El informe técnico preliminar realizado por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), sobre el siniestro ocurrido el pasado 18 de enero en el término municipal de Adamuz (Córdoba), concluye que una rotura de carril fue el desencadenante del descarrilamiento de un tren de alta velocidad de la compañía Iryo y la posterior colisión con un tren Alvia de Renfe. El documento, elaborado en el marco de la investigación oficial, reconstruye con precisión la secuencia de los hechos mediante el análisis de múltiples fuentes, entre ellas los registradores de eventos de ambos trenes, grabaciones de cabina, sistemas de videovigilancia y datos de infraestructuras facilitados por ADIF.
Rodeados de 47 sillas vacías, 46 por las víctimas de Adamuz, y una por el accidente de tren de Gelida que ocurrió tres días después, la Asociación de Víctimas Descarrilamiento de Adamuz se ha manifestado este miércoles en el Congreso de los Diputados para exigir que se les trate de manera "digna y eficaz".
Un informe de la Guardia Civil al que ha tenido acceso RTVE concluye que los sistemas de supervisión de Adif registraron indicios de una posible rotura de carril casi 22 horas antes del accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba), sin que se activara ninguna alerta automática que permitiera prevenir la tragedia, en la que murieron 46 personas.
El dato figura en un atestado elaborado por la Unidad Orgánica de Policía Judicial de la Guardia Civil de Córdoba y remitido al Juzgado de Primera Instancia e Instrucción nº 2 de Montoro el pasado 27 de marzo de 2026, que recoge el estado actual de la investigación sobre el siniestro ocurrido el 18 de enero.
Por su parte, Adif ha querido precisar la interpretación que se ha hecho de la caída de tensión registrada el 17 de enero. La compañía recalca que lo que el sistema detectó fue una variación de tensión en el circuito de vía, no una rotura de carril. La tensión pasó de 2,2 a 1,5 voltios, una variación de 0,7 voltios que "puede ser coincidente con diferentes incidencias que no tienen por qué ser una rotura de vía".
El presidente estadounidense, Donald Trump, ha destituido a la fiscal general, Pam Bondi, según ha confirmado el propio mandatario a través de su red social Truth Social. Aunque el presidente ha alabado su desempeño en el cargo, medios estadounidenses apuntan a que la decisión se debe al descontento del presidente con su gestión del caso del difunto pedófilo Jeffrey Epstein.
El discurso a la nación que Trump pronunció la anterior noche no dejó ningún importante anuncio, pero sí caídas en las bolsas y subida del petróleo. La Guardia Revolucionaria de Irán dice haber atacado un centro de computación en la nube de Amazon en Baréin y otro de Oracle en Dubái, según un comunicado difundido este jueves por medios estatales.
Un fallo similar al de Adamuz en la soldadura del AVE Madrid-Barcelona obligó a Adif a reducir la velocidad de los trenes en enero, según ha podido saber RTVE.
Las seis hermandades que procesionan en la Madrugá de la Semana Santa de Sevilla ya se encuentran recorriendo distintas calles del centro de la ciudad, dando muestra, un año más, de los contrastes de una noche en la que la ciudad cambia el sueño por el fervor de barrio, el silencio y el recogimiento.
La comisión que investiga los accidentes ferroviarios sospecha que también falló una soldadura en la rotura de vía que se produjo en la línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona, según ha sabido RTVE. Fue justo una semana después de la tragedia de Adamuz.
El turismo en Andalucía cruza los dedos para que las borrascas o las obras que impiden circular a los trenes de alta velocidad no ahuyenten a los turistas esta Semana Santa. Esta temporada es una de las que más ingresos reporta al sector.
Las reservas hoteleras en Málaga han caído un 30% para este periodo. El presidente de la Asociación de Empresarios Hoteleros de la Costa del Sol, Jose Luque, estima que las pérdidas para el sector pueden llegar a los 1.300 millones.
En Huelva las reservas también han tardado en llegar. Los últimos temporales provocaron daños, por ejemplo en Matalascañas, que aún no están reparados.
Sevilla, de momento, presenta un 75% de ocupación. Son tres puntos menos que en 2024.
Dos meses después del descarrilamiento de Adamuz, el presidente de la Asociación de Víctimas, Mario Samper, ha asegurado que el dolor sigue intacto y que la tragedia continúa muy presente: "Realmente parece que hace dos días, lo tenemos muy presente". Con motivo de la manifestación convocada en Huelva bajo el lema 'Memoria, Verdad y Justicia', ha explicado que han querido "hacerse visibles" para presionar y evitar que lo ocurrido vuelva a repetirse.
Samper ha denunciado la falta de información oficial y de atención institucional, señalando que "toda la información la hemos tenido a través de los medios de comunicación, lamentablemente" y que "nadie hasta hace unos diez días se ha puesto en contacto con nosotros". También ha criticado que el servicio encargado de asistir a las víctimas no haya actuado: "Hemos sido atendidos por nosotros mismos", lo que ha calificado de "bastante indignante".
En cuanto a las reivindicaciones, ha valorado que el Gobierno haya aceptado tramitar que el siniestro sea considerado accidente laboral, algo que habían solicitado, aunque ha advertido que habrá que ver su aplicación concreta. Sobre las causas, ha apuntado que la hipótesis más probable ha sido un fallo en la infraestructura: "Todo parece indicar que ha habido una soldadura mal hecha", aunque no ha descartado otras líneas de investigación. En todo caso, ha insistido en el objetivo principal de las víctimas: "Queremos que se sepa la verdad" y garantizar la seguridad ferroviaria.
José María Galán tiene un plan y lo está cumpliendo. Se trata de repetir la misma rutina que los días previos al 18 de enero de 2026. Ese día Galán viajaba en el asiento 13A del vagón 4 del Alvia accidentado en Adamuz y hoy, un mes después del accidente y un día después de que abriera la línea de alta velocidad a Sevilla, quiere cumplir la última parte de su plan: viajar otra vez en un AVE para darle a su cuerpo una experiencia totalmente contraria a la que sufrió aquella noche.
Pero, hay más. Galán no sólo viajaba en el Alvia accidentado en Adamuz, sino que fue el pasajero que se lanzó a caminar cerca de las vías para buscar ayuda, al comprobar que los servicios de emergencia no acudían al rescate de su tren. Galán fue la persona que avisó a la Guardia Civil de que aquello no era un descarrilamiento de un tren Iryo, sino un choque entre dos trenes.
¿Qué hay detrás de una personalidad así? Quizá la explicación a ese comportamiento, a echarse a caminar por una vía a oscuras en pleno invierno en Sierra Morena y también tomar un AVE tan solo un mes después de haber sufrido un accidente gravísimo, venga de su pasión. José María Galán es guía en el Parque Nacional de Doñana y rastreador: sigue las huellas de los animales para conocerlos mejor y así vivir en armonía con su entorno.
Los investigadores del accidente de Adamuz recomendarán la instalación de GPS en los trenes de alta velocidad. Es una de las medidas que valoran incluir en el informe final tras el análisis de las cajas negras, para conocer con mayor precisión dónde están, según ha podido saber RTVE. Este miércoles se acaba de conocer que la Junta de Andalucía se va a personar en la causa judicial abierta.
Irán intensifica sus ataques con una ofensiva a gran escala que golpea intereses estadounidenses en Arabia Saudi, Emiratos Árabes y Kuwait. Israel continúa bombardeando territorio iraní, al norte y al oeste de Teherán, y también el Líbano, donde la guerra deja casi 600 muertos y 700.000 desplazados.
La factura económica que supone y supondrá esta ofensiva obliga a gobiernos de medio mundo a movilizarse a tomar medidas para protegerse frente a una crisis energética que todavía es dificil evaluar qué tamaño alcanzará.
La Unión Europea tiene esta vez distintas voces y eso complica definir una postura única: Costa apuesta por las normas del orden internacional, orden por el que Europa -según Von der Leyen- ya no puede velar. En unas horas, el Parlamento Europeo debatirá por primera vez sobre la guerra, donde seguro se verán estas discrepancias.
La sanidad española vuelve a ser universal. Se garantiza la atención a los migrantes que no tienen residencia legal en nuestro país y de los españoles que viven en el extranjero. Al eliminar trabas administrativas, todo el que lo necesite, tendrá acceso a atención primaria y hospitales.
Entre el descarrilamiento y el choque en Adamuz solo pasaron 15 segundos. Lo revelan las cajas negras de los trenes. El análisis preliminar no refleja ninguna acción del maquinista del Alvia en los instantes previos al accidente. La coincidencia fatal de los dos trenes se produjo porque el Alvia salió con cinco minutos de retraso de Madrid.
En deportes, noche de Champions con goleada del Atlético de Madrid. A los del Cholo le bastaron 20 minutos para marcar cuatro de los cinco goles con los que arrollaron al Tottenham. En Newcastle el Barça consiguió un empate casi de milagro en el minuto 96 con un gol desde los once metros de Lamine. Hoy el Madrid recibe al City de Guardiola.
En Cortina, Audrey Pascual se ha vuelto a subir a lo más alto del podio. La esquiadora ha ganado, con el oro en la combinada, su tercera medalla. Mañana vuelve a competir.
Hoy el día empieza más tranquilo aunque todavía quedan algunos avisos.
El análisis preliminar de las cajas negras de los trenes implicados en el accidente de Adamuz revela que entre el primer síntoma de descarrilamiento del tren Iryo y la colisión con el tren Alvia pasaron solo quince segundos, según ha informado la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF).
La investigación recoge que a las 19:43:29 se produce una desconexión eléctrica del motor del tren, "la primera anomalía que se detecta como síntoma del descarrilamiento", mientras que quince segundos más tarde (a las 19:43:44) la caja negra del Alvia "deja de almacenar datos". Ese momento, por tanto, "corresponde presumiblemente al momento de la colisión entre ambos trenes", según el análisis.
Este viernes 6 de marzo se ha conocido el primer atestado que la Guardia Civil elaboró tras la tragedia ferroviaria de Adamuz. En el atestado se recoge que la jefa de personal del tren Iryo aseguró que pasaron 4 minutos desde que comenzaron a frenar hasta que pararon las sacudidas.
De los 19 maquinistas interrogados solo uno de ellos notó una ligera vibración en la vía a la que no dio importancia. Otro maquinista destacó que ese tramo había pasado a ser una alfombra tras las obras.
La CIAF comprobó que en las ruedas de al menos tres trenes que habían pasado antes habían marcas compatibles con una leve rotura del carril. Esas mismas marcas estaban también en las ruedas de los vagones del Iryo que descarriló.
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