Ignacio Barrón, presidente de la CIAF: "En España se rompen aproximadamente dos carriles por semana"
- El experto califica el siniestro de Adamuz como "un accidente fortuito con una carga enorme de mala suerte"
- Marco de la Peña, presidente de Adif: "No he hecho nada que tenga algo que ver con el accidente de Adamuz"
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El presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Ignacio Barrón, ha defendido este lunes en el Senado que la seguridad ferroviaria en España se mantiene en niveles equiparables al resto de países europeos, pese al aumento de incidencias en los últimos años. Durante su comparecencia en la comisión que investiga los accidentes de Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona) en la Cámara Alta, Barrón ha subrayado que "en España se producen del orden de ciento y algo roturas de carril al año, es decir, dos por semana aproximadamente", aunque ha precisado que la mayoría no tiene consecuencias.
Sobre el siniestro de Adamuz, en el que murieron 46 personas, lo ha calificado como "un accidente fortuito con una carga enorme de mala suerte", apuntando a la coincidencia de que el descarrilamiento se produjese justo cuando circulaba otro tren en dirección contraria. En este sentido, ha explicado que la rotura de un carril, apuntada en el informe preliminar como causa principal, ocurre "con relativa frecuencia, en España y en todos sitios, no hay ningún país en el que no se rompan carriles", y ha dejado claro que "eso no es sinónimo de accidente ni de catástrofe". Además, ha reconocido la dificultad de determinar si el accidente podría haberse evitado: "No sé yo si el accidente hubiera podido ser evitable. Eso es muy difícil de saber".
Barrón ha calificado de "atípica" la rotura de carril, que aún se desconoce si su origen fue el propio carril o la soldadura que une los distintos segmentos y que se llevó a cabo en mayo de 2025 en el marco de la renovación de la línea. Ante la afirmación del senador del PP José Ramón Díez de que el accidente no se hubiera dado si no se hubiese hecho esa renovación, el presidente de la CIAF ha dicho que no hay indicios suficientes para afirmarlo.
En todo caso, ha insistido en que viajar en tren es "seguro" desde el punto de vista estadístico, con una siniestralidad baja y estable en el tiempo. Aunque ha reconocido un incremento de los llamados "precursores de accidentes" o incidencias, ha asegurado que estos no han tenido un impacto significativo en accidentes graves.
En relación con el estado de la red, Barrón ha apuntado a un "deterioro de ciertas características de la infraestructura", si bien ha matizado que el sistema ferroviario es complejo y abarca múltiples factores más allá de la propia vía. Según ha descrito, en 2025 se registraron 138 sucesos notificados, que incluyen desde accidentes en pasos a nivel hasta otros incidentes como suicidios.
En cuanto a las posibles responsabilidades, ha señalado que, de confirmarse la hipótesis de la infraestructura como causa del accidente —con la investigación aún abierta—, los operadores ferroviarios implicados en el siniestro, en este caso Renfe e Iryo, serían "víctimas más que causantes". En ese escenario, ha apuntado a la gestión de la infraestructura como el elemento clave, responsabilidad que recaería en Adif, organismo dependiente del Ministerio de Transportes y, por tanto, del Gobierno.
Barrón también ha explicado que en los últimos años se ha invertido "mucho dinero" en las infraestructuras ferroviarias "pero mal empleados". Preguntado si hubo alguna contradicción entre las primeras declaraciones del ministro de Transportes, Óscar Puente, y otras posteriores, que matizaban las primeras, ha afirmado que no cree que incurriera en contradicción, pero a veces "las explicaciones en caliente y a bote pronto no son del todo precisas".
El presidente de Adif defiende su actuación
La comisión del Senado, impulsada por el Partido Popular, tiene como objetivo esclarecer la situación del mantenimiento y la seguridad ferroviaria, así como depurar posibles responsabilidades políticas. Desde esta formación se sostiene que el accidente de Adamuz responde a una falta de mantenimiento y a una gestión inadecuada de las infraestructuras por parte del Gobierno.
La jornada ha continuado por la tarde con la comparecencia del presidente de Adif y Adif-Alta Velocidad, Luis Pedro Marco de la Peña, quien ha ha vuelto a defender su actuación, manteniendo que no tuvo ninguna responsabilidad en lo ocurrido. "No he hecho nada que por acción u omisión pudiera tener algo que ver con el accidente. Si se demuestra lo contrario, presentaré mi dimisión", ha afirmado durante su comparecencia.
Luis Pedro Marco de la Peña, durante su comparecencia en la comisión de investigación del Senado. Jesús Hellín JESÚS HELLÍN / EP
"He hecho un examen a conciencia de mis actos y mis acciones como responsable de la vía y no he encontrado ninguna acción u omisión que haya podido contribuir a evitar este accidente, y no voy a dimitir porque tengo un compromiso con la verdad, con defender la profesionalidad de mis trabajadores y hacer lo imposible para que esto no se vuelva a repetir", ha señalado.
El máximo responsable del gestor de infraestructuras ferroviarias ha insistido en que el siniestro no estuvo relacionado con deficiencias en el mantenimiento. "No hay un problema de mantenimiento. La propia Guardia Civil dice que los protocolos de mantenimiento preventivo se estaban cumpliendo en ese tramo", ha subrayado, recalcando que todas las medidas preventivas se ejecutaron "escrupulosamente".
Asimismo, ha insistido en que los protocolos de mantenimiento preventivo se estaban cumpliendo en ese tramo, habiéndose corregido cualquier defecto crítico encontrado con anterioridad, manteniendo la vigilancia aquellos de menor gravedad y pendiente de comprobar las labores de monitoreo realizadas. Por ello, Marco ha puesto el foco en que cualquier recomendación que deban realizar los técnicos que investigan el accidente tiene que ir orientada a mejorar los protocolos de prevención.
Frente a las acusaciones del senador popular, que ha afirmado que se encontraron cinco fisuras en 500 metros de vía en ese tramo o que la soldadura que podría haberse roto se ejecutó sin inspectores, Marco le ha respondido que "tergiversa" los hechos. Así, ha apuntado que no está probado que el Iryo descarrilase por una rotura de vía, ya que se trata por ahora de un indicio, o que 22 horas antes se detectase que se había roto la vía, algo que tampoco está determinado que fuese así.
"Un daño quizás innecesario a las víctimas"
Durante su intervención, Marco de la Peña ha pedido prudencia y que no se entre en hipótesis no confirmadas. "Pido que se eviten las especulaciones. Pido que se empiece a trabajar en los informes de laboratorio que son los que van a determinar la verdad de las cosas", ha señalado. A su juicio, las conjeturas difundidas hasta el momento han causado "un daño quizás innecesario a las víctimas, a los heridos y a sus familiares".
En todo momento ha defendido la actuación de la entidad pública, negando irregularidades. "No se ha demostrado que ha habido mala praxis en Adif, no se han llevado pruebas, no se ha ocultado nada, no se ha cambiado ni modificado ningún parte", ha declarado, reiterando su convicción de haber actuado correctamente: "No he encontrado ningún fallo en mi actuación, por acción o por omisión, que pudiera haber dejado de evitar o provocar el accidente".
Marco además ha insistido en que el sistema de circuito de vía que registró 22 horas antes de producirse el accidente de Adamuz una caída de tensión no puede usarse como herramienta de alerta para la detección de roturas en la vía, frente al criterio de la Guardia Civil que concluyó en un informe que la alteración eléctrica podía ser "compatible con una rotura".
El responsable de Adif ha señalado que el sistema está configurado para determinar la posición de un tren y no para ningún otro cometido, como ya ha defendido en otras comparecencias. "El gran problema es no tener un tren posicionado y tener un choque por alcance", ha añadido. Y ha puntualizado que entre 2017 y 2025, ambos años incluidos, se han contabilizado 39 roturas en la red de alta velocidad, 17 en desvíos, 10 en carriles y 12 en la soldadura.
El accidente de Gelida puede deberse a un problema "sistémico"
Asimismo, tanto Barrón como Marco han sido interrogados por el accidente de Gelida (Barcelona), que se saldó con la muerte del maquinista, en la red de Rodalies de Cataluña. Sobre este siniestro, Barrón ha señalado que es "preocupante" porque "tal vez" es la manifestación de un problema "sistémico". "No es normal que un tren descarrile, que se caiga un muro, que caigan árboles en la vía", y es el resultado de "la calidad" con que se presta el servicio en las cercanías catalanas, ha asegurado en su comparecencia ante la Comisión del Senado.
En respuesta a preguntas de los grupos catalanes (ERC y Junts), Barrón ha considerado que la red de Rodalies en esa comunidad funciona peor que los Ferrocarriles de la Generalitat. "Me solidarizo con el problema de Cataluña; tienen ustedes mucha paciencia".
Eduard Pujol, senador de Junts, ha reprochado de forma insiste a Marco el abandono de la red de Cercanías catalana por parte de la Administración central. "Me gustaría que dijera: sí, es verdad, estamos ante un gran fracaso del Estado en Cataluña", ha planteado el senador, y aunque el presidente de Adif no ha reproducido la frase, sí ha reconocido la falta de inversión. No obstante, Marco ha defendido que desde 2023 el gestor de la infraestructura se está volcando con la comunidad para paliar el déficit de los años previos.
Las comparecencias forman parte de un calendario que se extenderá durante la semana. El jueves 30 de abril será el turno del presidente de Renfe-Operadora, Álvaro Fernández Heredia, y del secretario general del Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf), Diego Martín. Este último previsiblemente abordará las advertencias remitidas en agosto de 2025 a Adif y a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria sobre el deterioro de varias líneas de alta velocidad, incluida la de Adamuz.
