Comercio

• Ambos países buscan buscan reforzar la relación de comercial y de cooperación
• España, con más de 41.600 millones, es el segundo mayor inversor extranjero en Brasil

• La industria farmacéutica depende en gran medida de rutas logísticas que atraviesan Oriente Medio
• En España la situación es estable, pero podría complicarse si persiste el bloqueo

Desde el inicio de la guerra el pasado 28 de febrero, el estrecho de Ormuz ha estado bloqueado por Teherán, tras los ataques de Estados Unidos e Israel. Ahora, tras el fracaso de las negociaciones de este fin de semana en Pakistán, el presidente estadounidense busca la fórmula para salir del conflicto. Donald Trump apuesta por que sea Washington ahora quien bloquee el estrecho de Ormuz. Un bloqueo estadounidense que está en vigor desde este lunes. El régimen de los ayatolás rechaza el discurso de Trump y aseguran que, de cumplirse, sus amenazas supondrían una escalada de la crisis regional y la inestabilidad global.

Hemos hablado sobre este bloqueo del estrecho de Ormuz con Francisco Peleteiro, experto en Derecho Marítimo. Un escenario inaudito en la historia y que aleja todavía más la posibilidad de poner fin a esta escalada del conflicto en Oriente Próximo. Peleteiro señala que ningún buque -lleve la bandera que lleve- se va a arriesgar a pasar por ese estrecho. Y sobre la posibilidad de que Irán o Estados Unidos traten de sacar un rédito económico a este paso estratégico, señala: "El peaje desde todo punto de vista sería ilegal. Es un estrecho natural. Se ha querido comparar con el canal de Suez o el de Panamá, que son obras marítimas que han tenido un coste y tienen un gasto de mantenimiento diario". Entrevista completa en RNE Audio.

• Se presenta el informe Smart Observatory Primavera – Verano 2026 de la CEHAT y la consultora PwC
• Los vuelos entre España y el resto del mundo aumentarán un 11,5% este verano

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha viajado a China y allí ha pedido que se implique más para solucionar los conflictos geopolíticos mundiales. Sánchez, que realiza su cuarta visita a China en cuatro años, ha asegurado que España "necesita que China se abra para que Europa no tenga que cerrarse", en un momento en el que el déficit comercial entre Madrid y Pekín ha superado los 42.000 millones de euros en 2025 y en el que persisten disputas arancelarias entre la Unión Europea y el gigante asiático. Por ello, también ha pedido al gigante asiático que abra su comercio a Europa.

Foto: Pool Moncloa/Borja Puig de la Bellacasa

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha anunciado el bloqueo del estrecho de Ormuz. "Este cierre total es un órdago al comercio mundial", ha dicho el economista y profesor en la UFV, José Luis Moreno Casas.

Las perspectivas para la economía mundial no son halagüeñas. "Un estancamiento ya lo teníamos. Una recesión es altamente probable", ha vaticinado el profesor de Economía Internacional de la Universidad Complutense de Madrid, Jorge Fonseca.

¿Y quién será el principal perjudicado de este cierre? "A corto plazo más impacto a la economía asiática, India, China, que son los que dependen más del estrecho de Ormuz", ha explicado Moreno Casas.

Pero si el bloqueo total se alarga a medio plazo las economías europeas también se verán afectadas. El 20% del petróleo y del gas que se consume en todo el mundo pasa por Ormuz. Pero no es lo único.

"También afecta por el helio, para los microprocesadores y la alimentación. Los fertilizantes también pasan por Ormuz", ha indicado Casas.

España también sufrirá, pero algo menos. "Por el importante papel de las energías renovables", ha señalado Fonseca.

Además, los barcos se verán obligados a dar un rodeo para llegar a su destino y esto significa que las nuevas rutas serán más costosas. La clave estará en la duración del conflicto.

Foto: REUTERS — Un barco en el estrecho de Ormuz

El barco es la forma más barata y eficiente de mover productos. Por eso, el 80% de las mercancías se transporta así y hay puntos críticos en el camino. Ya lo hemos visto en el estrecho de Ormuz: bloquearlo es una forma de presión del régimen iraní. Pero también hay otros puntos de los que depende la economía global.

El canal de Suez, bajo control de Egipto. Conecta el mar Rojo con el Mediterráneo. Un paso entre Asia y Europa que evita dar toda la vuelta a África y por el que transitan casi 1 de cada 4 contenedores. Las tensiones suelen estar unos kilómetros más al sur, en el estrecho de Bab el Mandeb, a la altura de Yemen. Los hutíes —chiíes y proiraníes— atacan barcos aquí cuando quieren presionar.

El canal de Panamá conecta el Atlántico y el Pacífico, otro punto clave que Trump quiere controlar. En su pugna con China, no le gustó que algunos de sus puertos estuvieran gestionados por una empresa con sede en Hong Kong.

El estrecho de Malaca une el océano Índico con el Pacífico, entre Indonesia, Malasia y Singapur, países socios de Estados Unidos. Y muchos lo llaman 'el talón de Aquiles' de China porque el 80% del petróleo que importa pasa por aquí.

En el mundo hay una veintena de puntos estratégicos para la navegación. No solo están a merced de las tensiones geopolíticas, también de accidentes, de la piratería, de tsunamis o del cambio climático, con la sequía como una de las principales amenazas.

Foto: REUTERS

El estrecho de Ormuz sigue cerrado. Irán, lejos de abrirlo, lo está usando como rehén y presiona para que Israel cese sus ataques a Libano. Incluso ha modificado la zona de tránsito calificándola como peligrosa y les ha marcado a los navieros una nueva ruta de entrada y de salida.

Además, según fuentes del mercado, ya ha habido algún barco que ha pagado para cruzar, incluso antes del alto el fuego. Los peajes se aplican en canales como el de Suez y Panamá, pero no en el paso de estrechos, según fuentes del sector. Irán solo exime del pago a barcos vinculados con algunos países asiáticos.

Dentro del golfo Pérsico permanecen atrapados más de 600 barcos de gran tonelaje y la mitad portan petróleo y gas. Pase lo que pase va a significar dificultades de suministro energético, fertilizantes, y cadenas de suminstro durante meses.

Foto: REUTERS/Colaborador

• Teherán dejó pasar a algunos barcos cobrando peajes para bloquearlo en el mismo día por los bombardeos al Líbano
• El conflicto de Oriente Medio en directo

• El presidente del Gobierno estará en el país asiático entre el 11 y el 15 de abril
• Se reunirá, entre otros, con el presidente Xi Jinping o el primer ministro Li Qiang

Continuamos una semana más pendientes de todo lo que acontece en el tablero geopolítico. Además de los incesantes bombardeos en Oriente Medio, tenemos que fijarnos en lo que sucede en los despachos, donde se fraguan importantes pactos entre los actores políticos mundiales para imponer su hegemonía. La que más nos afecta es la postura de la Unión Europea que, recientemente, ha sellado importantes acuerdos comerciales. A principios de año lo hizo con India y en los últimos días se ha activado la entrada en vigor para mayo del pacto con Mercosur. También se han cerrado con Australia y Estados Unidos. Analizaremos todo esto de la mano de Francisco Fonseca, el exdirector del Instituto de Estudios Europeos.

El foco internacional se divide entre las pretensiones israelíes en el sur del Líbano y la asfixia energética que sufren tanto Cuba, que recibe ahora ayuda humanitaria crítica, como Ucrania, tras el cierre del grifo del gas por parte de Hungría. Mientras tanto, en clave nacional, hablaremos sobre el ascenso del ministro de Economía, Carlos Cuerpo, a la vicepresidencia primera del Gobierno y de Arcadi España, ex secretario de estado de Política Territorial, a la cartera de Hacienda que cubría María Jesús Montero. Además, esta semana también ha estado marcada por la convocatoria electoral en Andalucía para el próximo 17 de mayo y la citación judicial del expresidente de la Generalitat, Carlos Mazón, por la gestión de la DANA.

La actualidad marítima nos vuelve a llevar al Estrecho de Ormuz. El cuerpo de la Guardia Revolucionaria de Irán insiste en que está cerrado y amenaza a los buques que intenten atravesarlo. La Organización Marítima Internacional (OMI) reclama un cese de los ataques a los barcos mercantes y un marco de seguridad marítima. En El Pasavante, nuestra colaboración mensual con la Dirección General de la Marina Mercante, nos acompaña el presidente del Consejo de la OMI, Víctor Jiménez, para hablar sobre el impacto de la guerra de Oriente Próximo en el transporte marítimo y la situación en Ormuz.

También hablamos del nuevo dictamen para la prevención y erradicación del acoso laboral y sexual contra las mujeres que ha aprobado el Consejo Consultivo de Flota de Larga Distancia. Lo hacemos con el testimonio de Manuela Iglesias, su responsable de políticas pesqueras.

Además, hablamos de un fenómeno de gran interés científico: el oxígeno oscuro, que se genera sin luz, en las profundidades del océano. Conocemos los detalles con Sergio Vasco, biólogo e investigador predoctoral en el laboratorio subterráneo de Canfranc.

Y desde Vigo, nuestro compañero Óscar González nos acerca un importante hito para la industria conservera: ARVI y Anfaco-Cytma han firmado una alianza estratégica y han presentado una declaración conjunta en la que reclaman medidas para hacer frente a la crisis provocada por la guerra de Irán. 

• España seguirá con un incremento del 2,1% del PIB, el segundo más alto de los países del G-20
• La tecnología y la energía compensarán los efectos de la guerra en EE.UU., según el organismo

• Las obras del Mercado de México obligan a trasladar un archivo histórico que sigue creciendo por el cierre de comercios
• El proyecto Santatipo, impulsado por Federico Barrera, conserva cientos de rótulos de tiendas históricas

• Bruselas trata de evitar una nueva revuelta del campo con cuotas a la entrada de más productos agrícolas australianos
• Europa tendrá un mejor acceso a las materias primas que necesita frente a las restricciones de China

• Este paso pretende "proteger la vida de los marineros" y "garantizar la circulación"
• La OMI se compromete a impulsar el suministro de "productos básicos necesarios" a los buques en la región

¿Qué podría ocurrir si se prolonga el conflicto en Oriente Medio y los fertilizantes, además del combustible, comienzan a no pasar por el estrecho de Ormuz? El químico y experto en Ciencias Agroambientales, David González, explica en La Economía en 24 horas que "ahora mismo no es una cuestión de alarmar a la sociedad en cuanto a que se va a producir un desabastecimiento de alimentos por los problemas a raíz del conflicto, pero sí es una cuestión que nos tiene que preocupar en un plazo medio". Con todo, recuerda que la base del sistema alimentario están los fertilizantes químicos de síntesis, y que para producirlos se necesita el gas que viene de Oriente Medio.

Como explica el experto, la situación en Europa y España actualmente no es alarmante. Esto se debe a que, por fenómenos propios dentro de los fertilizantes en la Unión Europea, desde octubre del año pasado se produjo un acopio importante de fertilizantes químicos de síntesis y, por ahora, esta garantizado aproximadamente el 50% de las necesidades de fertilizantes de cara a esta temporada de primavera.

"La cuestión es que a partir de ahí no tenemos garantizado el suministro de fertilizantes y puede hacer que a lo largo de este año se reduzca la fertilización de cultivos, y ahí es donde esta el problema realmente", matiza González. Por tanto, señala que si en los próximos días no se abre el estrecho de Ormuz ni se solucionan estos problemas de producción, "va a ser más complicado acceder a fertilizantes, a esa parte que no tenemos ahora". Además, el experto incide en que se está apreciando "un elemento especulativo puro y duro" porque los fertilizantes y combustibles utilizados actualmente son del stock de meses anteriores.

Con todo, remarca que el problema podría agravarse si en las próximas semanas y meses la situación sigue bloqueada, lo que podría derivar en problemas de acceso a estos fertilizantes: "Si eso pasa, una parte importante de los cultivos no se podrá fertilizar y podría afectar negativamente al rendimiento de las cosechas de este año".

Asimismo, el experto ha criticado que el control de la producción de fertilizantes químicos de síntesis está "en muy pocas manos", lo que supone "un problema de seguridad alimentaria y de seguridad nacional en el fondo".

Ha señalado que el sistema agroalimentario actual sigue siendo muy dependiente de los combustibles fósiles y muy globalizado, es decir, muy dependiente de que toda la cadena de suministro funcione perfectamente.

Por ello, aparte de las medidas de apoyo a sectores como la agricultura y la pesca, el experto ha planteado ir un paso más allá: "Deberíamos tener una medida más larga y una transición a modelos de producción menos dependientes de estos insumos que nos vienen del exterior y fertilizantes que no tenemos".

Foto: GETTY IMAGES

Tras el bloqueo del estrecho de Ormuz, no solo la falta de petróleo y gas pueden meternos en una crisis. Los barcos que no salen del golfo Pérsico transportan un tercio de los fertilizantes que se usan en España. Agricultores y ganaderos ya lo están notando.

FOTOGRAFÍA: GETTY IMAGES

• Trump asegura que han destruido casi todos los barcos minadores iraníes
• Guerra en Irán, en directo hoy

Irán no tiene la capacidad militar de Estados Unidos pero cuenta con un arma muy poderosa: su capacidad para bloquear el estrecho de Ormuz, por el que pasa una quinta parte del crudo mundial. En las últimas horas, tres cargueros han sido atacados en este paso o cerca de él. Estados Unidos asegura haber hundido 16 barcos iraníes encargados de colocar minas, mientras busca alternativas para que fluya el petróleo.

Foto: AFP PHOTO / ROYAL THAI NAVY

• Llenar el depósito se encarece en una semana 9 euros en el diésel y 5,5 euros para la gasolina
• Las gasolineras destacan que hay libertad de precios en los carburantes

• El transporte aéreo mundial es uno de los sectores más afectados por la guerra en Irán
• Con el espacio aéreo cerrado, el tráfico se está redistribuyendo a lo largo de dos corredores alternativos
• Minuto a minuto de la guerra de Irán: la actualidad, en directo

• Desde el lunes petroleros y cargueros están varados a un lado y otro del estrecho
• Si se alarga se encarecerán las facturas de luz y gas, además de la cesta de la compra

Después de que la portavoz de la Casa Blanca, Karoline Leavitt, afirmara que España había acordado colaborar con el ejército de Estados Unidos, el ministro español de Economía, Comercio y Empresa, Carlos Cuerpo, ha insistido, en el informativo 24 horas de RNE , en que la posición de España sigue siendo la misma: 'No a la guerra'.

Cuerpo ha asegurado que, desde el Ministerio Economía, Comercio y Empresa, están haciendo un seguimiento pormenorizado de las subidas del precio del crudo y el gas para "intentar anticipar cualquier movimiento que pueda perjudicar a nuestras empresas".

Sobre un posible deterioro de las relaciones comerciales con Estados Unidos, Cuerpo asegura que no hay que especular sobre escenarios futuros, pero afirma que Europa tiene las herramientas necesarias para defenderse si uno de los Estados miembros se enfrenta a amenazas sobre los acuerdos comerciales.

• Los transportistas denuncian el "abuso" de haber subido más de 15 céntimos el gasóleo que se compró antes de la guerra
• Los gasolineros explican que son sus proveedores los que encarecen el producto y destacan que es un mercado libre

El 14% de todo lo que exporta el sector del aceite de oliva español va a Estados Unidos. Lo mismo ocurre con el vino, para el que supone casi el 10% de su facturación, o los productos farmacéuticos, que en dos años han duplicado sus exportaciones.

¿Y qué les compramos? Sobre todo energía: el 30% del gas y el 15% del petróleo que consumimos es estadounidense. La amenaza de Trump de romper todas las relaciones comerciales con España —dicen los expertos— podría no venir del lado de los aranceles.

Foto: Getty

• Washington no ha concretado su órdago, después de considerar a España un "aliado terrible"
• Las exportaciones estadounidenses representan menos del 5%, pero son críticas para algunos sectores

• Las navieras no tienen otra opción que rodear África por el Cabo de Buena Esperanza para evitar la zona de guerra
• Ataque a Irán de EE.UU. e Israel, en directo hoy

• El estadounidense amenazó con romper la relación comercial en una intervención junto al canciller alemán
• Merz dijo que España es el único país de la OTAN que no ha aceptado incrementar el gasto de defensa

• El Gobierno español ha señalado que EE.UU. "tendrá que respetar la legalidad internacional"
• Sigue en directo la escalada del conflicto en Oriente Medio tras el ataque a Irán de EE.UU. e Israel

Los expertos esperan una subida del precio del petróleo inmediata. Sería un efecto puntual y volvería donde está de forma muy rápida. Pero para que esto sea así deben pasar varias cosas: que el conflicto no escale más, que no se vean afectadas las instalaciones petroleras y que no impacte en el Estrecho de Ormuz, controlado en parte por Irán.

Pero esa subida del petróleo tendría un efecto dominó. Afectaría a los costes de producción de otros bienes, al transporte, el turismo. No hay que olvidar que por el Estrecho de Ormuz pasan muchas exportaciones de gas natural licuado.

Según lo que vaya pasando, las consecuencias económicas como inflación o estancamiento pueden ser muy graves.

Foto: Dado Ruvic/Illustration/REUTERS

• El pacto entrará en vigor de forma parcial después de que Argentina y Uruguay hayan completado su ratificación
• Países como España creen que es esencial para compensar la pérdida de negocio por los aranceles de EE.UU.

• El alto tribunal declaró ilegales a los llamados aranceles "recíprocos" por usar una ley reservada a emergencia nacional
• El nuevo gravamen estará vigente por unos 150 días y, después, solo podrá ser prorrogado por el Congreso

El acuerdo que la Unión Europea y EE.UU. firmaron en julio ante los aranceles de la Administración Trump queda en el aire tras tumbar esta semana el Tribunal Supremo los aranceles de Estados Unidos y el anuncio del presidente estadounidense de un arancel global del 15%.

• Trump anunció aranceles globales del 15% a todos los países tras tumbar el Supremo la mayoría de los que había impuesto
• EE.UU. asegura que el acuerdo comercial con la UE, que está pendiente de ratificar en la Eurocámara, sigue en vigor

Con estos rayos de sol tan deseados, España se lanza a las calles y reactiva los planes de ocio. Desde aprovechar las terrazas hasta hacer excursiones por la montaña y el campo. Foto: EFE / Fermín Cabanillas

Al hablar de importaciones, exportaciones e inversión hay siempre una idea de base: "La incertidumbre provoca paralización", ha asegurado el presidente del Club de Exportadores e Inversores Españoles, Antonio Bonnet.

Y con los volantazos arancelarios de Donald Trump esa incertidumbre no ha dejado de aumentar. El año pasado las exportaciones españolas a Estados Unidos cayeron un 8% y los analistas insisten en que es importante fijarse en que los vaivenes afectan también a la inversión.

Entrar en el mercado americano ha llevado años y cambiar la estrategia empresarial no es tan fácil. Para algunos sectores, como el del aceite, es un mercado insustituible.

La maquinaria, el vino, la cerámica y el acero españoles están también entre los sectores más afectados por los aranceles.

Foto: Getty Images — Botellas de aceite de oliva

A Donald Trump le han bastado unas horas para empezar a sortear el fallo del Supremo. Anoche firmó un arancel para todos los países de un 10% y hoy lo eleva a un 15%, lo máximo que le permite la ley.

Está echando mano de una vía legal que le deja imponer aranceles de hasta un 15% inmediatamente, pero solo durante 150 días, para extenderlos más necesitaría el aval del Congreso.

Durante ese tiempo Trump promete seguir buscando otras vías y hay varias, aunque más lentas y con más limitaciones. Trump está dejando claro que mientras él sea presidente va a haber guerra comercial. Si el Tribunal Supremo le obliga a quitar unos aranceles, buscará la forma de imponer otros. Y todo esto dispara la incertidumbre para todos los socios comerciales de EE.UU., que ahora mismo no saben cuánto acabarán pagando.

Foto: MARIO TAMA/GETTY IMAGES NORTH AMERICA — Puerto de Los Ángeles

El último dato de IPC sigue recogiendo un incremento del precio de los alimentos: mantienen su nivel más alto en los últimos 18 meses. Para controlar el gasto en la cesta de la compra, hay quienes prefieren seguir apostando por un producto de marca y hay quien escoge las llamadas marcas blanca. Éstas últimas aumentan hasta suponer un 50% del total.