Los lectores las adoran pero los datos calculan que en los próximos cinco años, una de cada diez librerías cerrará o será traspasada. Emprendedores con ilusión, apoyados en muchas ocasiones por el gremio de libreros CEGAL, luchan por torcerle el brazo a los pronósticos.
Son las reinas de la moda rápida online, pero ahora buscan dar un salto más allá de la pantalla. Muchas de estas plataformas ya lo han probado con tiendas efímeras, pero ahora quieren dar el paso definitivo. Este movimiento ya se empieza a ver en ciudades europeas.
En España, podría llegar, pero "el tema es si lo hace vía un operador o deciden expandirse", señala Coro Saldaña, consultora senior de moda. "Demanda hay e interés también. La gente lo que quiere es comprárselo en el momento", añade.
Estas tiendas ofrecen entregas casi inmediatas, precios bajos y colecciones que se renuevan a diario. Dada la comodidad, el 20% de las ventas en España ya se hacen online, pero el resto sigue siendo en un pilar clave: la tienda física.
De la pantalla al escaparate, pero la clave es la factura del desembarco. Estas plataformas se aprovechan de sus bajos precios para competir directamente con el comercio local. "Descubres esa prenda, luego vas a buscarla a la tienda física, utilizas la aplicación, acabas comprándotela desde tu casa y la recoges en tienda", explica Saldaña. Un procedimiento más fácil y sencillo, pero que provoca dudas sobre cómo compaginar conciencia social y rentabilidad.
FOTO: GETTY IMAGES
Los comercios españoles perdieron en 2024 un total de 2.817 millones de euros debido a pérdidas desconocidas, es decir, hurtos, errores administrativos y fraude de proveedores, un 52% más que en el año anterior. Los productos más hurtados son el aceite, los auriculares y las colonias y fragancias, según el Barómetro del Hurto en la Distribución Comercial realizado por NIQ, CheckPoint Systems y la patronal del Gran Consumo (Aecoc).
Foto: GETTY
La reunión de Xi Jinping y Donald Trump, que sirvió para prolongar la tregua comercial, ha marcado y a la vez eclipsado la cumbre anual de la APEC celebrada en la ciudad surcoreana de Gyeongju.
Los países de uno y otro lado del Pacífico defienden en su declaración final expandir el comercio, crucial para el crecimiento y prosperidad de esta región. Con la guerra arancelaria de fondo, el debate se ha enfocado en el libre comercio frente al proteccionismo, que defiende Trump. Su marcha antes de empezar la cumbre ha cedido el protagonismo al presidente chino, que ha abogado por el libre comercio y por facilitar las inversiones.
China toma el testigo y acogerá la cumbre de líderes de la APEC el año que viene. El mandatario chino se ha reunido con el surcoreano. Lee Jae-myung ha puesto sobre la mesa la desnuclearización de Corea del Norte, pero Pionyang ya ha contestado: es una "quimera" irrealizable.
Foto: Yonhap/REUTERS — El presidente de Corea del Sur, Lee Jae-myung, saluda a su homólogo chino, Xi Jinping
Los microchips suponen un conflicto sin resolver entre las grandes potencias del mundo. Sin estos componentes esenciales nada funcionaría en un coche: la dirección, las ventanillas o la temperatura. Los Países Bajos han intervenido en su territorio una fábrica China. Esta empresa de chips en Países Bajos ha puesto en jaque al sector del automóvil. Nexperia ha sido intervenida por el Gobierno neerlandés ante la sospecha de que su matriz china podría llevarse tecnología.
Según el profesor de economía en la IE University, Juan Carlos M. Lázaro, "cada vez más compañías chinas están presentes en industrias de alta tecnología en Europa y eso, digamos, contradice los deseos europeos de tener una autonomía estratégica en estos sectores". En respuesta China ha suspendido la venta de estos chips, pieza clave en el sector del automóvil, y que son insustituibles en el corto plazo.
Según la gerente de I+D+i y formación de la Patronal de Componentes Sernauto, Cecilia Medina, "no es fácil cambiar esa cadena de suministro" y "cualquier paralización de stock supone paralización en nuestras líneas".
La automoción tiene una cadena de suministro muy compleja, donde una sola pieza puede fabricarse en varios países y esto aumenta el problema. La japonesa Honda ha tenido que parar una planta en México, y Volkswagen o Mercedes alertan de que tienen suministros solo para unos días. También puede afectar a otros sectores como los electrodomésticos.
Lázaro sentencia que "si las restricciones a las exportaciones de estos chips por parte de las autoridades chinas continúan, pues estas industrias se verán afectadas". Este viernes hay reunión entre la Unión Europea y China. Tratarán de llegar a un acuerdo para que Pekín vuelva a exportar chips y elimine el control de tierras raras, que son necesarios para fabricarlos.
Imagen: ACEA
Además de las pérdidas humanas de la tragedia de la dana del pasado 29 de octubre de 2024, las pérdidas económicas también han sido cuantiosas. Más de 120.000 vehículos, 20.000 hectáreas de cultivo o el 26% de la industria y los comercios.
Según los datos oficiales solo ha llegado la mitad de los 16.600 millones de euros que activó el Gobierno para ayudar a los afectados por la dana. La Generalitat valencia ha abonado el 60% de los 2.500 millones que ha destinado a la reconstrucción, que no ha llegado a todos. Durante este aniversario, un equipo de TVE ha recorrido algunos de los negocios para ver cuáles han podido reabrir y cuáles no.
Este es el caso de José, que durante la dana perdió siete de los nueve establecimientos y los tres obradores. Su negocio da de comer a 50 personas. Para salir de la ruina él y los suyos han tenido que tirar de ahorros, "ayudas y muchos prestamos". Han conseguido reabrir cinco, pero están al límite, cobrando hasta ahora el adelanto del consorcio primordial.
Algunos otros no han recibido toda la indemnización del consorcio, algunos ya no pueden reabrir debido a los costes y la edad. Unos pocos afortunados consiguieron que llegaran las indemnizaciones, las ayudas y el respaldo de los clientes.
Según la Cámara de Comerio, el 40% de los negocios afectados no se han recuperado del todo.
Imagen: EFE / JOSÉ MANUEL VIDAL
L'ALTAVEU
