SEAT no tiene asegurada su continuidad a partir de 2030. Su futuro dependerá de las regulaciones, la demanda y el mercado.
Los trabajadores de SEAT en la fábrica de Martorell (Barcelona) no creen que vaya a desaparecer porque se ven mejor posicionados y más productivos que otras plantas del grupo Volkswagen.
El futuro de SEAT y el del resto del grupo pasan, según la empresa, por el plan de ajuste que reducirá 50.000 empleos y fabricará menos coches y modelos.
Volkswagen busca ganar competitividad frente al automóvil chino, la brusca caída de ventas en Asia y los aranceles estadounidenses. Cuatro plantas de Volkswagen penden de un hilo en Alemania.
FOTO: National Motor Museum /Heritage Images /Getty Images
SEAT nació en 1950 bajo el paraguas de FIAT en una España que quería abandonar la miseria de posguerra.
En 1953, la marca abría su primera fábrica en la zona franca de Barcelona para ensamblar su primer modelo, el 1400. Dos años más tarde, llegaba otro símbolo, el 600, que se convertiría en el coche de las familias y el de los largos viajes a la playa.
La economía española empezó a despegar, con miles de SEAT sobre el asfalto. Se acercaba el fin de la dictadura, en el 75, cuando se diseñó el primer modelo 100% español, el 1200 Sport. En los 80 la casa creó iconos como el Panda y el Ibiza, el más vendido de su historia.
En los 90, Volkswagen tomó el control de la compañía. En el 92, como patrocinador de los Juegos Olímpicos, SEAT presentó su primer modelo eléctrico y, un año más tarde, Juan Carlos I inauguró la planta de Martorell en Barcelona.
La crisis de 2008 inició el declive de la marca; y el último golpe lo ha asestado China con el impulso de sus 100% eléctricos. De momento, SEAT seguirá hasta 2030.
FOTO: GETTY IMAGES
Antonio Garamendi será reelegido presidente de la CEOE y encadenará su tercer mandato consecutivo como líder de los empresarios.
El actual líder de la patronal será el único candidato que concurrirá a las elecciones del próximo 1 de octubre.
Según fuentes de la patronal, Garamendi tiene el apoyo de las principales organizaciones empresariales del país. Ya anunció a finales de junio que quería continuar al frente de la patronal, labor que desempeña desde 2018.
FOTO: GETTY IMAGES
Los 14.000 trabajadores de Airbus España están convocados a una huelga indefinida a partir hoy. Retoman, de este modo, el paro que iniciaron en julio para exigir derechos laborales y mejoras salariales. En paralelo, empresa y sindicatos negocian aunque sin avances.
Los trabajadores reconocen que Airbus ha recogido algunas de sus reivindicaciones en su última propuesta, pero exigen más concreción. La empresa, por su parte, lamenta que siga la huelga y teme el impacto en la producción.
Los trabajadores de Airbus piden que sus salarios se actualicen con el IPC más un porcentaje adicional y recuperar el poder adquisitivo. Además, quieren que se restauren los dos días de teletrabajo, el complemento por incapacidad temporal o más flexibilidad para elegir vacaciones.
El próximo viernes decidirán si pausan la huelga y siguen negociando. Los trabajadores en la asamblea de Getafe quieren seguir con la presión hasta lograr medidas concretas.
FOTO: EFE / Chema Moya.
Nunca antes había sido tan caro dormir en un hotel: casi 157 euros de media el pasado mes de julio. Es un récord histórico.
Baleares es la comunidad autónoma más cara de todo el país y, también, la que tiene las tarifas más elevadas: 213 euros de media cuesta la noche. Es la única comunidad autónoma que supera los 200 euros por día, con un incremento anual del 9%. El archipiélago es el destino favorito de los extranjeros.
Los hoteles del País Vasco y Cantabria figuran entre las comunidades que más han aumentado sus tarifas en julio. En San Sebastián, el precio medio es de 250 euros.
La tercera comunidad con el precio medio por noche más caro es Andalucía, por detrás de Baleares y País Vasco.
El máximo lo marcó Marbella: 416 euros la noche mientras que en Cataluña rozan los 150 euros.
Y unos 100 euros costó de media una noche de habitación en un hotel de dos estrellas, curiosamente menos que en uno de 1 estrella. Aquí las tarifas han subido un 30% con respecto a 2025.
FOTO: Nacho Cubero / Europa Press via Getty Images
Las 12 industrias de la región ya han comenzado a recepcionar y transformar el tomate cultivado en los regadíos de las Vegas del Guadiana y del Alagón, las dos grandes zonas productoras de Extremadura.
Cooperativas Agroalimentarias Extremadura estima que la merma de producción sea superior al 10% debido a las altas temperaturas y las restricciones de productos fitosanitarios.
O autobús no que desfilou a selección española de fútbol por Madrid para celebrar a vitoria no Mundial foi fabricado pola empresa ourensá Unvi. É unha referencia internacional na elaboración deste tipo de vehículos, presentes en todas as capitais europeas.
El astillero, que empezó a funcionar en 1921, ha celebrado la ceremonia de la puesta de quilla del primer buque que construirá en esta nueva etapa. Tras pasar por un concurso de acreedores, Balenciaga Shipyard se presenta como una empresa activa y con visión de futuro
El grupo alemán Volkswagen estudia un severo plan de ajuste que baraja el despido de unos 100.000 trabajadores, casi el 20% de la plantilla.
El mayor fabricante europeo de automóviles ha visto reducidos los beneficios en los últimos tiempos por los aranceles estadounidenses, los altos precios de la energía o la competencia de la industria automotriz china, fuertemente subvencionada por Pekín.
La dirección propone cerca de 100.000 despidos y el cierre de cuatro fábricas importantes en Alemania, por primera vez, en sus 90 años de historia.
Las factorías de Volkswagen en España siguen con atención las novedades. La de Landaven (Navarra) tiene 5.000 trabajadores y la de Martorell (Barcelona) emplea a 12.000 personas.
La plantilla alemana se ha manifestado contra estos recortes.
FOTO: Lisi Niesner / POOL / AFP
Una pistola con el nombre del destinatario grabado a mano en el cañón, con munición real y fabricado en Turquía. Este es el regalo que el presidente de Turquía, Recep Tayyip Erodgan, ha entregado al presidente Pedro Sánchez y al resto de dirigentes que han participado en la cumbre de la OTAN celebrada en Ankara.
Para evitar problemas en la frontera, el arma se ha entregado con una carta que eximía al portador de los controles turcos.
Se trata de un revólver de la empresa Sarsilmaz, el principal fabricante de armas del país. Con este gesto, Erdogan ha querido agradecer a los líderes mundiales su paso por Ankara y, de paso, promocionar la industria armamentística de su país.
Una caja de madera con la bandera turca y el logotipo de la OTAN guardaba la sorpresa, según puede verse en las imágenes distribuidas. La oficina del presidente lituano, Gitanas Nauseda, ha distribuido imágenes del arma.
El polígono de Villadangos suma otra gran empresa a sus instalaciones: el centro logístico del supermercado DIA. El nuevo centro ocupa una superficie de 64.000 metros cuadrados, tiene 57 dársenas de carga, dará empleo a 150 personas y está preparado para mover un elevado volumen diario de mercancías con las que abastecerá a más de 200 supermercados de Castilla y León y Asturias.
Son cifras que nos ayudan a dimensionar la inversión de la cadena de supermercados con casi 60 millones de euros.
La entrada de DIA verifica el interés que tiene el Polígono de Villadangos para grandes compañías tanto nacionales como extranjeras. En apenas veinticinco años, este espacio se ha convertido en uno de los principales polos logísticos de la comunidad.
Cada vez que echamos papel o cartón en el contenedor azul, se pone en marcha una cadena industrial que da trabajo a miles de personas.
Operarios, técnicos de mantenimiento, responsables de calidad o especialistas en producción forman parte de un sector que transforma residuos en nuevos productos y que ofrece oportunidades de empleo y promoción profesional.
En Aquí Hay Trabajo nos colamos en una fábrica de papel para descubrir los empleos que hay detrás de una simple caja de cartón o una bobina de papel reciclado.
Nos vamos hasta Girona, a Sarriá de Ter, para ver cómo trabajan en una fábrica de papel casi 100 empleados, de un montón de profesiones.
La empresa alega una caída de la demanda por la incertidumbre geopolítica, que habría supuesto una importante caída de los beneficios durante el primer trimestre del año. Los sindicatos cuestionan las razones de la dirección
Más ofertas y bajadas de precios en los alojamientos de vacaciones constata una parte del sector de cara al verano. Hacer un recorrido de una semana por la costa española en pleno agosto, aseguran desde una de las principales agencias de viajes online, ya es algo más barato que el año pasado.
"En Tenerife y Mallorca vemos bajadas más pronunciadas, hablamos de entre 100 y 300 euros menos por la misma reserva que el año pasado. En Mojácar hablamos de 600 euros menos", asegura una portavoz de Destinia.
El precio para los destinos españoles analizados cae para estimular las reservas y evitar que, como en 2025, no se llenen los sitios.
Un mercado más estable conlleva que los precios se moderen y la aparición de oferta que cautiven también al consumidor español a quedarse en España. Los hoteleros han detectado que falla la demanda nacional.
Además, se diversifica las fechas elegidas: cada vez hay más personas que eligen septiembre para descansar, huir del calor y los altos precios.
FIRMA IMAGEN: EFE / Salas
Los cinco sindicatos con representación en Renault ( UGT, CCOO, SCP, CGT y CSIF) y la dirección de la compañía automovilística se sientan de nuevo en la mesa negociadora del convenio colectivo para intentar llegar a un acuerdo. Ha sido el ministro de Industria quien ha convocado a las dos partes a esta reunión el mismo día en el que finalizaba el plazo que los sindicatos daban a Renault antes de iniciar los trámites para una huelga indefinida. La reunión es este martes por la tarde en la sede del ministerio en Madrid.
Los sindicatos acuden esperanzados, pero firmes. Creen que hay margen en la penúltima oferta de la empresa -que es la que quieren retomar- para mejorar la parte económica, la de trabajo los sábados o la flexibilidad de horarios en la bolsa. La dirección de Renault, por su parte, confirma también su disposición a seguir dialogando para alcanzar un acuerdo.
La demanda de casas prefabricadas no para de crecer. De una de esas fábricas salen hasta 30 viviendas al año pero aspiran a multiplicar por diez la producción.
Alejandro lleva varios meses viviendo en una de estas viviendas: "Nos pareció que la relación calidad-precio estaba muy bien".
Son viviendas para cuya construcción se necesita menos personal, pero más especializado y muy técnico.
Lo que no varía son los materiales utilizados. Ahora se usa mucho la madera técnica porque es muy fácil prepararla en fábrica con herramientas digitales y se construye muy bien con ello. También el hormigón para la cimentación en el terreno.
Entre las principales ventajas está la disminución en los plazos de construcción: "En 45 días podríamos tener una casa construida". O la reducción de costes: "La diferencia de coste suele ser de un 20% por debajo". Alicientes que hacen que este tipo de viviendas se presente como una alternativa dentro de la crisis habitacional actual.
