La patronal del transporte por carretera, FROET, alerta de que el sector está al límite por la subida del gasóleo, el retraso de las ayudas y la falta de conductores, unos 2.000. Ya hay camiones parados y riesgo de colapso en el abastecimiento.
La asociación de víctimas de la tragedia de Adamuz, Córdoba, ha pedido la dimisión del presidente de Adif y del ministro de Transportes, Óscar Puente. Su presidente ha comparecido en la comisión del Senado que investiga el estado de la red ferroviaria y ha lamentado que la investigación lleve meses encallada. En el doble accidente, murieron 46 personas y más de 120 resultaron heridas.
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El transporte por carretera mueve 1 de cada 3 mercancias en Europa, 9 de cada 10 productos perecederos. El comercio online disparará este volumen un 11 por ciento en 2030. Pero puede que no haya conductores para ponerse al frente del volante. Hay un déficit actual a nivel mundial. España necesita 30 mil profesionales. Pero los jóvenes no ven atractivo un oficio que obliga a pasar demasiados días fuera de casa. No hay relevo generacional. En nuestro país, los conductores de camiones y autobuses superan de media los 55 años. A ello se suma, la inseguridad. Los robos en los aparcamientos no cesan.
La movilidad deja huellas invisibles. Cada trayecto, cada vehículo, cada servicio público genera información. Pero el reto ya no es solo tener datos. Es saber compartirlos, protegerlos y convertirlos en decisiones útiles. Fundación PONS acogió una nueva sesión del ciclo Mobility City, impulsado junto a Fundación Ibercaja, para analizar cómo los espacios de datos pueden mejorar la movilidad y abrir nuevas oportunidades para administraciones, operadores e industria. En Europa, el debate avanza con el European Mobility Data Space, y en España con el Espacio de Datos Integrado de Movilidad. La meta no es crear una gran base de datos única, sino conectar ecosistemas distintos con reglas comunes, confianza e interoperabilidad. Lo explica Daniel Vega, miembro del Grupo de Trabajo de Smart Cities del Colegio Oficial de Ingenieros de Telecomunicación.
As obras de mellora do pavimento do aeroporto de Santiago avanza segundo o previsto. Lavacolla leva pechado dende finais de abril. Os viaxeiros son os principais afectados, pero prexudica tamén a outros sectores como a hostalaría ou as empresas de alugueiro de coches.
Las instituciones descartan la estación provisional de Basauri, prevista inicialmente, por la complejidad de la obra y su elevado coste. El apeadero temporal estará en una zona anexa a la actual terminal de Abando. El proyecto de llegada en superficie es compatible con la ejecución de la futura estación soterrada.
La última milla es el tramo más corto de la logística, pero también uno de los más complejos. En pocos metros se cruzan el comercio electrónico, el tráfico urbano, la sostenibilidad, el coste del servicio y las condiciones de quienes reparten. Mobility City celebró la novena edición de su Innovation Day poniendo el foco en transporte, logística y cadena de suministro. Y en la mesa de perspectivas empresariales apareció una idea común: la última milla no puede seguir funcionando solo por inercia. Necesita nuevos modelos, más colaboración y una mirada más urbana. La primera cuestión es de fondo: lograr una logística más sostenible no consiste solo en cambiar vehículos. También obliga a revisar costes, condiciones laborales y valor real del servicio. Así lo planteó Luis Framis, CEO y fundador de Greenpath Logistics, una empresa que propone utilizar parkings como infraestructuras logísticas para descongestionar el tráfico urbano.
Durante años, los drones han sido una promesa. Tecnología en desarrollo, pruebas, demostraciones. Sin embargo, esa etapa está empezando a quedar atrás. Hoy, las administraciones ya trabajan en su integración real dentro de la movilidad urbana, los servicios públicos y la gestión de emergencias. La movilidad aérea urbana ya no se plantea como una simple idea innovadora, sino como un sistema que necesita estructura, regulación y coordinación. En este escenario, Madrid se sitúa a la cabeza gracias a una estrategia orientada a hacer viable el uso de drones en el entorno cotidiano. Luis Miguel Torres Hernández, director general de Transportes y Movilidad de la Comunidad de Madrid, analiza cómo la región se prepara para liderar esta nueva etapa de la movilidad aérea.
El comercio marítimo afronta una situación de máxima tensión con dos de sus principales arterias comprometidas: el estrecho de Ormuz y el canal de Suez, este último especialmente afectado desde el estallido de la guerra en Gaza.
Desde finales de 2023, los ataques de los hutíes contra buques en el mar Rojo han reducido drásticamente el tráfico por Suez, que sigue muy por debajo de sus niveles habituales. Muchas navieras, especialmente occidentales, evitan la zona ante el riesgo de ataques y el encarecimiento de los seguros.
Como alternativa, el desvío por el cabo de Buena Esperanza se ha consolidado como ruta más segura, aunque más larga y costosa, incrementando los tiempos y los precios del transporte.
Aun así, el impacto global se está amortiguando en parte porque muchas empresas han diversificado sus cadenas de suministro tras las lecciones de la pandemia. Con todo, las tensiones logísticas ya empiezan a trasladarse al bolsillo de los consumidores.
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La conexión directa de alta velocidad entre Madrid y Málaga se ha restablecido este jueves después de más de tres meses de interrupción. Esta reapertura llega en vísperas del puente del primero de mayo, un periodo de gran movimiento de viajeros en este corredor.
Su complejidad ha obligado a aplazar su reapertura varias veces.
Además de Renfe, que ha mantenido el servicio con autobuses en el tramo afectado, también vuelven a operar Iryo y Ouigo. Circularán por una vía única, habrá menos trenes y tardarán más.
Este primer día ha habido algunos retrasos. Para que la línea esté totalmente operativa habrá que esperar a final de año.
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Buques convertidos en prisiones flotantes. Cerca de 20.000 marinos permanecen atrapados desde hace semanas en el Golfo Pérsico. Al miedo a las bombas se suma una crisis humanitaria a bordo: el agua, la comida y las medicinas empiezan a escasear.
Sufren incluso impago de salarios, según denuncian ante la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte. "Hay mucha ansiedad, mucho miedo, hay marinos que nos llaman llorando, que no duermen o duermen vestidos por si tienen que salir corriendo. Hay de todo. Es terrible".
Desde esta organización han ayudado a repatriar a más de 450 trabajadores. Los armadores no siempre colaboran. Denuncian casos de intimidación, amenazas e incluso marinos confinados por el simple hecho de pedir ayuda. "Hay una minoría de armadores sin escrúpulos que todavía existe. Y creen que pueden llevar su barco de manera feudal".
Desde la Organización Marítima Internacional presionan también para desbloquear la situación. "Que se respete el derecho a la libertad de la navegación, particularmente en los estrechos que son claves para el comercio internacional".
Recuerdan que los barcos mueven más del 80% de las mercancías del mundo. Sus marinos, trabajadores esenciales y muchas veces invisibles, son quienes más caro pagan el precio de la guerra en Irán.
Foto: CENTCOM/EUROPA PRESS — Un marine a bordo del transporte anfibio USS New Orleans durante el bloqueo impuesto a los puertos iraníes
Los trenes de alta velocidad entre Málaga y Madrid se reanudarán con normalidad la ruta a partir del 30 de abril de 2026, según ha podido confirmar RNE.
Los operadores de la ruta -Renfe, Iryo y Ouigo- ya ofrecen billetes en la página web.
La circulación de la línea, que une Málaga con Madrid y otras capitales andaluzas, se restablecerá así antes del Puente de Mayo "si no hay ningún factor externo sobrevenido", ha precisado Adif.
El servicio quedó alterado tras la caída de un muro sobre las vías a la altura de Álora (Málaga) consecuencia del tren de borrascas que azotaron a buena parte de Andalucía en febrero de 2026.
Renfe mantendrá hasta el 30 de abril el trayecto alternativo (7 servicios diarios por sentido) que combina servicios de autobús entre Málaga y Antequera. Desde esa estación, a Madrid se continúa en tren.
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Renfe suprime nove servizos ferroviarios entre Vigo e A Coruña pola ausencia simultánea de catro maquinistas con base en Vigo. Os usuarios de media distancia foron trasladados en autobuses
La guerra de Irán dispara el precio del petróleo, los carburantes suben, y eso acaba repercutiendo en el transporte. Compañías de avión como Volotea ya están aplicando un recargo a billetes comprados después del 16 de marzo. Las organizaciones de consumidores advierten: no nos pueden subir el precio si no lo advierten antes de comprarlo.
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