La Semana Santa de Sagunto, en Valencia, afronta una votación este domingo para decidir si las mujeres pueden participar finalmente en sus procesiones. Esta tradición del siglo XV mantiene unos estatutos que solo permiten la presencia de hombres bautizados, una norma que el Ministerio de Turismo ya ha pedido modificar bajo la amenaza de retirar la declaración de Fiesta de Interés Turístico Nacional.
El debate también ha llegado a Sevilla, donde la Hermandad del Silencio ha prohibido a los nazarenos lucir tatuajes, relojes o anillos. Buscan un mayor recogimiento y anonimato, aunque la medida ha despertado críticas por discriminación.
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El turismo en Andalucía cruza los dedos para que las borrascas o las obras que impiden circular a los trenes de alta velocidad no ahuyenten a los turistas esta Semana Santa. Esta temporada es una de las que más ingresos reporta al sector.
Las reservas hoteleras en Málaga han caído un 30% para este periodo. El presidente de la Asociación de Empresarios Hoteleros de la Costa del Sol, Jose Luque, estima que las pérdidas para el sector pueden llegar a los 1.300 millones.
En Huelva las reservas también han tardado en llegar. Los últimos temporales provocaron daños, por ejemplo en Matalascañas, que aún no están reparados.
Sevilla, de momento, presenta un 75% de ocupación. Son tres puntos menos que en 2024.
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José María Galán tiene un plan y lo está cumpliendo. Se trata de repetir la misma rutina que los días previos al 18 de enero de 2026. Ese día Galán viajaba en el asiento 13A del vagón 4 del Alvia accidentado en Adamuz y hoy, un mes después del accidente y un día después de que abriera la línea de alta velocidad a Sevilla, quiere cumplir la última parte de su plan: viajar otra vez en un AVE para darle a su cuerpo una experiencia totalmente contraria a la que sufrió aquella noche.
Pero, hay más. Galán no sólo viajaba en el Alvia accidentado en Adamuz, sino que fue el pasajero que se lanzó a caminar cerca de las vías para buscar ayuda, al comprobar que los servicios de emergencia no acudían al rescate de su tren. Galán fue la persona que avisó a la Guardia Civil de que aquello no era un descarrilamiento de un tren Iryo, sino un choque entre dos trenes.
¿Qué hay detrás de una personalidad así? Quizá la explicación a ese comportamiento, a echarse a caminar por una vía a oscuras en pleno invierno en Sierra Morena y también tomar un AVE tan solo un mes después de haber sufrido un accidente gravísimo, venga de su pasión. José María Galán es guía en el Parque Nacional de Doñana y rastreador: sigue las huellas de los animales para conocerlos mejor y así vivir en armonía con su entorno.
Un trabajo de Juanjo Cubero.
La muerte de un hombre en un locutorio de Torremolinos, Málaga, el pasado mes de diciembre ha dado un giro inesperado tras la difusión de nuevas imágenes que han reavivado la polémica. La familia de la víctima ha denunciado públicamente la actuación de los seis agentes que intervinieron en el suceso, asegurando que el fallecido fue sometido a una reducción violenta. Según los allegados, el hombre recibió hasta once descargas procedentes de dos pistolas táser de forma casi simultánea, un uso de la fuerza que consideran desproporcionado y letal.
El caso ha cobrado fuerza tras revelarse que los agentes implicados presuntamente no informaron a los sanitarios sobre el uso de los dispositivos de control eléctrico al llegar al lugar. Esta omisión, según la defensa de la familia, impidió que el personal médico aplicara los protocolos adecuados para este tipo de situaciones de estrés cardíaco. Ante estas nuevas evidencias gráficas, los familiares exigen que se depuren responsabilidades y que se aclare por qué no se comunicó la realidad de la intervención en el parte de emergencia.
Con las imágenes ahora en manos de la opinión pública, los abogados de la familia han solicitado formalmente que se reactive la investigación judicial, que hasta ahora no había profundizado en el uso de las táser. Buscan determinar si hubo una mala praxis policial o un exceso en el ejercicio de sus funciones que derivara en el desenlace fatal. Mientras tanto, el suceso ha reabierto el debate sobre la formación y el control en el uso de estas armas no letales por parte de los cuerpos de seguridad. FOTO: TVE
Sevilla alberga el festival de música antigua más longevo de cuantos hay en España. Una cita que se está celebrando durante todo este mes de marzo. Hablamos con su director artístico, el prestigioso músico Fahmi Alquhai, que nos contará lo que está dando de sí esta edición. Después saltamos a Madrid, donde el Centro Cultural Galileo alberga la exposición (100) + 30 años de Balenciaga en la Universidad, también vigente este mes. Un recorrido por uno de los diseñadores españoles más importantes de la moda internacional: Cristóbal Balenciaga.
Las cajas negras del accidente de Adamuz revelan que entre que descarriló el tren Iryo y chocó el Alvia pasaron sólo 15 segundos. Fue exactamente a las 19:43:44 horas. El colmo de la fatalidad es que los dos trenes ni siquiera tenían que haberse cruzado en ese punto, porque el Alvia salió cinco minutos tarde de Madrid.
Según el informe de la CIAF, el primer síntoma de que algo pasaba fue la desconexión eléctrica del Iryo el que iba hacia Madrid cuando circulaba a doscientos cinco kilómetros por hora. Quince segundos más tarde deja de tomar datos la caja negra del Alvia que iba hacia Huelva. Se entiende que es el momento del impacto. El maquinista no tuvo tiempo de accionar el freno, sí que lo hizo de manera automática el sistema de seguridad LZB. Iba a 216 kilómetros. Los investigadores esperan obtener del análisis de las cámaras del Iryo más datos de cómo se produjo el descarrilamiento.
A finales de esta semana o comienzos de la próxima empezarán a analizar la soldadura y las piezas de carril sobre los que recaen las sospechas de haber provocado el accidente. Fuentes de la investigación apuntan a que recomendarán instalar GPS en los trenes para conocer su ubicación de manera más precisa.
Informa Marta Baltar
Esto merece una explicación
