Renfe

• Denuncian que el 061 gestionó la emergencia "con papel y lápiz" por un bloqueo informático
• El gobierno andaluz niega el caos en las llamadas que atendió Emergencias durante la tragedia

• Fuentes de la compañía aseguran que el proyecto se retomará cuando las condiciones técnicas y operativas lo permitan
• La decisión no afecta a las líneas operadas en Francia, en particular las conexiones con Lyon y Marsella

• Lo hacen en memoria de los fallecidos, "por la seguridad ferroviaria" y para que "se conozca toda la verdad"
• La Asociación Víctimas Descarrilamiento Adamuz reclama una investigación "limpia, imparcial y exhaustiva"

Mañana de caos en la alta velocidad con salida o destino a Madrid. Miles de viajeros han sufrido retrasos superiores a las dos horas. Según Adif, un corte en la fibra óptica ha provocado una incidencia en los sistemas de señalización.

Foto: EFE/ Zipi

Casi dos meses después del accidente ferroviario de Adamuz, RTVE ha podido conocer que se abren nuevas vías de investigación. Los expertos quieren saber si una pequeña caída de tensión en la vía 22 horas antes del siniestro está relacionada con la rotura del carril por el que circulaba el tren Iryo. Esta es la principal hipótesis de la tragedia.

Foto: Rocío Ruz / Europa Press

Tres días por semana, el despertador de José suena puntual a las 6.15 de la mañana en Zamora. Se levanta, se prepara el café y el desayuno y pone rumbo a la estación de tren, a unos diez minutos andando. A las 7.40 se sube al primer AVE que pasa con destino Madrid-Chamartín y a las 9.30 aproximadamente entra por la puerta del trabajo cerca del Palacio Real. Como él, otros 150 zamoranos hacen lo mismo, según comenta a RTVE Noticias.

• Miles de castellanos y leoneses viajan cada día a Madrid en tren para trabajar pero prefieren vivir lejos de allí
• En directo: Elecciones en Castilla y León, los comicios minuto a minuto

Los investigadores del accidente de Adamuz recomendarán la instalación de GPS en los trenes de alta velocidad. Es una de las medidas que valoran incluir en el informe final tras el análisis de las cajas negras, para conocer con mayor precisión dónde están, según ha podido saber RTVE. Este miércoles se acaba de conocer que la Junta de Andalucía se va a personar en la causa judicial abierta.

FOTOGRAFÍA: DAVID ARJONA / EFE

El análisis preliminar de las cajas negras de los trenes implicados en el accidente de Adamuz revela que entre el primer síntoma de descarrilamiento del tren Iryo y la colisión con el tren Alvia pasaron solo quince segundos, según ha informado la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF).

La investigación recoge que a las 19:43:29 se produce una desconexión eléctrica del motor del tren, "la primera anomalía que se detecta como síntoma del descarrilamiento", mientras que quince segundos más tarde (a las 19:43:44) la caja negra del Alvia "deja de almacenar datos". Ese momento, por tanto, "corresponde presumiblemente al momento de la colisión entre ambos trenes", según el análisis.

FOTOGRAFÍA: J.J. GUILLÉN / EFE

• El análisis preliminar no refleja ninguna acción del maquinista del Alvia antes del impacto
• Este hecho apunta a que no tuvo margen para reaccionar, cuando circulaba a 204 km/h

Renfe ha puesto en marcha este fin de semana una web que permite conocer en tiempo real la ubicación de un tren y las posibles incidencias que le afectan.

Hasta ahora existía para los servicios de Cercanías, pero ahora se ha ampliado a Media y Larga Distancia.

Foto: Getty Images — Estación de trenes de Atocha

• Así se desprende de un informe inicial que se entregó el 5 de febrero en el juzgado de Montoro, que investiga el suceso
• Los investigadores han pedido a Adif todos los datos sobre los lotes de rieles usados en el tramo del siniestro

• La comunidad andaluza cifra en medio millón de euros diarios las pérdidas generadas por la suspensión de trenes
• Más de un 20% de agencias de viajes cree que provocará una caída importante de sus ingresos a corto plazo

Renfe, Iryo y Ouigo han anunciado la reanudación de sus operaciones comerciales en la línea de alta velocidad entre Madrid y diferentes puntos de Andalucía a partir de este martes, 17 de febrero, coincidiendo con la fecha de reapertura comunicada por Adif. En el tramo correspondiente a Adamuz, la velocidad permanecerá limitada a 60 km/hora según el Ministerio de Transportes.

Foto: EFE/ Alberto Díaz

Después de obtener un resultado favorable en las pruebas realizadas por Adif en la vía reparada de la infraestructura en Adamuz (Córdoba), la gestora ha dejado en manos de las empresas ferroviarias hacer las comprobaciones con material rodante con el fin de retomar el servicio comercial. Iryo ha sido la primera compañía en anunciar la reapertura del servicio de alta velocidad en la línea Madrid-Sevilla. Por su parte, Renfe también ha anunciado que estaba realizando las pruebas pertinentes.

Foto: EFE (RODRIGO JIMÉNEZ)

• Adif ha dado el visto bueno a las compañías ferroviarias para que hagan las pruebas pertinentes para retomar la actividad
• La circulación lleva casi un mes suspendida después del accidente de Adamuz

• La jueza deberá aceptar las solicitudes de Vox, Hazte Oír, Manos Limpias y sindicatos de maquinistas, entre otros
• Las partes tienen diez días para subsanar distintos requisitos formales antes de resolver la petición

• "Es probable que tengamos que mejorar los estándares de calidad", ha asegurado Pedro Sánchez en el Congreso
• Sigue en directo el minuto a minuto sobre la comparecencia de Sánchez en el Congreso

• La comparecencia parlamentaria de Pedro Sánchez llega tras el reciente acuerdo con los sindicatos ferroviarios
• Las organizaciones sindicales reclaman un cambio de modelo que garantice una mejora de la seguridad
• Sigue en directo el minuto a minuto y la última hora sobre la actualidad política de la jornada

• Se aplicará en emergencias recogidas en el decreto ley y solo podrá ampliarlas el Consejo de Ministros
• La medida quiere evitar que se dispare el precio de transportes y alojamiento