José María Pérez Revenga, portavoz del Instituto de la Ingeniería en España apunta a la poca inversión el mantenimiento de las infraestructuras como una de las causas del accidente de Urda. Sostiene que los últimos gobiernos no han invertido lo suficiente y han priorizado otras inversiones dejando la red ferroviaria en "mínimos": "Las infraestructuras deben tener prioridad por los riesgos que se corren". En este sentido se muestra prudente respecto la responsabilidad del accidente de Urda hasta que se tenga toda la información pero sí que critica la filtración de los audios del puesto de mando: "No deberían haber salido nunca".
Sobre el nuevo protocolo de circular a marcha vista ante una caída del LZB, Pérez Revenga, cree que no es necesario ir a esa velocidad si la señalización funciona, pero tampoco se puede ir a 200km/h. Se muestra confiado en el ferrocarril y sostiene que es un transporte "seguro" y pide confianza en la profesionalidad de los trabajadores. Aún así, reconoce que la labor del puesto de control es de "mucho estrés" por el volumend e líneas que se vigilan. Ve con buenos ojos una auditoría de la alta velocidad pero por tramos, sin cerrar una línea entera: "Cerrar toda la línea es es dejar al ciudadano sin una vía de transporte".
La plantilla de Renfe exige dimisiones tras los accidentes mortales de Adamuz y Urda. Antonio Vega, portavoz de CSIF en Renfe, lamenta que en el accidente de Urda "han fallado los diferentes sistemas de seguridad" y considera que ante los dos accidentes de este 2026 los responsables de seguridad de Adif ya deberían haber dimitido. Vega asegura que falta inversión en infraestructguras, mantenimiento y que eso ha derivado en "consecuencias terroríficas". Insta a "arremangarse y trabajar" y que se revise toda la red ferroviaria.
Vega también critica las formas del ministro Óscar Puente y que haya "señalado a un trabajador" dos horas después del accidente. Sostiene que el sistema LZB y RTMS "no son iguales" y que el RTMS es más fiable. Además, recuerda que Iryo u Oiugo han tenido que adapatar sus sistemas al LZB y que Iryo ya había notificado problemas para volver a conectarse cuando tienen que desconectar por el LZB.
Renfe ha enviado nuevas consignas a los maquinistas en las que obliga a limitar a 40 kilómetros por hora la velocidad de los trenes en caso de caída del sistema de seguridad LZB para evitar un nuevo caso como el del accidente de Urda (Toledo) el pasado miércoles, en el que fallecieron 69 personas. La consigna tiene carácter obligatorio, según fuentes sindicales.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha descartado dimitir a pesar de los dos graves siniestros que ha registrado la red ferroviaria en nueve meses: el de Adamuz y Urda con al menos 115 muertos.
Puente, en su segunda comparecencia tras el siniestro de Urda, ha vuelto a poner el foco en las decisiones que se adoptaron en el Centro de Control de Atocha, aunque ha asegurado que su objetivo no es señalar a ningún operario.
El ministro de Transportes ha defendido el sistema de seguridad LZB, se ha mostrado favorable a que se audite el conjunto del sistema ferroviario y ha avanzado que no descarta suspender el tráfico comercial cuando se acometa la remodelación de una vía.
FOTO: EFE/J. J. Guillén
La interrupción de la línea de alta velocidad Madrid - Andalucía por el accidente ferroviario de Urda sigue afectando a la movilidad entre la capital y el sur peninsular. Renfe, Iryo y Ouigo han bloqueado durante varias semanas la venta de billetes en este corredor. Se mantienen servicios reforzados entre Madrid, Ciudad Real y Puertollano por vía convencional, y las conexiones internas andaluzas con trenes Avant y regionales.
Renfe aún no ha activado un plan alternativo para restablecer la conexión con Madrid y prevé informar antes del 3 de noviembre sobre su diseño definitivo. Mientras tanto, aumentan las solicitudes de cambios y devoluciones de billetes y muchos viajeros recurren a la carretera, donde los trayectos compartidos entre Madrid y Andalucía se han multiplicado por seis desde el accidente.
Urda, un pequeño pueblo toledano de unos 3.000 habitantes amanecía este jueves con un manto de tristeza y de duelo. Ha visto cómo sus calles se convertían en hospital de campaña, a sus habitantes convertidos en psicólogos y enfermeros improvisados. Todos dicen que les costará recuperarse.
FOTOGRAFÍA: GETTY IMAGES
Hay dos investigaciones en marcha para intentar esclarecer las causas del accidente de Urda: la del Juzgado número 2 de Orgaz, y la investigación técnica, la de la AITAT, la autoridad encargada de investigar estos accidentes, que ya está en la zona. A la espera de la información que revelen las cajas negras, la investigación deja todavía incógnitas: sobre el sistema de seguridad, llamado LZB; sobre el papel que jugó la señalización en las vías... Y la pregunta de si la última palabra la tiene que tomar un operario o una máquina.
FOTOGRAFÍA: DIEGO RADAMÉS / EP
El accidente ferroviario de Urda también ha puesto en duda todo el sistema de seguridad. ¿Es robusto el LZB?, ¿qué pasó con la señalización en vía?, ¿tiene que ser humana la última decisión o hace falta implementar más medidas de control o de seguridad?
FOTOGRAFÍA: ÓSCAR DEL POZO / AFP
RTVE ha tenido acceso a algunos extractos de las conversaciones mantenidas entre el centro de control de operaciones de Adif y los maquinistas del AVE siniestrado en Urda (Toledo).
Se trata de unas comunicaciones que se producen cuando se cae el sistema de seguridad LZB por motivos informáticos, tal y como ha explicado este miércoles el ministro de Transportes, Óscar Puente.
Fotografía: Javier Soriano / AFP
La investigación de la tragedia de Adamuz lleva estancada cinco meses, desde primavera. En los tribunales no avanza empantanada en recursos. Además, la parte técnica de la investigación también se enfrenta a dificultades.
Nueve meses después del accidente, la hipótesis principal sigue siendo que la rotura del carril que provocó el descarrilamiento del tren Iryo la provocó un fallo en la soldadura.
Fotografía: Carlos Álvarez /Getty Images
Tras el accidente de tren, ahora empieza el duelo psicológico. Muchos de los pasajeros heridos en el accidente de tren en Urda han salido de los convoyes en estado de shock y sin saber qué hacer: con ataques de pánico y desorientación.
"Cada persona reacciona a la tragedia como puede, y por eso necesita sentirse acompañada, entendida y protegida", explica una psicóloga a TVE.
Psicólogos que han trabajado este miércoles sobre el terreno han tratado de orientarles en este estado de shock. También han acompañado a los familiares en los momentos de incertidumbre vividos durante el día, cuando no sabían dónde estaban sus seres queridos o cuando han tenido que darles la peor de las noticias.
Fotografía: María José López / Europa Press
Decenas de voluntarios han acudido al lugar del accidente prácticamente al mismo tiempo que llegaban los servicios de emergencias.
A los voluntarios se han sumado algunos de los pasajeros ilesos o heridos leves que han podido ayudar a otros, más graves.
A los pabellones que se han habilitado en Urda y Consuegra no han parado de llegar personas que querían ofrecer su ayuda. Han llevado comida, bebida, mantas y ropa, además de ofrecer consuelo a los heridos y a las familias de desaparecidos y víctimas.
Fotografía: EFE / Ismael Herrero.
#YaTDigo - Tragedia en Urda, Toledo, por el choque de dos trenes de alta velocidad, que ha causado al menos 68 muertos y decenas de heridos, 15 muy graves.
La primera asistencia que reciben las víctimas de catástrofes como esta llega, en muchas ocasiones, de quienes más cerca están: los vecinos.
Hemos recorrido esta pequeña localidad toledana en la que comerciantes y familias se han acercado a los pabellones a llevar agua, comida, mantas y medicamentos.
Urda es hoy sinónimo de tragedia, pero, también de rotunda solidaridad.
Nos lo cuenta @javier.garcia.martin
Síguenos para estar informado cada día.
Más en rtve.es/noticias
#Noticias #Urda #accidenteferroviario #tren #España
Ayuntamientos de toda España han guardado este miércoles un minuto de silencio a las 20:00 horas en memoria de las 68 personas que han perdido la vida en el accidente ferroviario en Urda. El choque entre un tren Iryo y un AVE en la línea Madrid-Sevilla ha dejado al menos 180 heridos y las autoridades no descartan que el número de víctimas mortales pueda aumentar al mover los vagones de los trenes siniestrados. También se han concentrado en el Ayuntamiento de Adamuz, donde en enero fallecieron 46 personas en otro accidente ferroviario, para trasladar su solidaridad a los afectados.
FOTO: Alejandro Martínez Vélez / Europa Press
Pablo Martínez, superviviente del accidente ferroviario de Urda (Toledo), viajaba a primera hora de la mañana en el tren Iryo con destino a Ciudad Real cuando se produjo la colisión. En declaraciones al Canal 24 Horas de TVE, ha relatado que el convoy se paró de repente sin que los pasajeros recibieran información por megafonía. "No nos llamó la atención porque estos parones pueden pasar", ha señalado. Sin embargo, a los diez minutos notaron "un fuerte empujón, luego un segundo empujón con toda la fuerza del vagón. Nos zarandea de un lado a otro, y veo a través de una ventana que uno de los vagones se sale de la vía".
Cuando consiguieron abrir las puertas comprendieron que se había producido un choque. "La situación era dantesca", ha explicado. "Había gente arrastrándose por el suelo, ensangrentada, tirada. Una situación horrible" en la que había "trenes pulverizados, todo arrasado, gente gritando y llorando", ha relatado. Pablo ha destacado también la reacción solidaria de los viajeros en los momentos posteriores al accidente: "Como hemos podido hemos echado una mano para sacar a la gente de los vagones, trasladar a los heridos y tranquilizar a los más graves". Según explica, los pasajeros trataron además de localizar a las personas atrapadas hasta la llegada de los equipos de emergencia. "No podíamos hacer más. Ayudábamos como podíamos y de la forma que podíamos", ha explicado.
