Bulos, desinformación y contexto sobre el accidente de tren en Adamuz, Córdoba
- Accidente de tren en Adamuz, en directo última hora
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El accidente entre dos trenes de alta velocidad en la tarde del 18 de enero en la localidad cordobesa de Adamuz deja 46 muertos. Mientras trascienden imágenes que muestran la gravedad del siniestro, en redes sociales también han circulado bulos, entre ellos imágenes generadas con inteligencia artificial (IA) que se presentan como si fueran reales, y también falsas solicitudes de ayuda ciudadana. En VerificaRTVE recopilamos desinformación y aportamos datos y contexto sobre el accidente.
Este vídeo de Sánchez en Davos es de enero de 2025
Nos habéis consultado en nuestro WhatsApp por un vídeo de Pedro Sánchez en Davos pidiendo poner fin al anonimato en las redes sociales que presentan como si se registrase tras el accidente de tren en Adamuz. Es falso. Estas declaraciones del presidente del Gobierno corresponden a la edición de 2025 del Foro Económico de Davos, cuando no se había producido el accidente ferroviario del 18 de enero de 2026 en Córdoba.
No es una vía ferroviaria en España, es un vídeo de Bangladés
Mensajes de redes difunden un vídeo una vía ferroviaria con traviesa de madera como si correspondiera a una vía de alta velocidad en España. Es un bulo. La grabación original muestra una vía férrea de Bangladés y la difunde un creador de contenido especializado en imágenes ferroviarias de este país asiático.
La Unidad de Emergencias, sustituida por un observatorio: mismo rango y nuevas competencias
Publicaciones en redes sociales aseguran que el año pasado se suprimió la Unidad de Emergencias, Seguridad y Gestión de Crisis y lo vinculan con el accidente de Adamuz. "Fue sustituida por un observatorio sin funciones operativas y con solo un funcionario para atender a las víctimas", dice un mensaje en X compartido 2.000 veces desde el 20 de enero. Es engañoso.
Mensaje que difunde que la Unidad de Emergencias se sustituyó por “un observatorio sin funciones operativas”. VerificaRTVE
La Unidad de Emergencias, Seguridad y Gestión de Crisis fue suprimida en julio de 2025 y sustituida por el Observatorio para la coordinación y prevención de crisis y la atención a las víctimas de accidentes e incidentes en los modos de transporte, según recoge el Real Decreto 690/2025, de 29 de julio. El texto determina que el Observatorio "asume" las competencias de la Unidad de Emergencias (disposición adicional primera).
En cuanto a cuál es la función de esta unidad, la definición en ambos casos no es exactamente la misma. A las dos se les atribuye la "supervisión y coordinación de la gestión de las situaciones de emergencias y crisis en el ámbito de las competencias de la Secretaría de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, y asesoramiento sobre la materia al titular del Ministerio y de los órganos directivos del Departamento y organismos y entidades adscritas al mismo" (1 y 2). La Unidad de Emergencias tenía atribuida gestión de la seguridad y emergencias del régimen interior del Ministerio y coordinación de las situaciones de crisis y emergencias con los órganos competentes, que no figuran entre las funciones del Observatorio. Este tiene encomendadas funciones nuevas: las relaciones con la Autoridad Independiente de investigación técnicas de accidentes, la "elaboración de protocolos" de atención a víctimas y a sus familiares y aprobar distintos protocolos y estudios sobre situaciones de emergencias y crisis. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible asegura a VerificaRTVE que "no hay pérdida de atribuciones" con la sustitución de la Unidad de Emergencias por el Observatorio.
En este Observatorio trabajan actualmente seis personas, según asegura el Ministerio, y todos ellos son funcionarios o personal laboral. Según los datos publicados en el Portal de Transparencia, actualmente trabajan cuatro funcionarios en este departamento, aunque hay otras cinco plazas vacantes, y un administrativo como personal laboral, con otra plaza vacante.
Iryo niega que su tren estuviera averiado una semana
Circula en redes sociales un vídeo en el que vemos el tren de Iryo siniestrado en Adamuz (Córdoba). "El accidente ha sido provocado por un tren de la empresa privada Iryo que estuvo una semana averiado y sospechosamente volvió a circular más rápido de lo normal, descarrila y choca contra un Alvia", leemos en la publicación que lo difunde con más de 70.000 visualizaciones en Instagram desde el 19 de enero. Es una invención sin pruebas.
Mensaje que afirma sin pruebas que el Iryo accidentado había estado averiado VERIFICARTVE
Iryo asegura a VerificaRTVE que es "rotundamente falso" que el tren del accidente haya estado averiado una semana. La empresa subraya que el tren "ha cumplido todas las operaciones programadas del plan de mantenimiento vigente" y que "pasó la última revisión el 15 de enero", cuatro días antes del accidente. Iryo explica que este último control corresponde a "la inspección integral del tren y sus órganos de seguridad" y que el tren también superó las dos anteriores, "la de ruedas a finales de diciembre y la del bogie a mediados de octubre".
La empresa, en un comunicado en su cuenta oficial de X del 19 de enero, ha informado de que "el tren que circulaba era de nueva construcción, fabricado en 2022". Además, el presidente de Iryo, Carlos Bertomeu, en una comparecencia ante los medios de comunicación en Adamuz, aseguró que el tren "es de ultimísima tecnología y ha cumplido la totalidad de su plan de revisiones y de mantenimiento programado, el último muy, muy recientemente".
La UME se ha desplegado en Adamuz a petición de la Junta de Andalucía
Mensajes de redes aseguran que la Unidad Militar de Emergencias (UME) se ha desplegado en Adamuz sin que mediara una petición previa de la Junta de Andalucía. Es falso. El Ministerio del Interior y la Junta de Andalucía aseguran a VerificaRTVE que la UME se ha desplegado en respuesta a una solicitud del Ejecutivo autonómico.
Mensajes que difunden la falsa idea de que el Ejército se ha desplegado en Adamuz sin petición previa VerificaRTVE
En VerificaRTVE hemos consultado a la Junta de Andalucía sobre el despliegue de la UME en Adamuz y afirma que la unidad bajo mando del teniente general Francisco Javier Marcos se ha desplegado por una "petición" de Emergencias 112 Andalucía. La Consejería de Sanidad, Presidencia y Emergencias comunicó dicha petición al Gobierno central a través del Centro Nacional de Coordinación y Seguimiento de Emergencias (CENEM) de la Dirección General de Protección Civil.
El Ministerio del Interior confirma por correo electrónico a VerificaRTVE que el despliegue se realiza por una solicitud del Ejecutivo de Juanma Moreno. "La intervención de la Unidad Militar de Emergencias (UME) en el siniestro de Adamuz (Córdoba) se ha llevado a cabo a petición del 112 de Andalucía, dependiente de la Consejería de Sanidad, Presidencia y Emergencias de la Junta de Andalucía, y a través del Centro Nacional de Seguimiento y Coordinación de Emergencias (CENEM)", dice el departamento que dirige Fernando Grande-Marlaska.
Cruz Roja sí intervino en el accidente de Adamuz
Un mensaje de X difundido más de 3.000 veces desde el 20 de enero afirma: "Pagamos los impuestos más altos de Europa y un vecino de Adamuz rescata a 16 personas con su quad". La publicación incluye una foto del vecino y su vehículo y añade: "¿Habéis visto a la Cruz Roja trabajando sobre el terreno? Yo tampoco". Es un bulo.
Mensaje que difunde un bulo sobre Cruz Roja VERIFICARTVE
Cruz Roja sí se ha movilizado tras el accidente de Adamuz, en Córdoba. En su página web oficial informa de que "activó de inmediato sus equipos de emergencia, a petición de Protección Civil, para atender a las personas afectadas y a sus familiares". Además, en la misma web indica que ha desplegado recursos tanto para la atención de heridos como para el acompañamiento y asistencia a las familias de las víctimas. Cruz Roja asegura a VerificaRTVE que hasta el 21 de enero ha atendido a 585 personas, ha movilizado 213 efectivos y 58 recursos.
En esta publicación puedes ver que a las 8:18 de la mañana del lunes 19 de enero, la mañana posterior al accidente, ya había miembros de la Cruz Roja en Adamuz. El mensaje adjunta un vídeo de una entrevista en el programa La Hora de la 1 al director nacional de Emergencias de Cruz Roja, Íñigo Vila. En ella, explica que han participado en "la evacuación de heridos, atención psicológica de familiares de las víctimas y atención humanitaria básica de personas atrapadas en las estaciones de Huelva, Atocha, Sevilla y Málaga".
En VerificaRTVE ya te hemos alertado en otras ocasiones de bulos que buscan trasladar la falsa idea de que la Cruz Roja no ayuda en casos emergencia, como ocurrió en la dana de Valencia. Forman parte de una narrativa desinformativa recurrente que circula con el objetivo de desprestigiar a la institución.
Las incidencias registradas por Adif en el tramo de Adamuz desde 2022
"INDIGNANTE: Adif detectó 20 fallos desde 2022 y no se tomaron medidas", dice un mensaje de X del 19 de enero. "ADIF registró 20 fallos en la vía de Adamuz desde 2022 y no hicieron nada", leemos en otra publicación compartida más de 4.000 veces en la misma red social. Son mensajes engañosos.
Mensaje que asegura que “no se tomaron medidas” en las vías de Adamuz. VerificaRTVE
Se han registrado fallos en la vía de Adamuz, pero es falso que no se haya hecho ninguna actuación en la zona. El ministro de Transportes, Óscar Puente, comunicó la noche de la tragedia que el tramo de vía donde su produjo el accidente, en la localidad de Adamuz, había sido renovado en mayo de 2025. El lugar del siniestro forma parte del tramo entre Guadalmez y Córdoba, obra adjudicada en 2022. El director de Tráfico de Adif, Ángel García de la Bandera, ha confirmado que esta vía había pasado cuatro revisiones en los últimos 3 meses, la última comprobación completa del carril en el entorno de Adamuz se realizó once días antes del accidente, el día 7 de enero. En ellas no se detectó "ningún fallo que, a priori, evidencie una relación con el accidente" Además, la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, inaugurada en 1992, se ha renovado íntegramente, con una inversión de 700 millones de euros, según datos del propio Ministerio de Transportes en 2025.
La búsqueda por el término "Adamuz" en el perfil de X de Adif (@InfoAdif) ofrece 19 resultados en los que comunican incidencias entre 2022 y 2025. No todas ocurrieron en el mismo punto kilométrico del accidente de este domingo (el 318.6 de la línea Madrid-Sevilla, interpretado como "318+693"), pero sí en otros puntos de Adamuz o entre esta localidad cordobesa y otras paradas. Entre los más recientes, el 23 de diciembre de 2025 el perfil avisos de Adif en X advertía de que los trenes de alta velocidad entre Madrid y Andalucía registraban retrasos "debido a una avería en uno de los desvíos entre Adamuz y Córdoba". Desde esta misma cuenta, se comunicaron en 2025 siete incidencias relacionadas con las infraestructuras, la catenaria o la señalización. Tras una pregunta parlamentaria sobre este asunto del PP en el Senado, el Gobierno comunicó dos incidencias técnicas el 5 de junio entre Adamuz y Villanueva de Córdoba.
Ouigo canceló algunos viajes a Andalucía por mantenimiento de sus trenes
Circulan en redes sociales mensajes sobre las cancelaciones de la compañía Ouigo tras el accidente en Adamuz, Córdoba. "Hace 15 días OUIGO cancelaba sus trenes en las rutas de Andalucía. ¿Qué sabían los franceses?", leemos en una publicación de X difundida más de 1.000 veces desde el 19 de enero. "No sé vosotros, pero yo no creo en las casualidades", afirma otro de los mensajes de X publicado ese día, que comparte una imagen con el siguiente titular: "Las cancelaciones de Ouigo en Andalucía han dejado a 15.000 pasajeros tirados. Y Renfe quiere aprovecharlo". Ouigo canceló algunos trayectos a Andalucía durante dos semanas por mantenimiento de sus trenes.
Mensajes que desinforman sobre las cancelaciones de Ouigo VerificaRTVE
La compañía francesa ha confirmado a VerificaRTVE un "ajuste operacional en la ruta Sur del 9 al 22 de enero debido a motivos operativos. Las cancelaciones afectan a "un 7,8% del plan estatal", lo que supone "15.000 personas". La empresa confirma que sí han circulado otros trenes desde el 9 hasta el 18 de enero hacia Andalucía. Ouigo explica que el ajuste conlleva la reducción de ocho servicios diarios de viernes a lunes en las rutas Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga y de seis de martes a jueves en las mismas rutas.
En su mensaje informativo a los afectados, al que hemos tenido acceso, Ouigo asegura que "al inicio de 2026 ha reevaluado sus necesidades de mantenimiento que reducen el número de unidades de tren disponibles para la realización de los servicios comerciales con las garantías de seguridad y con el nivel de confort esperado por los viajeros". Algunos de los mensajes difundidos en redes sociales incluyen una publicación de Diario Sur en la que se explican las mismas razones que nos confirma la compañía. Otros medios de comunicación informaron el 9 de enero de la noticia (1, 2).
España no "regaló 247 millones" para la red ferroviaria de Marruecos
Un mensaje compartido más de 6.000 veces en X desde el 19 de enero dice que "Pedro Sánchez regaló 247 millones de euros de los españoles a Marruecos para mejorar su red ferroviaria". Otra publicación compartida más de 2.000 veces dice que en España "hay dinero para regalar trenes a miles de kilómetros pero no para evitar que pase esto en nuestra casa" y comparte un titular de un comunicado del Ministerio de Industria que dice: "El Gobierno concede 247 millones de euros a Marruecos y Uzbekistán para mejoras en trenes y tranvías". Estos mensajes son falsos.
Mensajes que difunden de forma engañosa que España “regaló 247 millones” para trenes en Marruecos. VerificaRTVE
Se trata de créditos reembolsables, no es dinero "regalado" a Marruecos y Uzbekistán. La nota de prensa del Ministerio de Industria y Turismo, publicada el 12 de abril de 2019, aclara que el Consejo de Ministros aprobó dos créditos reembolsables de 247 millones de euros con cargo al Fondo para la Internacionalización de la Empresa (FIEM).
También es falso que los 247 millones se destinaran a Marruecos: esa es la cantidad total sumando los créditos concedidos a los dos países. En el caso de Marruecos, el crédito era de 190 millones para suministrar material para construir dos líneas del tranvía de Casablanca. Además, esta financiación estuvo condicionada a que "una empresa española resulte adjudicataria en la licitación internacional convocada". El concurso lo ganó Alstom España, una compañía francesa cuya filial española construye los tranvías en su planta de Barcelona, frente a la propuesta presentada por la firma española CAF. En la Memoria de 2019 del Fondo para la Internacionalización de la Empresa (FIEM) figura la concesión de los 190 millones en créditos reembolsables para este proyecto ferroviario "con ofertas de CAF y Alstom España" (pág.11).
El crédito para Uzbekistán alcanzó los 57,4 millones para financiar dos trenes eléctricos de alta velocidad Talgo, junto con 4 coches adicionales. La Memoria de 2019 del FIEM sostiene que "el valor de los bienes y servicios españoles" en este proyecto asciende al "81,98% del importe del contrato". Según un comunicado de la adjudicataria española Talgo, los dos trenes comenzaron a circular en 2021.
La relación entre Koldo y Azvi, empresa que participó en las obras del tramo de Adamuz
Mensajes en redes sociales afirman que en obras adjudicadas por Adif en el tramo en el que se ha producido el accidente participó una empresa de la que fue asesor Koldo García. "Koldo estaba contratado como asesor en Azvi, la adjudicataria de la obra de renovación donde ha ocurrido el accidente", leemos en una publicación de X.
Mensaje que difunde que Koldo era asesor de Azvi durante la obra de Adamuz. VerificaRTVE
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) adjudicó en abril de 2022 obras de renovación en el tramo de la alta velocidad entre Guadalmez y Córdoba, en el que se encuentra el punto del accidente, por un importe de 52,49 millones de euros. La adjudicataria fue una unión temporal de empresas (UTE) formada por Ferrovial Construcción, Agrupación Guinovart Obras y Servicios Hispania, Azvi, y Contratas y Ventas.
La empresa Azvi aparece en la investigación sobre el denominado 'caso Koldo' por haber pagado presuntamente a Koldo García 6.000 euros mensuales como asesor para Latinoamérica desde 2023, después de la adjudicación de la obra en las vías entre Guadalmez y Córdoba, según información, entre otros, de Servimedia y El Confidencial. También RTVE informó sobre las alusiones de Koldo García a los pagos de Azvi en los audios intervenidos por la UCO. En esta información, El Español asegura que la constructora Azvi fichó a Koldo por 6.000€ al mes y un 0,75% de cada obra tras obtener 165 millones en contratos durante la era Ábalos.
Esta carta de SEMAF es cierta
Nos habéis preguntado por WhatsApp por una carta del Sindicato Español de Maquinistas (SEMAF) en la que solicita una reducción a 250 kilómetros por hora de la velocidad máxima en varias líneas de alta velocidad, entre ellas, la que une Madrid con Sevilla (línea 010). La carta ha circulado también en redes sociales y canales de mensajería. El sindicato confirma a VerificaRTVE el envío de esta carta en agosto del año pasado dirigida a Adif y a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, que no ha querido hacer público el texto.
Carta de SEMAF sobre la reducción de la velocidad en varias líneas de alta velocidad VerificaRTVE / Redes Sociales
En la carta, el sindicato muestra su "preocupación" por el "estado general" de las líneas de alta velocidad y especialmente de la citada línea 010 y también las líneas 030 (Bif. Málaga AV-Málaga María Zambrano), 040 (Madrid Chamartín Clara Campoamor-Valencia Joaquín Sorolla) y 050 (Madrid – Puerta de Atocha – límite ADIF – línea Figueras Perpignan S.A. (LFPSA)). Solicitan reducir la velocidad a 250 kilómetros/hora hasta que "la red adecue su estado". En conversación con VerificaRTVE, el sindicato ha explicado que la reducción de velocidad debe servir para "evitar mayor estrés" y pide "cautela con respecto al accidente" hasta que se conozcan las causas. La organización ha explicitado esta petición en este comunicado publicado el día 19 de enero.
Esta foto de un tren Iryo accidentado está hecha con IA
En las horas posteriores al accidente de Adamuz, ha circulado en redes sociales como si fuera real una imagen que muestra un tren Iryo siniestrado junto a trabajadores de emergencias desplegados en la zona. Es un bulo. La imagen está creada con inteligencia artificial.
Imagen generada con IA que ha circulado como si fuera real VerificaRTVE
En VerificaRTVE hemos analizado la imagen y observamos que contiene fallos propios del uso de la inteligencia artificial. El profesional con uniforme naranja que se encuentra en medio de dos vagones aparece sin brazo. En la esquina inferior izquierda, la vía aparece incompleta, sin uno de los dos raíles. También comprobamos que la cabeza tractora del tren Iryo que aparece en la foto no se corresponde con el modelo real de la compañía, el Frecciarossa 1000. Observamos también que en la parte inferior derecha de la imagen aparece una marca de agua en forma de rombo o estrella de cuatro puntas que se corresponde con la aplicación Gemini, la IA de Google.
En VerificaRTVE hemos utilizado herramientas que detectan inteligencia artificial y el resultado que ofrecen es que la fotografía ha sido generada artificialmente con una probabilidad superior al 87%. Para ello, hemos utilizado las del Proyecto Iveres y Hive.
Resultado que ofrecen las herramientas de IA VerificaRTVE
Esta imagen del tren siniestrado junto a un helicóptero es un bulo
También está circulando por redes e internet una foto que muestra un tren partido en dos junto a más de una decena de trabajadores de emergencias mientras un helicóptero amarillo sobrevuela la zona a pocos metros de un vagón. Es un bulo. Es una imagen falsa generada con inteligencia artificial.
Imagen generada con IA que presentan como si fuera real VerificaRTVE
Un análisis en detalle de la fotografía pone de manifiesto errores gráficos derivados del uso de la inteligencia artificial, como el hecho de que el helicóptero, en lugar de un rotor de cola, tiene una deformidad similar a la cabina del piloto. La foto también refleja una estructura de la catenaria suspendida en el aire sin que tenga sujeción con una columna y errores en los chalecos identificativos del personal de emergencias, con letras deformadas. El análisis de la imagen con la herramienta de detección Hive concluye que está generada con inteligencia artificial con una probabilidad del 99,9%.
La foto con tres errores gráficos y el análisis de Hive que concluye que es IA VerificaRTVE
Las imágenes áreas de la Guardia Civil permiten geolocalizar el siniestro
Con el apoyo de este vídeo grabado desde el aire por la Guardia Civil, en VerificaRTVE geolocalizamos los dos puntos principales del siniestro ferroviario en Adamuz (Córdoba). Hemos ubicado los lugares exactos en los que han quedado los dos trenes siniestrados en la colisión del 18 de enero.
Por las coincidencias en el terraplén y en los caminos de tierra aledaños, geolocalizamos los dos primeros vagones del tren Alvia, los más afectados por el siniestro, en este talud situado a unos 640 metros del Edificio Técnico del AVE en Adamuz (38.010457, -4.564744). El tren accidentado de Iryo queda emplazado justo delante de la estación ferroviaria del municipio cordobés (38.015686, -4.562946).
Las autoridades no pidieron acudir "con chalecos reflectantes" para ayudar
Un mensaje en X difundido a las 21:12 horas del día 18 de enero, hora y media después del accidente, asegura que las "autoridades españolas instan a acudir a la zona del descarrilamiento en Córdoba con chalecos reflectantes si se quiere participar en las labores de auxilio". Es falso.
La cuenta oficial en X de Emergencias de Andalucía 112 publicó un mensaje en el que lo negaba: "Los servicios de emergencia son los únicos autorizados a estar en la zona del accidente ferroviario de Adamuz. No se ha pedido colaboración ciudadana para actuar en la zona". De hecho, la publicación solicitaba a los ciudadanos que evitaran acudir a la zona "para garantizar el tránsito de vehículos".
La velocidad de los trenes: RENFE sostiene que es inferior a 210 km/h
Mensajes de redes afirman que los trenes circulaban a una velocidad "de entre 215 y 240 km/h" y que los maquinistas de tren habían advertido en 2025 de que era necesario reducir la velocidad en ese tramo por debajo de 250 kilómetros hora. RENFE sostiene que los dos trenes siniestrados circulaban por debajo de los 210 kilómetros por hora.
Mensajes que realizan afirmaciones sobre la velocidad a la que circulan los trenes VerificaRTVE
Álvaro Fernández Heredia, presidente de RENFE, asegura en una entrevista en la Cadena SER que los trenes accidentados circulaban a 205 y a 210 kilómetros por hora respectivamente y que "no era un problema de exceso de velocidad". Explica que el accidente se produjo "en un tramo de vía limitado a 250 km/h" y que "el registro de los trenes ya ha dicho que la velocidad de uno era de 205 y el otro de 210, es decir, no era un problema de exceso de velocidad".
En cuanto al aviso de los maquinistas que mencionan los mensajes de redes, el Sindicato Español de Maquinistas (SEMAF) confirma a VerificaRTVE que mandó en agosto de 2025 una carta a Adif en la que solicitó rebajar la velocidad máxima de 300 a 250 kilómetros por hora en varios corredores del AVE para reducir las vibraciones de los trenes y "evitar mayor estrés". El sindicato pide "cautela con respecto al accidente" hasta que se conozcan las causas, una petición que ha explicitado en este comunicado.
Lourdes Maldonado no se ríe mientras informa de los muertos en Adamuz
Un perfil de X difunde una captura del especial informativo de Televisión Española sobre el accidente de este domingo, en la cual se ve a la presentadora Lourdes Maldonado sonriendo. "La presentadora de RTVE mientras nos cuentan que hay 10 fallecidos en Adamuz", dice un mensaje compartido más de 1.000 veces. Otra publicación de X difunde la misma imagen acompañada del siguiente mensaje: "La cara de la presentadora de RTVE mientras nos informa de que hay 10 muertos en el choque de los trenes". "Pero esta tía de que se ríe? ¿Estamos tontos? ¿Cómo te puedes reír dando la noticia del descarrilamiento del Iryo en Adamuz, Córdoba?", leemos en otro mensaje de X. Es falso.
Mensajes que difunden una captura descontextualizada de la emisión del especial sobre el accidente de RTVE VerificaRTVE
Lourdes Maldonado hablaba en ese instante con un vecino de Adamuz, Ángel Valverde, sobre la solidaridad del pueblo con los afectados. En el minuto 44:00 de la emisión, el entrevistado interrumpe la conversación para hablar con una tercera persona: "Estoy en directo con Televisión Española, ¿te importaría hablar con ellos. No, no te apetece". La presentadora reacciona: "Te vamos a dejar, Ángel, que estás muy solicitado y tienes que organizar todo ese dispositivo". Es justo en ese momento (minuto 44:10) cuando se capta la sonrisa de Maldonado, mientras el vecino explicaba que había propuesto a un accidentado si quería intervenir en Televisión Española, pero este había rechazado el ofrecimiento.
No es el primer accidente de AVE "en 43 años"
Un mensaje en X difundido más de 1.000 veces desde el domingo 18 de enero, asegura: "En 43 años desde la inauguración del AVE jamás había descarrilado ninguno". Es falso.
Mensaje falso que asegura que "jamás" había descarrilado un AVE VerificaRTVE
No es el primer accidente por descarrilamiento de un tren de alta velocidad en España desde su inauguración. En 2013 fallecieron 80 personas y 145 resultaron heridas cuando un tren Alvia descarriló en Angrois, cerca de la ciudad de Santiago de Compostela, en Galicia. Como te contamos en RTVE Noticias, el 24 de julio de 2013 descarriló un tren que cubría la ruta entre Madrid y Ferrol al entrar en una curva. Murieron 80 personas. También hemos recopilado los accidentes ferroviarios mortales en España en lo que va de siglo, no sólo en trenes de alta velocidad.
Además, no han transcurrido 43 años desde la inauguración del AVE, como afirma el mensaje de X. El primer trayecto de alta velocidad en España fue inaugurado el 21 de abril de 1992, para unir Madrid y Sevilla, por lo que han transcurrido 33 años.
El vídeo descontextualizado de la comparecencia del ministro Óscar Puente
En X se ha difundido un vídeo de la rueda de prensa que dio en la noche del 18 de enero el ministro de Transportes, Óscar Puente, para dar información sobre el accidente ferroviario en Adamuz. Se trata de una grabación de cinco segundos de duración que muestra a Puente rodeado de micrófonos y sonriendo. Un mensaje de X compartido más de 3.000 veces desde las 00:54 horas de la madrugada del 19 de enero difunde el vídeo asegurando: "Decenas de fallecidos en Adamuz y Óscar Puente sale a dar la rueda de prensa riéndose". Son imágenes descontextualizadas.
Mensaje de X que difunde el vídeo descontextualizado de la comparecencia del ministro Óscar Puente el 19 de enero VerificaRTVE
La grabación de la rueda de prensa completa que dio Óscar Puente en la madrugada del 19 de enero permite constatar que ha sido descontextualizada. En el canal de YouTube de RTVE Noticias se puede consultar la rueda de prensa completa de Puente. Es en el minuto 1:29 cuando se muestra el instante de cinco segundos del vídeo de redes. Segundos antes de este momento, el ministro de Transportes preguntaba a los periodistas si estaban preparados y les decía: "Cuando estéis todos listos, empezamos". El gesto que le afean los mensajes de X se produce en el contexto en el que varios periodistas le hablan a la vez para decirle que espere a hablar ante los micrófonos.
*20/1/26.- Esta noticia se ha actualizado para incluir nuevos desmentidos.
*21/1/26.- Esta noticia se ha actualizado para incluir nuevos desmentidos.
*22/1/26.- Esta noticia se ha actualizado para incluir nuevos desmentidos.
*23/1/26.- Esta noticia se ha actualizado para incluir nuevos desmentidos.
