La investigación analiza si la rotura en un tramo de la vía es "causa o consecuencia" del accidente en Adamuz
- Renfe descarta un fallo humano en el siniestro y cree que llevará tiempo saber qué pasó
- Sigue en directo la última hora del accidente mortal de dos trenes en Adamuz, Córdoba
Continúan las investigaciones sobre el accidente ferroviario de este domingo en Adamuz. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha asegurado que la investigación deberá determinar si la rotura de un tramo de la vía detectado en el lugar del siniestro es "la causa o la consecuencia" del descarrilamiento del tren Iryo que originó el choque con el tren Alvia. Por su parte, el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, ha descartado que el origen del accidente se deba a un fallo humano.
Una imagen de las labores de investigación que está llevando a cabo la Guardia Civil muestra un trozo del raíl desprendido de las vías de alta velocidad en la zona en la que se produjo la catástrofe. "Hay que tener en cuenta que el tren ha destrozado una parte muy importante de la infraestructura y un primer punto de rotura de la vía, a partir del que se considera que se ha producido el descarrilamiento, pero la rotura de la vía es un indicio más. Habrá que determinar si es la causa o es la consecuencia del descarrilamiento, lo que está en manos de los técnicos", ha explicado el ministro Puente.
"Hay un hecho cierto: hay carril roto en muchos puntos", ha añadido en una entrevista concedida a TVE. "La madre del cordero es saber si esa es la causa o la consecuencia, si el carril se rompe después del descarrilamiento. No parece que el carril estuviese roto en ese momento cuando pasan cinco de ocho vagones... La otra posibilidad es que el tren descarrila y rompe la vía. Hay que ver qué es lo que ha sucedido".
"Sí tengo que decir que las obras en ese tramo concluyeron en mayo del año pasado. No es una obra, en términos de argot ferroviario, que esté en la primera etapa de su construcción. Vía nueva, pero ya con rodaje más que suficiente para descartar pecados de juventud que se producen en los primeros días y que se detectan. Ni sistemas de seguridad ni trenes que han pasado con anterioridad han sufrido ninguna incidencia ni reportado anomalía", ha agregado.
Sobre si el accidente ha tenido que ver con la señalización, Puente ha recalcado que determinar cualquier causa es algo que le corresponde a la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), encargada de la investigación, aunque ha mantenido que "sí que parece que el punto de descarrilamiento es anterior a la zona de cambio, y por tanto parece que se ha producido en una recta sin que haya ningún elemento o señalización que haya podido intervenir".
Fallo humano, "prácticamente descartado"
Sobre las posibles causas del siniestro, el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, ha asegurado en los micrófonos de Radio Nacional de España que "el fallo humano está prácticamente descartado. Si el maquinista toma una decisión errónea, el propio sistema la corrige. No especulemos, esperemos a la investigación", ha dicho en el programa Las Mañanas de RNE.
"Es un accidente en condiciones extrañas", ha admitido el responsable de Renfe, que cree que es "muy complicado tener una conclusión en un espacio breve de tiempo".
La última revisión del tren de Iryo siniestrado se produjo hace cuatro días
Otro de los ementos destacados que se conoce en estos momentos es que el tren de Iryo que ha descarrilado había sido revisado el pasado 15 de enero, hace tan solo cuatro días, y se fabricó en 2022, según la información de la compañía.
El consejero delegado de Iryo, Fabrizio Favara, fue anoche al lugar del accidente para acompañar a los equipos que trabajan sobre el terreno, y el presidente, Carlos Bertomeu, se ha desplazado este lunes a la zona.
En una atención a los medios de comunicación, Bertomeu ha reconocido que el descarrilamiento de uno de sus trenes es un "un accidente extraño", puesto que ocurrió en una recta y en los vagones de la cola.
"No llega a tres años desde que lo compramos [el tren]. Es ultimísima tecnología y ha cumplido la totalidad de su plan de revisiones y de mantenimiento programado, el último muy, muy recientemente", ha asegurado Bertomeu, que se ha puesto disposición de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios para determinar la causa para "que no vuelva a pasar nunca más".
Sobre las causas, ha subrayado, que Iryo no debe pronunciarse. "No nos debemos pronunciar y, además, no tengo criterio para pronunciarme", ha dicho.
El accidente se produjo en un tramo recto de la vía de la línea Madrid-Sevilla, cuyos trabajos de renovación finalizaron en mayo pasado, y el tren es de nueva construcción, tal como destacó anoche el ministro de Transportes, Óscar Puente, que consideró por ello el accidente "raro y difícil de explicar".
Las ruedas de los trenes, principal elemento a investigar
El presidente del Consejo General de Ingenieros Industriales, César Franco, ha explicado en la Hora de la 1 que el primer análisis sobre el accidente se deberá centrar en las ruedas del tren Iryo que ha descarrilado. "Se centrará en la ruedas de los dos últimos vagones", ha precisado.
"Las ruedas de un tren no son cilíndricas, y eso hace que el tren se centre en la vía de forma automática. Con un defecto en la rueda a 200 km/h, el margen de maniobra es mínimo", ha explicado. Y ha añadido que si hay un pequeño desalineamiento, "cualquier onda acaba afectando más a la parte trasera que a la delantera" del tren.
También ha indicado que será necesario investigar si había algún tipo de objeto en la vía y descartar que parte del tramo estuviera en mal estado. En cualquier caso, ha constatado que "hasta dentro de unos meses no tengamos conclusiones".
El accidente se ha producido en un tramo recto de la vía de la línea Madrid-Sevilla, cuyos trabajos de renovación finalizaron en mayo pasado, tal como ha destacado la noche de este domingo el ministro de Transportes, Óscar Puente. Según él, el accidente es "raro y difícil de explicar".
Adif ha comunicado en varias ocasiones "averías" en Adamuz
Adif había comunicado en 2025 al menos 7 incidencias en la infraestructura en el entorno de Adamuz. La última, el pasado 23 de diciembre. "Los trenes de alta velocidad que circulan entre Madrid y Andalucía pueden registrar retrasos debido a una avería en uno de los desvíos entre Adamuz y Córdoba", se puede leer en una publicación en la red social X.
También hay mensajes en octubre de 2025 en el que se informa de otras incidencias en Adamuz. La línea Madrid-Sevilla es la más antigua de la red ferroviaria de alta velocidad en nuestro país. Se inauguró en 1992 y el tráfico se ha multiplicado con la entrada de nuevas compañías en este eje desde 2019.
La Guardia Civil recogerá en Córdoba muestras de ADN de familiares de las víctimas
Tras el accidente de tren, se ha activado el Protocolo nacional de actuación médico-forense y de Policía Científica en sucesos con víctimas múltiples. Al mismo tiempo, ya han comenzado las labores de identificación de las víctimas. Las autoridades están tomando muestras de ADN a familiares de los pasajeros que viajaban en los trenes siniestrados en Adamuz para la identificación a las víctimas.
Con este objetivo, la Guardia Civil ha abierto una oficina en la Comandancia de Córdoba capital para que los familiares directos de las víctimas del accidente de tren puedan denunciar y aportar muestras de ADN para cotejar con los fallecidos y proceder a su identificación.
La oficina quedará establecida en la Comandancia de la Guardia Civil de Córdoba, en la Avenida de Medina Azahara, 2, de Córdoba capital, según han informado fuentes del Instituto armado. La Guardia Civil tiene en la zona algo más de 220 efectivos.
