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En su segunda visita oficial, el presidente norteamericano, Donald Trump, le ha dicho dice a su homólogo chino, Xi Jinping, que es "un gran honor estar con él" y le ha agradecido el recibimiento que le ha brindado en Pekín. En el banquete celebrado en el Palacio del Pueblo, le ha invitado a visitar la Casa Blanca el 24 de septiembre.

Por su parte, Xi Jinping, ha insistido en que las dos potencias deben ser socios y no rivales a pesar de que es una relación marcada históricamente por la tensión y la desconfianza. No obstante, ambos líderes han coincidido en hablar de una visita histórica y de que es la relación bilateral más importante del mundo. Además, Trump ha dicho que su relación va a ser mejor que nunca algo que, por oro lado, a los chinos les cuesta creer después de que Trump aumentara los aranceles a China inmediatamente después de su última visita al país, siendo presidente en su primer mandato.

Los mandatarios también han hablado de Irán, Ucrania y Taiwán, la gran línea roja de Pekín, que Xi ha dejado muy clara a Trump: es el asunto más importante entre China y Estados Unidos y si se maneja mal podría llevar a un choque entre los dos países e incluso derivar en un conflicto. Un aviso para que Washington deje de vender armas a la isla que China pretende anexionarse en un futuro.

Foto: AP Photo/Mark Schiefelbein

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La última milla es el tramo más corto de la logística, pero también uno de los más complejos. En pocos metros se cruzan el comercio electrónico, el tráfico urbano, la sostenibilidad, el coste del servicio y las condiciones de quienes reparten. Mobility City celebró la novena edición de su Innovation Day poniendo el foco en transporte, logística y cadena de suministro. Y en la mesa de perspectivas empresariales apareció una idea común: la última milla no puede seguir funcionando solo por inercia. Necesita nuevos modelos, más colaboración y una mirada más urbana. La primera cuestión es de fondo: lograr una logística más sostenible no consiste solo en cambiar vehículos. También obliga a revisar costes, condiciones laborales y valor real del servicio. Así lo planteó Luis Framis, CEO y fundador de Greenpath Logistics, una empresa que propone utilizar parkings como infraestructuras logísticas para descongestionar el tráfico urbano.

En un contexto marcado por la transición energética, los motores eléctricos se consolidan como la gran alternativa al petróleo. Con diseños futuristas y una clara declaración de intenciones, China pisa el acelerador en la industria del automóvil, posicionándose como uno de los actores clave en la movilidad del futuro.

El Salón de Pekín 2026 se ha convertido en el escaparate perfecto para esta transformación. El evento reúne a las principales marcas del país junto a gigantes internacionales, todos con un mismo objetivo: presentar los modelos que definirán la próxima generación de vehículos.

Este domingo, la feria celebra su último día tras varias jornadas en las que la innovación, la tecnología y la sostenibilidad han sido protagonistas indiscutibles. Un cierre que confirma que el futuro del automóvil ya está en marcha, y avanza, cada vez más rápido, hacia lo eléctrico.

FOTOGRAFÍA: SHEMETOV / REUTERS

El comercio marítimo afronta una situación de máxima tensión con dos de sus principales arterias comprometidas: el estrecho de Ormuz y el canal de Suez, este último especialmente afectado desde el estallido de la guerra en Gaza.

Desde finales de 2023, los ataques de los hutíes contra buques en el mar Rojo han reducido drásticamente el tráfico por Suez, que sigue muy por debajo de sus niveles habituales. Muchas navieras, especialmente occidentales, evitan la zona ante el riesgo de ataques y el encarecimiento de los seguros.

Como alternativa, el desvío por el cabo de Buena Esperanza se ha consolidado como ruta más segura, aunque más larga y costosa, incrementando los tiempos y los precios del transporte.

Aun así, el impacto global se está amortiguando en parte porque muchas empresas han diversificado sus cadenas de suministro tras las lecciones de la pandemia. Con todo, las tensiones logísticas ya empiezan a trasladarse al bolsillo de los consumidores.

Foto: REUTERS