Barcos

Varios pasajeros del crucero Hondius en el que se detectaron casos de hantavirus han contado su viaje por redes sociales. "Adiós Praia" publicaban algunos pasajeros en su cuenta de Instagram. Otro pasajero turco denunciaba que la tripulación del barco les dijo que la primera muerte no era infecciosa, cuando el capitán los reunió para comunicar el primer fallecido. Continuaron la rutina normal, reunidos para comer en las zonas comunes sin mascarillas, muchos de ellos mayores.

Por sus publicaciones están tranquilos y controlados, comunica Aitana, pasajera valenciana. A bordo viajan dos médicos neerlandeses, y dice la compañía que no hay nadie con síntomas. Ahora la naviera se centra en localizar todos los movimientos de los pasajeros y tripulantes que se bajaron del barco en las diferentes paradas desde que se inició la primera fase del viaje el 20 de marzo.

Con una mortalidad del 40% sin vacuna ni tratamiento y con transmisión de persona a persona, el rastreo es fundamental. "Aunque se nos escape un solo caso infeccioso, eso puede conllevar la muerte de alguna persona", afirma el epidemiólogo Oriol Mitjà. La compañía dice que ha contactado con las treinta personas que bajaron en Santa Elena, uno de ellos ingresado en Zurich tras presentar síntomas.

FOTO: REUTERS/Stringer

Un buceador navarro y su mujer embarcaron el 19 de marzo en Ushuaia rumbo a la Antártida, con escalas en Isla Danko, Puerto Neko y Bahía Paraíso. El 1 de abril regresaron a Argentina y desembarcaron junto a otros españoles.

Cinco semanas después, siguen sin controles pese al riesgo de hantavirus, con incubación de hasta 45 días. Un caso positivo en Zúrich corresponde a un pasajero que bajó antes, en Santa Elena, y desarrolló síntomas días después del desembarco. FOTO: EFE / OCEANIA CRUISES

El hantavirus se transmite a raiz de los roedores a través de su saliva, heces u orina. Según Salvador Peiró, epidemiólogo e investigador de FISABIO, hay dos variantes importantes, una europea, que presenta "cuadros más leves", y una americana, que está detrás de síntomas más graves y de tipo cardiorrespiratorio o renal. "El cuadro de la variante americana empieza como una gripe y desemboca en un cuadro respiratorio y metabólico grave", afirma el experto.

Es un grupo de virus poco frecuente pero que puede provocar enfermedades severas e incluso la muerte. El contagio se produce normalmente por aspiración de polvo contaminado por heces y orina de ratones contaminados. No es lo más habitual, pero se puede contagiar de persona a persona, "se requiere un contacto muy estrecho y muy directo" explica Amós García, médico epidemiológico.

• Este organismo trabaja en un plan de evacuación: "Se sienten abandonados"
• Denuncia que existe riesgo de abandono de barcos e impago de salarios

• El primer ataque fue el martes, dejando dos muertos, y el segundo este miércoles, con tres fallecidos
• Con estos, ya son más de 50 bombardeos contra lanchas en la zona, unos ataques que dejan más de 150 muertos

• La organización evacuará desde Cabo Verde a tres personas con síntomas: dos a Países Bajos y otra a Alemania
• Sospechan que haya habido contagio de persona a persona, algo poco habitual con este virus

• Tres pasajeros han muerto y hay otros tres afectados, de los cuales uno permanece en Sudáfrica en la UCI
• Cabo Verde ha denegado a la embarcación atracar y sus pasajeros no pueden desembarcar

• La operación para la salida de las embarcaciones está prevista para este lunes
• Sigue en directo la última hora de las tensiones en Oriente Medio

• Un total de 58 barcos zarparon el pasado domingo desde el puerto italiano de Augusta para romper el bloqueo a Gaza
• En octubre de 2025, esta iniciativa ya organizó otra travesía con más de 50 barcos, que fueron detenidos

Buques convertidos en prisiones flotantes. Cerca de 20.000 marinos permanecen atrapados desde hace semanas en el Golfo Pérsico. Al miedo a las bombas se suma una crisis humanitaria a bordo: el agua, la comida y las medicinas empiezan a escasear.

Sufren incluso impago de salarios, según denuncian ante la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte. "Hay mucha ansiedad, mucho miedo, hay marinos que nos llaman llorando, que no duermen o duermen vestidos por si tienen que salir corriendo. Hay de todo. Es terrible".

Desde esta organización han ayudado a repatriar a más de 450 trabajadores. Los armadores no siempre colaboran. Denuncian casos de intimidación, amenazas e incluso marinos confinados por el simple hecho de pedir ayuda. "Hay una minoría de armadores sin escrúpulos que todavía existe. Y creen que pueden llevar su barco de manera feudal".

Desde la Organización Marítima Internacional presionan también para desbloquear la situación. "Que se respete el derecho a la libertad de la navegación, particularmente en los estrechos que son claves para el comercio internacional".

Recuerdan que los barcos mueven más del 80% de las mercancías del mundo. Sus marinos, trabajadores esenciales y muchas veces invisibles, son quienes más caro pagan el precio de la guerra en Irán.

Foto: CENTCOM/EUROPA PRESS — Un marine a bordo del transporte anfibio USS New Orleans durante el bloqueo impuesto a los puertos iraníes

Amenazas incendiarias que se diluyen, plazos que se alargan y negociaciones que nunca terminan de concretarse. La guerra en Irán sigue empantanada: ninguna de las partes logra imponerse, pero tampoco se retira del tablero. Mientras tanto, el estrecho de Ormuz continúa bloqueado y crece la amenaza de una crisis económica.

Este miércoles la tensión ha vuelto a escalar en ese punto estratégico. Primero fueron dos buques y, horas después, un tercero: Irán ha interceptado tres cargueros, los primeros desde el inicio del conflicto. A dos de ellos los ha desviado hacia sus costas, acusándolos —según la Guardia Revolucionaria— de navegar sin autorización.

Y si en Ormuz aumenta la presión, en el frente diplomático crece la incertidumbre. Aún no está claro si habrá una segunda ronda de conversaciones. Por ahora, Donald Trump ha optado por extender de nuevo el alto el fuego para ganar tiempo, pero mantiene el bloqueo naval sobre el canal. Asegura que lo hará hasta que Teherán presente una “propuesta unificada”, sugiriendo divisiones internas en el régimen.

Desde Irán, sin embargo, insisten en que no negociarán mientras el estrecho siga bloqueado y condicionan cualquier regreso a la mesa a que se den las condiciones diplomáticas adecuadas. En Teherán temen además que Washington utilice esta prórroga para preparar un nuevo ataque sorpresa, y advierten de que estarán preparados. La desconfianza es máxima, alimentada también por los continuos cambios de posición de Trump.

No es la primera vez. Hace solo unos días insinuaba que no renovaría la tregua sin un acuerdo a largo plazo, pero horas antes de que expirara anunció una nueva prórroga. Esta vez es indefinida, aunque en el último mes las ha habido de todo tipo: de 48 horas, de una semana… Un patrón de vaivenes que refleja hasta qué punto el conflicto sigue sin una salida clara.

Foto: Reuters/Imagen de archivo

• Teherán acusa a los dos buques apresados de intentar atravesar el estrecho de Ormuz sin su permiso
• Guerra de Irán, última hora en directo hoy

Unha armadora de Cangas é a primeira de Galicia en incorporar a un dos seus buques un bote salvavidas ríxido, autónomo e insomerxible deseñado para mellorar a seguridade das tripulacións en alta mar

Miramos a la historia marítima de nuestro país y lo hacemos con uno de los capítulos que están bordados en páginas de oro. Hablamos de la expedición liderada por Fernando Magallanes y que fue culminada por Juan Sebastián Elcano a bordo de la nao Victoria: la primera circunnavegación. Cinco siglos más tarde, una expedición española retoma esa ruta a bordo del Fénix, de la mano de la asociación de Amigos de los Grandes Navegantes y Exploradores Españoles. Hablamos con su presidente Pepe Sola.

Antonio Fernández ha hablado con el portavoz de Pesca socialista en el Parlamento Europeo, Nicolás González Casares, a raíz de la reclamación que han presentado a la Comisión Europea para la adopción de medidas urgentes por el aumento del precio de combustible, que condiciona la viabilidad de la pesca.

Miramos a la Bahía de Algeciras, donde el proyecto Herakles, de la Universidad de Cádiz, ha descubierto más de 151 nuevos sitios arqueológicos y 34 pecios a una profundidad de unos 10 metros. Este trabajo se complementa ahora con el proyecto Port Sub, para buscar tesoros a más de 15 metros. Conversamos con el responsable de ambos, Felipe Cerezo.

Este sábado, algunas embarcaciones que transportaban gas licuado y productos petrolíferos conseguían cruzar. Un respiro a la economía mundial que ha sido breve.

Irán vuelve a imponer un control estricto al tráfico por el estrecho de Ormuz ante el bloqueo que mantiene Estados Unidos y que impide la libre navegación hacia y desde puertos iraníes.

Una medida de presión que el presidente estadounidense, Donald Trump, ha asegurado que ha sido más eficaz que las bombas y que terminará cuando se firme la paz.

El alto al fuego entre Washington e Irán expira el miércoles y Trump advierte de que podría no extenderlo, con lo que volverán los bombardeos si no se firma la paz.

Pakistán continúa con sus esfuerzos diplomáticos. Tiene mucha esperanza en alcanzar un acuerdo. En Islamabad se preparan a contrarreloj para una nueva ronda de negociaciones y buscar una salida pacífica de una guerra que entra en su octava semana.

• Dos lanchas patrulleras de la Guardia Republicana han disparado este sábado a un petrolero en el paso marítimo
• Trump ha dicho que Irán no tiene lo necesario para presionar a su Gobierno con la amenaza de un nuevo cierre del estrecho
• Sigue la última hora del conflicto en Oriente Medio

• La industria farmacéutica depende en gran medida de rutas logísticas que atraviesan Oriente Medio
• En España la situación es estable, pero podría complicarse si persiste el bloqueo

• Ha anunciado que la Armada comenzará a destruir las minas que los iraníes han colocado en el estrecho
• El presidente estadounidense se ha mostrado convencido de que Irán regresará a la mesa de negociaciones
• Sigue aquí la última hora de las negociaciones sobre la guerra en Irán

El barco es la forma más barata y eficiente de mover productos. Por eso, el 80% de las mercancías se transporta así y hay puntos críticos en el camino. Ya lo hemos visto en el estrecho de Ormuz: bloquearlo es una forma de presión del régimen iraní. Pero también hay otros puntos de los que depende la economía global.

El canal de Suez, bajo control de Egipto. Conecta el mar Rojo con el Mediterráneo. Un paso entre Asia y Europa que evita dar toda la vuelta a África y por el que transitan casi 1 de cada 4 contenedores. Las tensiones suelen estar unos kilómetros más al sur, en el estrecho de Bab el Mandeb, a la altura de Yemen. Los hutíes —chiíes y proiraníes— atacan barcos aquí cuando quieren presionar.

El canal de Panamá conecta el Atlántico y el Pacífico, otro punto clave que Trump quiere controlar. En su pugna con China, no le gustó que algunos de sus puertos estuvieran gestionados por una empresa con sede en Hong Kong.

El estrecho de Malaca une el océano Índico con el Pacífico, entre Indonesia, Malasia y Singapur, países socios de Estados Unidos. Y muchos lo llaman 'el talón de Aquiles' de China porque el 80% del petróleo que importa pasa por aquí.

En el mundo hay una veintena de puntos estratégicos para la navegación. No solo están a merced de las tensiones geopolíticas, también de accidentes, de la piratería, de tsunamis o del cambio climático, con la sequía como una de las principales amenazas.

Foto: REUTERS

El estrecho de Ormuz sigue cerrado. Irán, lejos de abrirlo, lo está usando como rehén y presiona para que Israel cese sus ataques a Libano. Incluso ha modificado la zona de tránsito calificándola como peligrosa y les ha marcado a los navieros una nueva ruta de entrada y de salida.

Además, según fuentes del mercado, ya ha habido algún barco que ha pagado para cruzar, incluso antes del alto el fuego. Los peajes se aplican en canales como el de Suez y Panamá, pero no en el paso de estrechos, según fuentes del sector. Irán solo exime del pago a barcos vinculados con algunos países asiáticos.

Dentro del golfo Pérsico permanecen atrapados más de 600 barcos de gran tonelaje y la mitad portan petróleo y gas. Pase lo que pase va a significar dificultades de suministro energético, fertilizantes, y cadenas de suminstro durante meses.

Foto: REUTERS/Colaborador

Tan solo un día después de firmar con EE.UU. el alto el fuego, Irán ha vuelto a cerrar el Estrecho de Ormuz por los ataques de Israel al Líbano. La Guardia Revolucionaria ha instado por ello a todos los buques que tengan previsto atravesarlo a que sigan rutas alternativas. Eso mientras sigue adelante con sus planes de cobrar peaje a los barcos que transiten la zona. Sobre lo que dicta el Derecho Internacional en este asunto, hablamos con Juan José Álvarez, catedrático de Derecho Internacional Privado de la Universidad del País Vasco (UPV) y experto en derecho marítimo.

Nos acercamos a los nombres del relieve submarino de las aguas españolas: montes, cañones, dorsales y mucho más. Lo hacemos a partir de un estudio del Instituto Español de Oceanografía del CSIC, que ha catalogado el proceso por el cual se eligen esos talasónimos. Además, nos acompañará Marcos Llope, investigador del Centro Oceanográfico de Gijón, para hablar sobre un estudio que él lidera que sostiene que las políticas de pesca, energía e inmigración en África Occidental deben analizarse de manera holística. Tanto para el beneficio de la zona, como para el nuestro.

La economía mundial sigue de cerca la situación en Irán, especialmente en el Estrecho de Ormuz, que permanece cerrado de facto bajo orden de las autoridades iraníes. Estaremos con Fran Sevilla, enviado especial de RNE a Omán. Desde allí, en la puerta de entrada del paso de Ormuz, nos contará la última hora sobre el conflicto con Irán que mantiene en vilo al mundo y sobre todo, al tráfico marítimo.

También ponemos el foco en la ciencia, en los avances que nos permiten disfrutar más y mejor del mar. Oceanaria es una herramienta que utiliza inteligencia artificial para realizar previsiones de vientos, arribazones de algas o la llegada de medusas a las costas andaluzas. Hablaremos Francisco Ignacio Franco, director de la Cátedra de Ciencias del Litoral.

En la sección Rumbo al gran sol, Claudia Fernández nos lleva a Cedeira, en la provincia de A Coruña, donde se ha impulsado un taller para hacer bolsos a través de materiales completamente reciclados del mar. Viajamos hasta Galicia donde nuestro compañero de RNE en Vigo, Óscar González, nos acerca al mar y a la pesca a través de la Cofradía de Pescadores de la Guardia y su peculiar situación laboral.

La actualidad marítima nos vuelve a llevar al Estrecho de Ormuz. El cuerpo de la Guardia Revolucionaria de Irán insiste en que está cerrado y amenaza a los buques que intenten atravesarlo. La Organización Marítima Internacional (OMI) reclama un cese de los ataques a los barcos mercantes y un marco de seguridad marítima. En El Pasavante, nuestra colaboración mensual con la Dirección General de la Marina Mercante, nos acompaña el presidente del Consejo de la OMI, Víctor Jiménez, para hablar sobre el impacto de la guerra de Oriente Próximo en el transporte marítimo y la situación en Ormuz.

También hablamos del nuevo dictamen para la prevención y erradicación del acoso laboral y sexual contra las mujeres que ha aprobado el Consejo Consultivo de Flota de Larga Distancia. Lo hacemos con el testimonio de Manuela Iglesias, su responsable de políticas pesqueras.

Además, hablamos de un fenómeno de gran interés científico: el oxígeno oscuro, que se genera sin luz, en las profundidades del océano. Conocemos los detalles con Sergio Vasco, biólogo e investigador predoctoral en el laboratorio subterráneo de Canfranc.

Y desde Vigo, nuestro compañero Óscar González nos acerca un importante hito para la industria conservera: ARVI y Anfaco-Cytma han firmado una alianza estratégica y han presentado una declaración conjunta en la que reclaman medidas para hacer frente a la crisis provocada por la guerra de Irán. 

Desde hoy, muchos de nuestros oyentes, aquellos que practiquen la pesca recreativa, estarán obligados a declarar sus capturas. Deberán hacerlo a través de una aplicación móvil desarrollada por el Ministerio de Agricultura llamada PescaREC. Una medida que iba a entrar en vigor en enero y que se ha retrasado hasta marzo. Nos contará más detalles Patricia Aranda.

Otro de los temas de actualidad es el cierre del paso de Ormuz, que supone aproximadamente un 20% de todo el tránsito mundial de carburante. Un papel importante en este escollo lo juega la flota fantasma rusa, la red clandestina de petroleros que sirve para evadir las sanciones internacionales. Analizamos esta situación de la mano de Manuel Huerta, Jefe de Seguridad de la Información de la firma española de ciberinteligencia SNKA.

En la sección Y este bicho, ¿qué es?, Alexey Ershov nos sorprenderá con algunas de las criaturas más llamativas del mundo marino. Vamos a descubrir a un animal pequeño y realmente curioso, el gusano árbol de Navidad.  Desde Valencia, Antonio Fernández de Radio Nacional nos hablará del mayor proyecto de regeneración de playas en España que se va a desarrollar en un tramo de 11 kilómetros del litoral valenciano. Y arranca ya la primavera, una temporada cargada de arte. De la mano de Claudia Fernández, hablaremos de literatura, pero como siempre, relacionada con el mar.