Óscar Puente reconoce que aún no hay fecha para reactivar la alta velocidad entre Madrid y Andalucía
- El ministro de Transportes ha comparecido en el Congreso para dar explicaciones por los accidentes de Adamuz y Gelida
- "Estamos abiertos a incrementar el gasto en mantenimiento, aunque creemos que no es la raíz del accidente", ha dicho
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha indicado este martes en el Congreso de los Diputados que aún no es posible concretar cuándo se restablecerá la circulación de la alta velocidad entre Madrid y Andalucía, debido al alcance de los daños en la infraestructura tras la tragedia de Adamuz y a las condiciones meteorológicas recientes.
Durante su intervención ante la Comisión de Transportes, Puente ha recordado que el 28 de enero se estableció un margen de diez días, "pero la situación climática ha llevado a la propia Junta a tomar medidas de limitación de movilidad y las obras se ven afectadas". "Se junta todo", ha comentado.
Asimismo, ha subrayado que para completar la reparación de la línea "queda por ejecutar el tendido de los conductores de catenaria, y montar el carril, nivelar y estabilizar la vía una vez completada la preparación del balasto". "Estos trabajos dependen de la disponibilidad de vía ya restituida y avanzarán en cuanto finalicen las actuaciones de infraestructura actualmente en curso", ha afirmado Puente, quien ha insistido en la dificultad añadida por la climatología de los últimos días.
El tráfico ferroviario permanece interrumpido desde el accidente ocurrido el 18 de enero en Adamuz, en el que fallecieron 46 personas.
"Abiertos a incrementar el gasto en mantenimiento"
Óscar Puente ha reiterado durante su comparecencia parlamentaria que en el tramo de alta velocidad donde tuvo lugar el accidente "se sobrepasó con creces la media de pruebas que se realiza habitualmente en la red". Sin embargo, también ha asegurado que su Ministerio no descarta reforzar el mantenimiento. "Estamos abiertos a incrementar el gasto en mantenimiento, porque aunque creamos que no es la raíz última del accidente, sí creemos que todo lo que se invierta en mantenimiento y reposición de activos va a redundar en beneficio de la seguridad", ha valorado en el turno de réplica a los diferentes grupos parlamentarios.
"El mantenimiento es muy exhaustivo y quiero romper una lanza por las empresas que lo hacen. No es cierto que lo asumen empresas que no tienen cualificación", ha querido dejar claro.
Al mismo tiempo, ha vuelto a descartar que la liberalización del transporte ferroviario en España esté detrás del accidente de Adamuz. "Sinceramente no lo creo. Nuestra densidad de circulaciones es baja comparada con otros países de la Unión Europea como Francia, Italia o Alemania, que con menos kilómetros de red tienen más circulaciones", ha justificado.
Antes, durante su intervención inicial, el ministro ha detallado que en el segmento Guadalmez–Córdoba, donde se encuentra Adamuz, según la documentación facilitada por Adif, se efectuó el control de soldaduras aluminotérmicas "con resultados aptos en pruebas geométricas, de líquidos penetrantes y de ultrasonidos, además de las comprobaciones geométricas del desvío". También ha explicado que, desde el inicio de la explotación, se han llevado a cabo auscultaciones dinámicas, geométricas y de ultrasonidos.
El ministro ha precisado asimismo que, solo en 2025, se realizaron 13 bateos, así como cinco auscultaciones dinámicas en un radio de 10 kilómetros en torno al lugar del accidente. Igualmente, se efectuaron pruebas de ultrasonidos en vía, dos auscultaciones geométricas y una última prueba, fechada el 7 de enero, sobre los desvíos instalados en la infraestructura.
Disculpas a los usuarios de Rodalies
El ministro de Transportes también ha hablado profusamente sobre la situación de Rodalies, y ha pedido disculpas a sus usuarios por las "serias afectaciones" de los últimos días, que han llegado incluso a suspender el servicio en más de una ocasión, la última este mismo martes con la caída hasta en dos ocasiones de su software —instalado por la compañía Siemens hace tres meses—. Por este motivo, ha exigido a la compañía alemana a que dé explicaciones "en el día de hoy". "Pido disculpas a los usuarios si sólo tenemos abiertas la R1 y la R2, porque hemos priorizado la seguridad por encima de cualquier otra circunstancia", ha asegurado.
No obstante, Puente ha señalado que la mejora de la red de cercanías catalana "está en camino" y que las incidencias se están produciendo por "un exceso de obras". "Hoy sufrimos incidencias y limitaciones del servicio, pero por razones diametralmente opuestas a las que sucedían en 2016: un exceso de inversión, exceso de obras", ha asegurado.
"Si hay un problema en Rodalies no es el abandono de tiempos pretéritos, ya que no hay una línea de Rodalies donde no haya una o dos obras en este momento en ejecución", ha señalado. En este sentido, ha subrayado que "solo en el ejercicio pasado, y en el anterior, se ha invertido más de 1.200 millones".
"La situación en Rodalies estos días ha distado mucho de lo que la población de Cataluña necesita", ha dicho durante su comparecencia, en la que también ha admitido que los maquinistas "están afectados por los últimos incidentes en los trenes". "La situación de Rodalies es muy mala, pero hay esperanza de que se supere y se cambie si somos capaces de mantener el ritmo inversor y articular las soluciones que se han planteado", ha mantenido. La pasada semana, en su comparecencia en el Senado, ya dijo que era un servicio "pésimo".
PP, Vox y Junts exigen la dimisión de Puente
Los portavoces del PP, Vox y Junts en la Comisión de Transportes del Congreso han exigido la dimisión del ministro Óscar Puente por el accidente de Adamuz y la situación de Rodalies, mientras que los socios parlamentarios del Gobierno le han pedido un "cambio de modelo" ferroviario que priorice el mantenimiento sobre la obra nueva.
"Pudo hacer más para evitar este accidente y no lo hizo. Eso se llama negligencia, así que coja su ego y su soberbia y dimita", le ha dicho Héctor Palencia al ministro, al que también ha acusado de "mentir desde el minuto uno", cuando dijo que el descarrilamiento de Adamuz era "extraño" y que los materiales eran nuevos, cuando había vías de 1989. El portavoz del PP ha incidido en que el "colapso" del sistema ferroviario "lleva años avisando", mientras que el Gobierno de Pedro Sánchez lo ha "ignorado durante ocho años".
También la representante de Vox, Carina Mejías, ha sostenido que ha "colapsado todo el sistema a la vez, por una enorme negligencia con responsabilidades criminales" del ministro, al que ha reclamado que "asuma su responsabilidad y no siga aferrado al cargo". "Tiene que marcharse. Sería lo único decente que le corresponde hacer", ha afirmado la diputada, convencida de que ninguno de los dos accidentes eran "impredecibles", porque los técnicos habían alertado de la falta de mantenimiento.
El portavoz de Junts, Isidre Gavin, ha coincidido en que el accidente de Gelida era "evitable" y en que Puente debe asumir su responsabilidad por el "caos terrible de movilidad" que vive Cataluña, a su juicio, como consecuencia de un "modelo centralista" con "delirios de grandeza" que ha dado un "trato colonial" a su comunidad. "Que los del PP lo hicieron peor, sí, pero ustedes también tienen responsabilidades", ha espetado Gavin al ministro, tras pedirle que "abandone el proyecto de los 350 kilómetros por hora (km/h) y garantice primero que un servicio de Cercanías de calidad, separándolo del transporte de mercancías".
Inés Granollers (ERC) también ha sostenido que el "caos" ferroviario en Cataluña se debe a "años de desinversión y mala gestión del Estado" y ha defendido que Rodalies "se tiene que gobernar desde Cataluña". En esa línea, la diputada de Podemos Martina Velarde ha llamado al ministro a "revertir el proceso de liberalización del transporte ferroviario" y a atender las peticiones que han llevado al sector a convocar una huelga general, entre ellas que no se externalice el servicio de mantenimiento.
"Cambio de rumbo"
Entre los grupos que apoyan al Gobierno, Sumar, el PNV y Bildu han pedido a Puente un "cambio de rumbo" y de "modelo" en la política ferroviaria.
La diputada del PNV Nerea Renteria le ha demandado una "reflexión profunda" y le ha llamado a "corregir" los "problemas estructurales", al tiempo que le ha advertido de que las ayudas y bonificaciones "no pueden convertirse en la base de la política de transporte" y de que "ninguna política de ayudas es suficiente si el sistema falla en lo esencial". El diputado de Bildu Mikel Otero ha apuntado que la investigación de lo sucedido dirá si hay alguna decisión de Puente por la que haya que pedirle responsabilidades, pero ha cuestionado el "modelo cuanto menos problemático que viene de décadas", basado en las "inauguraciones".
Félix Alonso, de Sumar, ha advertido de que "de nada sirve presumir de red de alta velocidad si no da certezas, sino incertidumbre de cuándo saldrán y cuándo llegarán los trenes" y ha lamentado que no se pueda llegar a un "pacto de Estado sobre las prioridades inversoras y de mantenimiento en infraestructuras".
