Accidentes ferroviarios

• Denuncian que el 061 gestionó la emergencia "con papel y lápiz" por un bloqueo informático
• El gobierno andaluz niega el caos en las llamadas que atendió Emergencias durante la tragedia

Un informe de la Guardia Civil al que ha tenido acceso RTVE concluye que los sistemas de supervisión de Adif registraron indicios de una posible rotura de carril casi 22 horas antes del accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba), sin que se activara ninguna alerta automática que permitiera prevenir la tragedia, en la que murieron 46 personas.

El dato figura en un atestado elaborado por la Unidad Orgánica de Policía Judicial de la Guardia Civil de Córdoba y remitido al Juzgado de Primera Instancia e Instrucción nº 2 de Montoro el pasado 27 de marzo de 2026, que recoge el estado actual de la investigación sobre el siniestro ocurrido el 18 de enero.

Por su parte, Adif ha querido precisar la interpretación que se ha hecho de la caída de tensión registrada el 17 de enero. La compañía recalca que lo que el sistema detectó fue una variación de tensión en el circuito de vía, no una rotura de carril. La tensión pasó de 2,2 a 1,5 voltios, una variación de 0,7 voltios que "puede ser coincidente con diferentes incidencias que no tienen por qué ser una rotura de vía".

FOTOGRAFÍA: GUARDIA CIVIL

• La empresa proveedora ya había advertido de que la detección de fracturas era baja debido a la configuración eléctrica
• Así figura en un informe de la Guardia Civil remitido al Juzgado de Montoro, que investiga el siniestro

• El siniestro se produjo hacia las 7.00 de la mañana en el paso a nivel de Mazingarbe, en el municipio de Bully les Mines
• El maquinista ha perdido la vida y también resultaron heridos siete de los pasajeros, así como el chófer del camión

• La magistrada le da cinco días al gestor ferroviario para que "aclare y complemente los hechos y motivos técnicos"
• También pide a la Guardia Civil que practique las diligencias de investigación para el esclarecimiento de estos cambios

• "Ocultar pruebas es un delito y yo no veo que tengamos ninguna instrucción", ha respondido el máximo responsable de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña
• Se ha negado a dar detalles de las investigaciones porque sería una "irresponsabilidad"

• Lo hacen en memoria de los fallecidos, "por la seguridad ferroviaria" y para que "se conozca toda la verdad"
• La Asociación Víctimas Descarrilamiento Adamuz reclama una investigación "limpia, imparcial y exhaustiva"

• Los investigadores han hallado tras una revisión ocular que Adif había quitado parte de un carril sin reportarlo al juzgado
• La Fiscalía europea investiga un posible uso fraudulento de fondos de la UE en las obras de la vía de Adamuz

• La Comisión Europea otorgó unos 111 millones de euros en 2024 para la renovación de la línea Madrid- Sevilla
• Transportes: "La justificación de los fondos europeos concedidos a esa obra se ha ido haciendo con absoluta normalidad"
• La jueza de Montoro detecta 42 metros de vía retirada de Adamuz sin permiso

Dos meses después del descarrilamiento de Adamuz, el presidente de la Asociación de Víctimas, Mario Samper, ha asegurado que el dolor sigue intacto y que la tragedia continúa muy presente: "Realmente parece que hace dos días, lo tenemos muy presente". Con motivo de la manifestación convocada en Huelva bajo el lema 'Memoria, Verdad y Justicia', ha explicado que han querido "hacerse visibles" para presionar y evitar que lo ocurrido vuelva a repetirse.

Samper ha denunciado la falta de información oficial y de atención institucional, señalando que "toda la información la hemos tenido a través de los medios de comunicación, lamentablemente" y que "nadie hasta hace unos diez días se ha puesto en contacto con nosotros". También ha criticado que el servicio encargado de asistir a las víctimas no haya actuado: "Hemos sido atendidos por nosotros mismos", lo que ha calificado de "bastante indignante".

En cuanto a las reivindicaciones, ha valorado que el Gobierno haya aceptado tramitar que el siniestro sea considerado accidente laboral, algo que habían solicitado, aunque ha advertido que habrá que ver su aplicación concreta. Sobre las causas, ha apuntado que la hipótesis más probable ha sido un fallo en la infraestructura: "Todo parece indicar que ha habido una soldadura mal hecha", aunque no ha descartado otras líneas de investigación. En todo caso, ha insistido en el objetivo principal de las víctimas: "Queremos que se sepa la verdad" y garantizar la seguridad ferroviaria.

Casi dos meses después del accidente ferroviario de Adamuz, RTVE ha podido conocer que se abren nuevas vías de investigación. Los expertos quieren saber si una pequeña caída de tensión en la vía 22 horas antes del siniestro está relacionada con la rotura del carril por el que circulaba el tren Iryo. Esta es la principal hipótesis de la tragedia.

Foto: Rocío Ruz / Europa Press

• El presidente de Adif anuncia que la vía no se recuperará hasta finales de abril
• La normalidad total en el tramo llegará a final de año

• Requiere al gestor para que informe antes de diez días si las tareas de mantenimiento fueron o no ejecutadas
• Entiende que no se puede descartar la necesidad de "practicar en el futuro alguna diligencia sobre el terreno"

Los investigadores del accidente de Adamuz recomendarán la instalación de GPS en los trenes de alta velocidad. Es una de las medidas que valoran incluir en el informe final tras el análisis de las cajas negras, para conocer con mayor precisión dónde están, según ha podido saber RTVE. Este miércoles se acaba de conocer que la Junta de Andalucía se va a personar en la causa judicial abierta.

FOTOGRAFÍA: DAVID ARJONA / EFE

El análisis preliminar de las cajas negras de los trenes implicados en el accidente de Adamuz revela que entre el primer síntoma de descarrilamiento del tren Iryo y la colisión con el tren Alvia pasaron solo quince segundos, según ha informado la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF).

La investigación recoge que a las 19:43:29 se produce una desconexión eléctrica del motor del tren, "la primera anomalía que se detecta como síntoma del descarrilamiento", mientras que quince segundos más tarde (a las 19:43:44) la caja negra del Alvia "deja de almacenar datos". Ese momento, por tanto, "corresponde presumiblemente al momento de la colisión entre ambos trenes", según el análisis.

FOTOGRAFÍA: J.J. GUILLÉN / EFE

• El análisis preliminar no refleja ninguna acción del maquinista del Alvia antes del impacto
• Este hecho apunta a que no tuvo margen para reaccionar, cuando circulaba a 204 km/h

• Uno informa de un golpe en el lado derecho, pero el resto no comunica "ningún tipo de incidencia o sensación extraña"
• El informe no determina si fue la rotura del carril lo que dio lugar a la fractura de la soldadura o viceversa

• Sánchez y Montenegro han participado en un acto en recuerdo de las víctimas de Adamuz previo a la cumbre
• España y Portugal han firmado acuerdos en materia de trabajo, emergencia climática y protección civil, entre otros

• También ha indicado que será necesaria una autorización judicial previa
• La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios analiza este jueves las cajas negras de los dos trenes

• Los investigadores aprecian discrepancias técnicas en los datos aportados
• Cuestionan aspectos relacionados con el proceso de ejecución, su supervisión y los controles de calidad