Hay otra variable, más difícil de medir, que es cómo afecta esta tragedia a la imagen de nuestra red ferroviaria. Pero no solo a la imagen: también a la confianza de los pasajeros en el tren, un medio de transporte, afortunadamente, con pocos accidentes mortales. Foto: Eduardo Briones / Europa Press
Un total de 37 personas siguen hospitalizadas, nueve de ellas en la UCI, aunque no se teme por su vida. Y a medida que pasan las horas, la tensión y el cansancio crecen entre los familiares que esperan en el centro cívico de Córdoba noticias sobre sus fallecidos. Todavía quedan 17 cuerpos sin identificar. Mientras, los supervivientes se recuperan sin poder olvidar a las víctimas. Foto: EFE/ Salas
Este martes se ha constituido la Asamblea de Extremadura salida de las elecciones del 21 de diciembre. Era el primer test de viabilidad de una coalición PP-Vox. Si nos guiamos por el termómetro del primer reparto de sillones, María Guardiola está -de momento- lejos de poder formar gobierno.
Foto: EFE
Jesús, cardiólogo. María, fotógrafa. Pablo, maquinista. Carmen, profesora de instituto. Nombres que se dicen rápido y, sin embargo, sostenían una vida entera. Poco a poco, vamos conociendo a las víctimas de la tragedia que ha golpeado especialmente la provincia de Huelva. Hasta ahora son 42 cuerpos encontrados en el choque de trenes y 25 de ellos ya han sido identificados a través de las huellas dactilares. FOTO: EUROPA PRESS / EDUARDO BRIONES
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha limitado de forma temporal a un máximo de 160 kilómetros por hora un tramo de unos 150 kilómetros de la línea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona. Fuentes de la gestora ferroviaria han apuntado que la limitación se ha activado por seguridad después de que varios maquinistas hayan reportado baches en varios tramos de la vía.
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El Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios pide más inversión en el mantenimiento de las líneas de alta velocidad del sistema ferroviario. Diego Martín, el secretario general, explica en el 24 Horas de RNE que el tráfico de alta velocidad "ha aumentado un 60%" pero que no se ha incrementado en este mismo porcentaje el mantenimiento. Esta tarea está en manos de diferentes empresas subcontratadas y no vería mal que estuviera en manos de "una empresa pública".
Martín también defiende la seguridad del sistema y reivindica la formación y experiencia de los maquinistas, como ha sucedido en la línea entre Madrid y Barcelona, donde se ha limitado en un tramo la velocidad a 160 km/h al detectar vibraciones entre Mejorada del Campo y Alhama de Aragón. En este caso, los propios maquinistas decidieron reducir ellos la velocidad: "Tenemos que garantizar el confort y que la vía y el material no sufra ninguna consecuencia".
Martín ha explicado que el accidente de Adamuz ha dejado al colectivo "consternado" y espera que se encuentren las causas para poder detectar que ha fallado y como evitar que vuelva a pasar.
El Ministerio de Sanidad va a activar equipos de psicólogos para reforzar la atención en salud mental tras el accidente ferroviario de Adamuz. El objetivo es ayudar a prevenir el trauma indirecto, el llamado trauma vicario que puedan sufrir quienes han dado respuesta a la emergencia. Esto se traduce en más equipos del Ministerio de Sanidad, que estarán coordinación con los equipos que ya están trabajando con el terreno, explica la ministra de Sanidad, Mónica García, en RNE. Es un apoyo más, añade, pensando en la prevención, para evitar que las personas que han estado en contacto con la tragedia puedan desarrollar algún tipo de trastorno patológico. No hacerlo podría tener un impacto emocional bastante intenso entre los supervivientes y aquellos que lo han sufrido en tercera persona, como los equipos de emergencias y las fuerzas de seguridad del Estado. "Sabemos que después de este tipo de tragedias hay un trauma emocional que supera, no solamente a aquellos que lo han padecido, sino a todos los que han ayudado, colaborado, todos los que lo han vivido en tercera persona...", añade García. "La lealtad institucional se demuestra. Hay quien no quiere demostrarla [...] Tenemos que estar a la altura de los ciudadanos", sentencia la ministra. Entrevista completa en RNE
Diego Martín, secretario general del SEMAF, ha afirmado en el Canal 24 Horas que en agosto del año pasado comunicaron a la Agencia de Seguridad Ferroviaria y al administrador de infraestructura que los maquinstas reportaban a las empresas ferroviarias "muchas inestabilidades de rodadura y mucha vibración en muchos trenes".
"Les proponíamos la rebaja de la velocidad en todas las líneas liberalizadas de alta velocidad, entre las que están la del incidente, le proponíamos rebajar la velocidad para establecer limitaciones o aumentar el mantenimiento preventivo, que es lo que ha motivado todo esto. Ha aumentado el tráfico con la liberalización, todas las compañías tienen muchos más trenes circulando, pero el mantenimiento preventivo, que es el que evita estas inestabilidades, no ha aumentado en la misma medida, o al menos los maquinistas no lo apreciamos".
Afirma que su sindicato había reportado incidencias del tipo de la que ha llevado a Adif a limitar la velocidad de manera temporal en el tramo de la línea Madrid-Barcelona entre Mejorada del Campo y Alhama de Aragón. Afirma que era "un punto bastante conflicto en la cirulación Madrid-Barcelona sobre todo en sus primeros kilómetros".
Foto: Alejandro García Calzado / Adif, vía Europa Press
El vicepresidente del Parlamento Europeo y portavoz de los 'populares' en la Eurocámara, Esteban González Pons, reivindica la pertenencia de España en la Unión Europea y la importancia de esta. "España es Unión Europea", señala, "nosotros éramos un país desconectado y ahora somos un país conectado con todas partes". Aunque critica la posición de la Unión en cuanto a la política internacional. "La nueva administración norteamericana, su actitud, Rusia, la guerra de Ucrania, el control de China sobre el comercio de materias primas... nos están poniendo de relieve las deficiencias que tiene en este momento la construcción europea y nos conducen a la necesidad de terminar el proceso de unidad o detenerlo" afirma. Cree además que el proyecto europeo hoy "es insuficiente" y debe ir encaminado a establecer un "Estados Unidos de Europa", para lo que plantea cambios como el de la unanimidad para las decisiones importantes.
