Hemos tenido la oportunidad de convivir con unos de los cuerpos de rescate en montaña. En este caso con el grupo de actuaciones especiales, de los bomberos de la Generalitat de Catalunya.
Oriol Vilalta subinspector del cuerpo, nos ha detallado las razones por las que hay utilizar el sistema RECCO. Tecnología que facilita las labores de los equipos de emergencia.
¿Qué pasaría si familiares de víctimas mortales de tráfico y conductores culpables de accidentes hablaran cara a cara? Es lo que se llama "justicia restaurativa". La Asociación PAT de accidentes de tráfico ha hecho un documental para poner sobre la mesa esos encuentros tan delicados. El Telediario ha hablado con los protagonistas.
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Al menos 90 personas han muerto y en torno a una decena más continúan atrapadas bajo tierra tras una explosión de gas ocurrida este viernes en la mina de carbón de Liushenyu, en el norte de China, con más de 250 trabajadores en su interior, en lo que se trata del siniestro más grave para la minería del país desde 2009.
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La muerte de una niña de dos años en Brión, A Coruña, encerrada en su coche, pone sobre la mesa una problemática que se acerca a medida que van aumentando las temperaturas.
Los psicólogos llaman a este tipo de casos el "síndrome del bebé olvidado" y está directamente relacionado con altos niveles de estrés, ansiedad o sobrecarga mental. La tecnología puede ayudarnos a evitar estos despistes fatales.
No hace falta un calor excesivo para que el coche se convierta en un horno. En solo un cuarto de hora, el interior puede superar en 15 grados a la exterior, un calor insoportable para los bebés. Con un sistema de autorregulación de la temperatura corporal aún inmaduro, puede ser letal.
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El sistema riojano de salud ha organizado el primer simulacro sanitario extrahospitalario para que los profesionales puedan practicar cómo atender a varios heridos. Con esta actividad se mejoran los sistemas de respuesta, se detectan problemas y se establecen protocolos.
En el operativo han estado involucradas más de medio centenar de personas entre sanitarios, personal de emergencias y voluntarios que hacían de heridos. El ensayo comenzaba con una llamada al 112 y finalizaba con el traslado de pacientes al hospital.
En Maldivas, un buzo militar ha muerto mientras participaba en condiciones extremas en las labores de búsqueda de los cinco submarinistas italianos desaparecidos este jueves. El rescatista ha muerto cuando trataba de dar con los cuerpos de los submarinistas italianos desaparecidos en una cueva a más de 50 metros de profundidad.
De los cinco desaparecidos solo han recuperado el cuerpo de uno. Se cree que es el pero accidente de buceo ocurrido en el país. Se investigan las causas de la tragedia: si pudo haber algún fallo en los equipos de buceo o si tenían los permisos para la inmersión.
Un servicio para todo el territorio, 365 días al año desde las ocho la mañana hasta las diez de la noche. Una línea de atención para todas las personas que han sufrido las consecuencias de la violencia vial. Estará atendido por profesionales, trabajadores sociales, psicólogos, policías además de profesionales de la abogacía. El 018, ha tardado 25 años para que sea una realidad, han sido las diferentes asociaciones de víctimas, las que a lo largo de estos años han luchado para la puesta en marcha de este servicio. Un trabajo que al final ha tenido su resultado positivo aunando esfuerzos entre la sociedad civil y la administración del estado.
Un servicio que se ofrece en 50 idiomas, con adaptaciones para las personas con capacidades diferentes, cuyo objetivo es que las familias no tengan que recorrer en solitario, la desgracia que surge cuando el accidente de tráfico deja heridos con consecuencias graves. La puesta en marcha del 018, que se puede considerar con un hito histórico, por ello es necesario saber el posicionamiento de las propias asociaciones de las víctimas. ANA NOVELLA DE STOP ACCIDENTES y ELENA FERNADEZ ASOCIACION DE VICTIMAS DE ACCIDENTES .
El informe técnico preliminar realizado por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), sobre el siniestro ocurrido el pasado 18 de enero en el término municipal de Adamuz (Córdoba), concluye que una rotura de carril fue el desencadenante del descarrilamiento de un tren de alta velocidad de la compañía Iryo y la posterior colisión con un tren Alvia de Renfe. El documento, elaborado en el marco de la investigación oficial, reconstruye con precisión la secuencia de los hechos mediante el análisis de múltiples fuentes, entre ellas los registradores de eventos de ambos trenes, grabaciones de cabina, sistemas de videovigilancia y datos de infraestructuras facilitados por ADIF.
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Un informe de la Guardia Civil al que ha tenido acceso RTVE concluye que los sistemas de supervisión de Adif registraron indicios de una posible rotura de carril casi 22 horas antes del accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba), sin que se activara ninguna alerta automática que permitiera prevenir la tragedia, en la que murieron 46 personas.
El dato figura en un atestado elaborado por la Unidad Orgánica de Policía Judicial de la Guardia Civil de Córdoba y remitido al Juzgado de Primera Instancia e Instrucción nº 2 de Montoro el pasado 27 de marzo de 2026, que recoge el estado actual de la investigación sobre el siniestro ocurrido el 18 de enero.
Por su parte, Adif ha querido precisar la interpretación que se ha hecho de la caída de tensión registrada el 17 de enero. La compañía recalca que lo que el sistema detectó fue una variación de tensión en el circuito de vía, no una rotura de carril. La tensión pasó de 2,2 a 1,5 voltios, una variación de 0,7 voltios que "puede ser coincidente con diferentes incidencias que no tienen por qué ser una rotura de vía".
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Simular un siniestro, exagerar los daños o, incluso, manipular las pruebas usando inteligencia artificial. La picaresca no tiene límites para intentar engañar al seguro.
Los fraudes han crecido un 50% en la la última década y se han estabilizado entorno al 2% de los casos que se presentan cada año.
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El rechazo en el Congreso a la rebaja de la tasa de alcohol al volante reabre un debate que va mucho más allá de la política: el del peso real que sigue teniendo el alcohol en la siniestralidad vial y la dificultad de desterrar del todo la idea de que “solo una copa” no cambia nada.
David Pérez de Landazabal, vicepresidente de Stop Accidentes y víctima de siniestros viales, junto a Orestes F Serrano, responsable de Relaciones Institucionales en FESVIAL, Fundación Española para la Seguridad Vial, reflexionan, tras la situación creada en el Congreso de los Diputados, sobre prevención, controles, sensación de impunidad y la necesidad de que la seguridad vial no dependa ni de cálculos políticos ni de intereses ajenos a la vida.
