Los expertos aseguran que el sistema de control y frenado ERTMS es "más moderno, más potente, más sofisticado y más seguro"
- Los países europeos tienen la obligación de implantar el mismo sistema de seguridad para toda la red de AVE
- España es el segundo país del mundo, por detrás de China, y el primero de Europa en km de alta velocidad
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España es el segundo país del mundo, por detrás de China, y el primero de Europa en kilómetros de alta velocidad operados, con casi 4.000. De ellos, más de 3.100 operan con el sistema europeo ERTMS, el que tiene que implantarse en la línea de AVE Madrid-Andalucía, que todavía usa el sistema LZB.
Los países europeos tienen la obligación legal de implantar el mismo sistema de seguridad para toda la red de alta velocidad, el llamado ERTMS.
"Son unos sistemas de control y frenado automático", explica José María Goicolea, vocal de la asociación de ingenieros de caminos de España.
"Es más moderno, más potente, más sofisticado y más seguro", asegura, por su parte, Juan Montero, catedrático experto en regulación ferroviaria.
Madrid-Andalucía, única línea con el LZB
Aunque la transición es lenta, porque cambiar los sistemas nacionales de cada país por el ERTMS requiere de una gran inversión. Alemania o Francia van más retrasados, pero en España casi toda la red de alta velocidad ya cuenta con él.
"La única línea que nos queda por pasar del LZB al ERTMS es la Madrid-Sevilla", indica Montero.
Aun así, han insistido los expertos, el LZB también es un sistema fiable. "Es un sistema plenamente seguro, de hecho en Alemania el 60% de las líneas tienen este sistema", asegura Goicolea.
Mientras, otros países de referencia como Japón tienen su propio sistema de seguridad.
Pero dejando a un lado los sistemas de seguridad, los analistas señalan otros factores a mejorar en la red española. "Los protocolos de actuación en situación degradada, es decir, cuando han fallado, que todo puede ocurrir en un momento determinado, los sistemas de control automático", señalan desde la Asociación de Ingenieros de Caminos.
O aumentar la revisión de las infraestructuras, inciden desde la Asociación de Ingenieros: "Monitorizar aún más el estado de los componentes físicos de la vía en puntos críticos". Y también invertir más en mantenimiento.
