El edificio de Ikea en Alfafar, construido en altura, se convirtió en un refugio durante la riada. Una experiencia que ha despertado el interés de otros puntos de Europa como ejemplo de urbanismo adaptado a las inundaciones.
Han pasado dos años desde la catástrofe, pero sus consecuencias siguen muy presentes. Algunas personas no han podido regresar a sus casas hasta ahora. Nuestro compañero José Miragall nos acerca una de estas historias desde Utiel, una de las primeras localidades afectadas por la DANA.
En estos dos años se han reconstruido viviendas, puentes y carreteras, pero la recuperación sigue pendiente en muchos puntos. Analizamos qué se ha hecho y qué falta por resolver con nuestra compañera Yolanda Martínez.
La investigación para saber exactamente qué es lo que ha motivado el accidente ferroviario entre un AVE y un Iryo en Urda continúa. Ayer el ministro Puente decía que desde el Centro de Control se habían dado instrucciones inexplicables y eso apuntaba directamente al error humano. Pero para llegar a ese posible fallo humano, se tuvieron que encadenar otras circunstancias, empezando por la caída del sistema LZB. Manu Martínez nos resumen cómo funciona este sistema de seguridad y qué renovaciones tenía pendientes.
¿Cómo funciona un Centro de Regulación? ¿Qué información se recibe y cómo se supervisa la circulación de tantos trenes a la vez? En el programa especial de Mediodía RNE desde Urda (Toledo), hablamos con Laura Higuera Merino, mando intermedio del Centro de Regulación de Atocha y miembro del sindicato SCF. Higueras asegura que se sienten "señalados y profundamente solos y abandonados por quien menos debería abandonarnos" y muestra su repulsa a las declaraciones de ayer del ministro Óscar Puente. Critica que se esté señalando "descaradamente" con el dedo a un compañero, cuando donde se debería poner el foco es en que lo que no debe fallar son los sistemas de seguridad, "que son los que verdaderamente fallan, como estamos viendo", lamenta. La trabajadora explica que durante los últimos años se ha implementado la frecuencia y el número de trayectos conservando una plantilla "muy, muy mermada". Los operadores del control del tráfico ferroviario reivindican que se les dote de personal suficiente para esa labor.
En el puesto de mando de referencia de Atocha, explica, está dividido en dos centros de control de tráfico, el norte y el sur. Hay varias mesas de regulación: cuatro en la parte del norte y tres en la parte del sur. El accidente de Urda aconteció en el tramo de línea que regula la llamada mesa 2. De esas mesas, solo dos cuentan con apoyo constante: "Es impensable que apenas podamos levantarnos para ir al baño muchos de los días", lamenta.
El cubano Eliades Ochoa actuará en Baluarte dentro de su gira internacional «¡Como Nunca! World Tour», una gira que celebra sus 80 años. Integrante original de Buena Vista Social Club, Ochoa es una de las voces y guitarras más reconocibles de la música cubana con una larga trayectoria dedicada a llevar la música tradicional cubana por todo el mundo.
Con él conversa, en RNE, Fco. Javier Tiberio, Patxi Tiberio.
En esta edición de Celebrando España viajamos hasta Aguilafuente, en Segovia, para conocer las fiestas de San Frutos, en honor al Santo Cristo de la Peña. Descubrimos sus tradiciones, la música y las novedades de la fiesta con Samuel Aragón, concejal de Festejos, y Daniel Alonso y Jorge Sanchidrián, de la Comisión de San Frutos.
La Asociación Sociocultural EURODI ha presentado una lanzadera de empleo denominada Puntadas de Cambio, un proyecto de inserción sociolaboral que confirma cómo el empleo y la sostenibilidad pueden ir de la mano para generar nuevas oportunidades. La iniciativa aglutina a mujeres en situación de vulnerabilidad que acceden a empleo remunerado, formación y acompañamiento sociolaboral, al mismo tiempo que desarrollan competencias en comercio, costura y confección. Una idea que cuenta con la experiencia que da el comercio, El Vestidor de Eurodi, una tienda outlet de economía circular que ya funciona en el barrio pamplonés de la Rochapea.
El proyecto apuesta por la economía circular, transformando textiles reutilizados en nuevos productos y acercando a la ciudadanía la importancia de un consumo más responsable. En resumen, dar una segunda vida a la ropa y, sobre todo, abrir nuevas oportunidades laborales y contribuir a la autonomía económica de las mujeres.
Hablamos de todo ello con dos de las componentes de EURODI, Jone Gorostidi y Sara Ramos.
El accidente ocurrido ayer en Urda, Toledo, entre dos trenes ha dejado al menos 68 personas muertas y unas 200 heridas de diversa gravedad. Durante toda la noche los equipos de rescate han continuado trabajando, ayudados por maquinaria pesada y por 3 grúas, para tratar de localizar posibles víctimas bajo el amasijo de hierros en el que quedaron convertidos algunos de los coches. Las Mañanas de RNE con Juan Ramón Lucas se ha desplazado hasta la zona para conocer la situación de primera mano y conocer el trabajo de los voluntarios y profesionales que han estado allí, como las personas que se dedican al Trabajo Social. Su labor no solo fue importante ayer después de lo sucedido, para víctimas y familiares; también lo es hoy porque empieza la identificación de cadáveres y la entrega a familiares de los objetos personales de sus allegados. Nos lo ha contado Emiliana Vicente González, presidenta del Consejo General del Trabajo Social. "Hoy es un día tan importante o más porque se van producir situaciones complicadas con el tema de la identificación ya de cuerpos. En todo ese proceso hay que estar acompañando a las familias", dice.
En el programa especial de Las mañanas de RNE estamos en Urda (Toledo), cerca del punto donde se produjo el accidente de trenes que deja al menos 68 muertos y decenas de heridos. Hablamos con el ingeniero experto en sistemas ferroviarios y exdirectivo de Adif, Antonio Martín Carrillo. Martín Carrillo indica que es "absolutamente imposible" que se produzca un alcance en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla con el sistema LZB conectado: "Por alguna razón se vino abajo [...] Yo lo atribuyo a una concatenación de errores. Un error solo no explica el accidente".
Explica el experto que cuando dejó de funcionar el sistema de seguridad, "todos los trenes de la zona se pararon": "Frenó ocho trenes en las dos direcciones, entre esos ocho trenes estaban el Iryo y el AVE accidentados. El problema vino cuando hubo que reanudar la marcha". El ingeniero nos explica los diferentes sistemas de seguridad que funcionan en el sistema ferroviario español, qué ocurre si estos sistemas caen y cuáles son los protocolos que se siguen. "El sistema LZB lo montamos en 1990-1991. Era un sistema alemán muy bien probado. No ha dado problemas nunca y ha estado durante años funcionando en la línea Madrid-Sevilla. Este es el único tramo en el que todavía queda este sistema en España. El problema es cuando se desconecta o si se ha venido abajo, porque presenta muchas averías. Está siendo cambiado por el otro sistema europeo, que es el ERTMS. Deberían haberlo cambiado ya, no entiendo porqué se ha demorado tantísimo". Escucha la entrevista completa en RNE Audio.
Los trabajos sobre el terreno han continuado durante toda la noche. Bomberos, Policía, Guardia Civil, UME... más de 700 efectivos desplegados sobre la zona cero del accidente. Con estas dos grandes grúas retiran parte de los restos y vagones volcados y drones con sensores térmicos tratan de localizar a personas que puedan seguir atrapadas. Es lo primordial: encontrar y rescatar a las víctimas y cuerpos de los fallecidos.
También, durante toda la noche, otros drones de la Guardia Civil han cartografiado la zona. La investigación tiene como objetivo esclarecer el por qué de este accidente. Por qué han llegado a chocar, a las 8:53 de la mañana, a la altura de Urda, en Toledo, un AVE de Renfe, que circulaba dirección Sevilla con 378 pasajeros, y un Iryo, con 147. Los expertos ponen el foco en tres factores: la infraestructura, el vehículo y, por último, el factor humano.
Explican que la vía está dividida en unos trozos que se llaman cantones y entre uno y otro tiene que haber dos cantones libres. E insisten: es un accidente difícil de ver en la alta velocidad. De momento, el foco está puesto en la caída del sistema informático de seguridad y en una orden errónea, según el Gobierno, del equipo humano de ADIF.
Foto: OSCAR DEL POZO / AFP
