En el programa especial de Las mañanas de RNE estamos en Urda (Toledo), cerca del punto donde se produjo el accidente de trenes que deja al menos 68 muertos y decenas de heridos. Hablamos con el ingeniero experto en sistemas ferroviarios y exdirectivo de Adif, Antonio Martín Carrillo. Martín Carrillo indica que es "absolutamente imposible" que se produzca un alcance en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla con el sistema LZB conectado: "Por alguna razón se vino abajo [...] Yo lo atribuyo a una concatenación de errores. Un error solo no explica el accidente".
Explica el experto que cuando dejó de funcionar el sistema de seguridad, "todos los trenes de la zona se pararon": "Frenó ocho trenes en las dos direcciones, entre esos ocho trenes estaban el Iryo y el AVE accidentados. El problema vino cuando hubo que reanudar la marcha". El ingeniero nos explica los diferentes sistemas de seguridad que funcionan en el sistema ferroviario español, qué ocurre si estos sistemas caen y cuáles son los protocolos que se siguen. "El sistema LZB lo montamos en 1990-1991. Era un sistema alemán muy bien probado. No ha dado problemas nunca y ha estado durante años funcionando en la línea Madrid-Sevilla. Este es el único tramo en el que todavía queda este sistema en España. El problema es cuando se desconecta o si se ha venido abajo, porque presenta muchas averías. Está siendo cambiado por el otro sistema europeo, que es el ERTMS. Deberían haberlo cambiado ya, no entiendo porqué se ha demorado tantísimo". Escucha la entrevista completa en RNE Audio.
