Los astronautas de Artemis II hicieron sus primeras declaraciones tras regresar sanos y salvos de su histórica misión este sábado, en un acto en Houston en el que destacaron su unión y aprecio por la Tierra y la humanidad entre una lluvia de aplausos.
El amerizaje en la Tierra de la nave Orion de la misión Artemis II que ha ido hasta la Luna ha sido todo un éxito y pone el foco en los futuros pasos y misiones para que la humanidad pueda volver a pisar la superficie lunar. Foto: ZUMA Press Wire/dpa
La tripulación de la misión Artemis II ha regresado sin incidencias a La Tierra tras haber visto la cara oculta de la Luna. Ha sido un paso de gigante para el regreso de la humanidad a la Luna en el futuro, previsiblemente en 2028. Foto: Nasa/Nasa / Zuma Press / ContactoPhoto
La misión Artemis II ha concluido su viaje a la luna tras el regreso de su tripulación a la Tierra. La cápsula Orión ha amerizado en el océano Pacífico a las 00.07 horas GMT y los cuatro astronautas han sido rescatados por la Marina de Estados Unidos. El escudo térmico, que tuvo que resistir temperaturas estimadas en hasta unos 2.760 grados centígrados (5.000 Fahrenheit), ha cumplido su labor durante la reentrada y ha permitido la vuelta a la Tierra de los astronautas, dando así fin a una misión histórica".
Las anécdotas de la misión Artemis II de la NASA. Detalles e imprevistos que han ocurrido a cientos de miles de kilómetros de la Tierra. Nos quedamos con lo más cotidiano de lo extraordinario.
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La misión Artemis II de la NASA ha concluido.
La nave Orion está de vuelta en la Tierra después de diez días en el espacio. La reentrada se ha producido a unos 40.000 km/h, lo que equivale a más de 30 veces la velocidad del sonido. Y se han alcanzado temperaturas superiores a los 2.700 °C sobre la superficie del escudo térmico. La capsula espacial ha caído en el océano Pacífico.
Los cuatro astronautas han alcanzado diversos hitos en este viaje, entre los que destaca el sobrevuelo alrededor de la cara oculta de la Luna. Además, han superado los 400.000 kilómetros de distancia que separaron al Apolo 13 de la Tierra en 1970 y han marcado un nuevo récord de 406.771 kilómetros (252.756 millas).
La tripulación también ha hecho historia por la participación de Christina Koch, la primera mujer en llegar a la órbita del satélite, Victor Glover, el primer negro y Jeremy Hansen, el primer astronauta extranjero en una misión lunar de la NASA.
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La mitad de la nave espacial Orión es europea. Guillermo González, ingeniero de la Agencia Espacial Europea (ESA), relata el funcionamiento del llamado módulo de control, la parte de la nave que se fabrica en Europa y que lleva los paneles solares, los sistemas de propulsión de la nave, el motor principal y el nitrógeno, el oxígeno y el agua que utilizan los astronautas. Este modulo de servicio se separa de la cápsula donde viajan los astronautas y se funde a la entrada a la atmósfera terrestre.
Durante la entrevista a Guillermo González, el ingeniero desvela el momento más emocionantes que vivieron durante estos días. Fue cuando el astronauta canadiense puso a un cráter el nombre de su esposa, fallecida unos años antes a consecuencia de un cáncer. En ese instante, en el centro de seguimiento de la ESA, a todas las personas que estaban allí se les saltaron las lágrimas.
El astronauta Pedro Duque, el único que ha viajado al espacio representando a España, ha comentado en una entrevista en La tarde en 24h cómo será la reentrada en la atmósfera terrestre de la cápsula Orión, un momento crítico para el éxito de la misión Artemis II.
Duque ha señalado que solo ha habido una prueba con el escudo térmico que lleva Orión y "no fue del todo perfecto", por lo que "hay gente preocupada".
Aunque tanto el despegue como el aterrizaje son operaciones complicadas, en la primera "el riesgo está más distribuido", ha dicho Duque, y además hay un sistema que "extraería la cápsula en caso de que hubiera un fallo en el cohete".
Sin embargo, en el aterrizaje "hay que fiarse del escudo térmico, que es uno y único", ha asegurado Pedro Duque, que realizó una misión espacial en el transbordador Discovery y otra en la nave Soyuz.
El amerizaje de la cápsula Orión de Artemis II está previsto que se produzca a las 02.07 hora peninsular española.
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La misión Artemis no sólo se sigue con detalle en los centros de astrofísica. El instituto público Luis Buñuel de Zaragoza la aprovecha para repasar conceptos clave de la ley de la gravedad o la Física.
"Sencillamente, es impresionante en cómo avanza la humanidad en todos estos aspectos", han asegurado los participantes.
Estos estudiantes se han convertido en unos apasionados de la Astronomía, como la demuestra el interés con el que comparten fotografías de la cara oculta de la Luna.
Ellos están entre los seis millones de personas que se han apuntado a participar de forma virtual en la misión. Con los nervios a flor de piel, la seguirán hasta que finalice.
IMAGEN FIRMA: NASA
La misión Artemis, aunque no ha llegado a pisar la Luna, ha logrado importantes hitos: sus cuatro astronautas han viajado más lejos que ningún ser humano y han observado directamente zonas de la cara oculta lunar. A bordo, Christina Koch se convierte en la primera mujer en orbitar la Luna y Victor Glover en la primera persona negra en hacerlo.
La nave Orión completó con éxito maniobras clave y sobrevoló la cara oculta, donde la tripulación estuvo incomunicada durante 40 minutos. Durante el viaje, observaron cráteres, llanuras de lava y un eclipse solar.
Ahora, el reto es la reentrada en la Tierra. Si todo sale bien, la misión demostrará que es posible viajar a la Luna y regresar con éxito, acercando el objetivo de volver a pisarla.
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La misión Artemis II afronta un momento especialmente crítico. Tras completar con éxito el viaje programado alrededor de la Luna, la cápsula Orion se dispone a realizar la maniobra más arriesgada que queda por delante: la reentrada en la atmósfera terrestre. En apenas trece minutos, la nave pasará de una velocidad orbital a detenerse casi por completo, enfrentándose a temperaturas capaces de fundir metales, en una secuencia donde cada ángulo, cada movimiento y cada segundo deben estar calculados con precisión milimétrica.
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Orion ha vivido muchos momentos críticos durante esta misión, pero puede que este sea el más peligroso. No hay margen para el error. Jeff Radigan, director de vuelo Artemis II: "No nos andemos con rodeos, tenemos que entrar exactamente en ese ángulo o no tendremos éxito".
La nave en caída libre atraída por la Tierra tendrá que aguantar temperaturas externas de hasta 2.800 grados, aunque en el interior no superarán los 25. Y esto es gracias al escudo térmico. Eva Villaver, Subdirectora Instituto Astrofísico Canarias: "Toda esa velocidad se transforma en calor, por eso la necesidad del escudo térmico, porque estamos transformando velocidad en temperatura y la atmósfera es lo que frena". Hablamos de una velocidad de 10.000 metros por segundo, momento en el que los cuatro astronautas tendrán que demostrar todo lo aprendido.
Guillermo González, ingeniero español que ha participado en el diseño de la nave: "La gravedad de la Tierra empieza a actuar sobre ellos y ven que sus brazos empiezan a pesar, todo empieza a ser distinto". Once paracaídas harán que Orión pase de 40.000 km/hora a apenas 30 en 13 minutos. Es el tiempo que transcurrirá desde que la cápsula entra en la atmósfera terrestre hasta que cae al agua. Allí les espera un buque de la Marina de los Estados Unidos para rescatar a la tripulación.
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La cápsula Orion se prepara para una de las fases más delicadas de su misión: la reentrada en la atmósfera terrestre y su posterior amerizaje. El proceso, que se producirá a velocidades extremas, pondrá a prueba tanto el diseño de la nave como la precisión de la maniobra.
"La forma de la cápsula es un cono que depende completamente de la fuerza de fricción para frenarse. El ángulo de reentrada es la que determina que la maniobra de frenado pueda ejecutarse o no, y esa maniobra de frenado depende de la superficie expuesta, de la parte baja del cono. Por eso es tan crítico, porque si no entra con el ángulo preciso no se frenará y probablemente la misión no sea un éxito", explica Eva Villaver, subdirectora del Instituto de Astrofísica de Canarias, en una entrevista concedida al Canal 24 Horas.
"La atmósfera es la que frena, en este caso. La base de la cápsula es la que ejerce esa fricción, la energía cinética se transforma en energía térmica, (…) Toda esa velocidad se transforma en calor, y por eso la necesidad del escudo térmico", añade la experta, quien subraya además que "es la manera más eficiente que hemos encontrado hasta ahora para hacer este viaje tan complejo", y advierte de que "el tiempo es crítico, sobre todo en la misión de rescate. Si el mar está bravo, va a ser más complicado".
