Manifestació a Barcelona contra l'ampliació de l'Aeroport del Prat
- Més d'un centenar d'entitats convoquen una protesta per oposar-se al projecte que faria créixer la capacitat de la instal·lació
- Ecologistes en Acció considera incompatible l'expansió aeroportuària amb els compromisos de reducció d'emissions
La dirección de esta página ha sido copiada en su portapapeles
Milers de persones. 5.500 segons la Guàrdia Urbana i entre 20.000 i 30.000 segons els organitzadors, s'han manifestat aquest diumenge al centre de Barcelona en contra del projecte d'ampliació de l'Aeroport del Prat. La marxa l'han convocada més de 210 entitats i col·lectius socials, veïnals i ambientals, amb el suport d'uns 130 acadèmics.
Una desena de columnes arribades des de diferents punts de l'àrea metropolitana a peu, en bicicleta, metro i tren ha desfilat pel passeig de Gràcia i fins a la plaça de Sant Jaume, sota el lema 'No a l'ampliació, ni ara ni mai'.
“🪧 Milers de persones es manifesten a Barcelona contra l'ampliació de l'Aeroport del Prat | @_saraguti @zeroportbcn pic.twitter.com/czHUXD4h2O“
— RTVE Notícies (@rtvenoticies) September 20, 2026
La plataforma Zeroport, una de les principals impulsores de la manifestació, considera que una nova ampliació del Prat afectarà de manera important les condicions ambientals de l'entorn de la instal·lació aeroportuària. En concret, pensen que es "perdrà biodiversitat" i suposarà la "destrucció del delta del Llobregat".
A més a més, critiquen que amb aquesta actuació es reforci el "model econòmic basat en el turisme sobre una àrea metropolitana saturada", cosa que a mig termini perjudicarà la ciutadania perquè encara farà més complicat l'accés a l'habitatge i accentuarà les desigualtats socials. Segons Zeroport, la majoria d'enquestes que s'han fet sobre el tema indiquen que més del 50% de la població catalana està en contra de l'ampliació del Prat.
El setembre de 2021 ja hi va haver una protesta semblant al carrer Tarragona de Barcelona. Aleshores, els organitzadors ja van advertir que segurament caldria tornar a mobilitzar-se perquè, tot i que la proposta d'ampliació havia quedat aparcada, tard o d'hora les institucions tornarien a posar el projecte al damunt de la taula.
Preparant l'ampliació
Malgrat les protestes, l'Aeroport del Prat ha entrat aquesta setmana en una nova fase del projecte d'ampliació després que el Consell de Ministres va aprovar dimarts el pla d’inversions d'Aena per al període 2027-2031, el conegut com a DORA III. El document preveu 1.760 milions d'inversió al Prat i inclou 191 milions per a actuacions preparatòries de la futura ampliació.
Ara bé, no inclouen l'allargament de la tercera pista i la construcció de la terminal satèl·lit que, per tant, no es duran a terme abans del 2031. Es tracta d'una de les qüestions que ha generat malestar entre el món empresarial, que reclama l'execució total de l'ampliació el més ràpid possible.
El que sí contempla el document aprovat per l'executiu espanyol són les actuacions preparatòries necessàries per a l’ampliació de la nova infraestructura, especialment pel que fa a les compensacions mediambientals. Segons el ministre de Transport, Óscar Puente, si la Unió Europea avala finalment els termes ambientals del projecte, les noves inversions s'inclourien en un futur DORA IV, que es començaria a desplegar a partir de l'any 2032.
“DIRECTO📺#Canal24horas | Óscar Puente, sobre la ampliación del aeropuerto del Prat:
— RTVE Noticias (@rtvenoticias) September 15, 2026
🗣️"Hay previstos 191 millones para esa eventual ampliación de pista, no para la propia pista en sí. Van para actuaciones preparatorias, necesarias si es que los requerimientos medioambientales… pic.twitter.com/ig2Nd073Pc“
Mentrestant, Aena continua amb la tramitació del nou Pla Director de l'aeroport, que haurà de concretar la configuració futura de la infraestructura i incorporar la proposta d'ampliació acordada l'any passat. El gestor aeroportuari ha adjudicat aquest estiu la revisió del document i la seva avaluació ambiental estratègica per 2,68 milions d'euros, i preveu que el nou Pla Director s'aprovi definitivament a finals del 2029.
La Cambra de Comerç de Barcelona creu que no iniciar les obres dins del DORA III podria situar, "en el millor dels casos", la posada en servei de les noves infraestructures l'any 2035, mentre que el calendari presentat fa uns mesos preveia començar les obres el 2030 i posar-les en funcionament el 2033.
La discussió sobre els terminis conviu amb les reticències al projecte des del territori i les organitzacions ecologistes, encapçalades per l'Ajuntament del Prat. L'alcaldessa Alba Bou ha celebrat aquesta setmana que, no s'hagi inclòs "ni un euro" per a l’ampliació de la tercera pista i confia que encara s'està a temps de tirar enrere el projecte.
Impacte ambiental
L'Observatori DESCA calcula que l'ampliació del Prat elevarà les emissions de gasos contaminants un 8,2% el 2030 i un 21,8% el 2033. A partir de l'anàlisi de les dades d'emissions de la infraestructura del 2025, xifren en un increment de gairebé dos milions de tones de diòxid de carboni amb comparació al 2016, és a dir, un 77% més en una dècada.
Diuen que són estimacions a la baixa perquè s'han tingut en compte fonamentalment les rutes actuals, mentre que tot apunta que en el futur s'incrementaran. Tampoc contemplen els efectes climàtics no associats al diòxid de carboni.
L'Aeroport del Prat és el segon en volum de passatgers de la xarxa d'Aena a Espanya. Va tancar l'agost amb un rècord de 5.933.007 passatgers, un 4,6% més que l'any passat i la tendència és a l'alça. En els primers vuit mesos d'enguany, la xifra acumulada de viatgers és de 40.175.759, també un 4,6% més que entre el gener i l'agost del 2025.
A l'espera que es concretin les obres per dotar la infraestructura de més capacitat, Aena ha iniciat els treballs per construir una nova sortida ràpida a la pista transversal. D'aquesta manera, es podrà millorar l'operativa, sobretot en els moments de més congestió.
