1.700 milions més per Rodalies: n'hi ha prou per sortir del caos?

Execució lenta i pressupostos pendents

En els primers cinc anys del pla, s’han executat 2.666 milions d’euros, segons ha explicat Santano en roda de premsa a Barcelona, el 77% del previst. A aquests s’hi afegeixen a prop de 1.500 milions ja licitats, però encara no executats, que representen el 81% del total previst inicialment.

Encara queden 2.800 milions per pressupostar, als quals cal ara sumar-hi els 1.700 milions ara anunciats.

Novetats del pla

Amb el nou programa, el que més creix és el de reposició d'actius que fa referència al manteniment preventiu i correctiu amb 2.243 milions, el doble del previst fins ara.

El pla de xoc de Rodalies fins a 2030 preveu en total 287 noves actuacions centrades en la millora de ponts, túnels, trinxeres o talussos per garantir la seguretat de la xarxa.

A més, es mantenen els sis programes actuals i se n'afegeix un de vies d'estacionament i set nous tallers a Ripoll, Granollers, Manresa, Sant Vicenç de Calders, Vilanova i la Geltrú i Mataró per poder estacionar i mantenir els 53 trens nous adquirits.

Actuacions en via (115 M€)

• Realització de 34 actuacions de manteniment i reposició, incloent:
• Substitució d’aparells de via (com desviaments).
• Renovació de carril i travesses.

Actuacions d’energia (215 M€)

• 12 intervencions per renovar la línia aèria de contacte en diversos trams.
• Millora de 13 subestacions existents i construcció d’11 de noves.

Actuacions en passos a nivell (43 M€)

• Supressió de passos a nivell.
• Millora de la seguretat en els passos a nivell que es mantenen.

Protecció Civil i seguretat en túnels (444 M€)

• Adequació dels túnels per complir els estàndards europeus d’evacuació i interoperabilitat.

Actuacions al Corredor Mediterrani (43 M€)

• Millores de via, senyalització, catenària i andanes a:
• Línia 240 d’Adif (R4) entre Sant Vicenç de Calders i Castellbisbal.
• Línia 210 d’Adif entre Vila-seca i Sant Vicenç de Calders.
• Canvi d’amplada entre Castelló i la Boella.

Les principals actuacions

• Obres en túnels: actuacions als túnels del Garraf, Argentera (tram Mora la Nova – Reus) i a la collada de Toses.
• Rehabilitació de ponts i viaductes: intervencions al pont del riu Besòs (Sant Adrià de Besòs), al pont de Sant Miquel de Fluvià i al viaducte de Girona.
• Tractament de desmunts i terraplens: treballs de consolidació i seguretat a totes les línies.
• Renovació de via: actuacions integrals al tram Figueres – Portbou.
• Renovació de desviaments: millora dels desviaments de bifurcació entre Estació de França i Bifurcació Aragó.
• Noves subestacions elèctriques: construcció a Girona, Figueres, La Garriga, Sabadell, Cornellà de Llobregat, Riudecanyes, Flaçà, Vila-seca, Molins de Rei i Torredembarra.
• Projectes de senyalització: redacció del projecte constructiu dels trams Ametlla de Mar – Camp de Tarragona i Arenys de Mar – Maçanet-Massanes.
• Modernització de seguretat ferroviària: obres a l’estació d’Alcover, incloent renovació de les instal·lacions.
• Actualització d’enclavaments: actuacions a Almacelles, Raimat, Juneda, Montblanc i Vilaverd.
• Instal·lació de bloqueig automàtic banalitzat: projecte constructiu i execució al tram Figueres – Portbou.
• Supressió de passos a nivell: eliminació dels de Mollerussa, La Llagosta i Flaçà.

Anys de desinversió

ERC defensa que la millora no serà immediata. “Rodalies no millorarà d’un dia per l’altre”, recordant que l’objectiu final és el traspàs del servei a la Generalitat, però només quan la xarxa estigui en condicions òptimes després d’anys de desinversió.

Una idea que secunda la Generalitat, que es fa un fart de proclamar que "En un any i mig no solucionarem un problema de desinversió de 20 anys". Ho ha tornat a dir aquest mateix dimarts el conseller de Presidència, Albert Dalmau, i segurament serà el punt de partida de la compareixença que farà ell mateix al Parlament aquest dimecres.

En els mateixos termes s'ha expressat la consellera de Territori, Sílvia Paneque, que assegura que la situació "costarà de revertir".

Des del Ministeri de Transports, Santano insisteix que l’executiu “està fent els deures” i ho avalarà amb dades. Admet, però, que la xarxa ferroviària és antiga i que les solucions estructurals requereixen temps per donar resultats reals al servei.

Una xarxa molt envellida

El comissionat de la Generalitat pel traspàs de Rodalies, Pere Macias, apuntava en una entrevista al Cafè d'Idees de Ràdio 4 i La2Cat que "tenim un còctel perfecte perquè hi hagi incidències".

En aquesta línia, indicava que durant molts anys no s'havia invertit a la xarxa i que ara se li han ajuntat unes 200 obres: "La suma de les incidències perquè la infraestructura vella i el material mòbil és vell, i les moltes obres que fem, és la tempesta perfecta".

No obstant això, Macias assegura que es notaran millores a finals d'aquest any amb l'entrada en servei d'una nova línia fins a la terminal T1 de l'aeroport del Prat, la renovació de la catenària a Girona, així com el soterrament de les vies a Sant Feliu de Llobregat.

29 punts crítics com a prioritat immediata

Un primer pas serà actuar sobre els 29 punts crítics detectats a la xarxa: 5 a Barcelona, 5 a Girona, 9 a Tarragona i 4 a Lleida, als que s'han afegit sis més en les darreres hores.

Les actuacions inclouen protecció de talussos, millores estructurals i treballs a les vies, després dels danys causats pel temporal, amb Adif assegurant un “gran esforç” de reparació.