Reobren parcialment el túnel de Rubí pel transport de mercaderies
- L'obertura es farà només durant unes hores cada dia per poder continuar amb
- La incidència ha impedit durant deu dies que els combois procedents de Barcelona i Tarragona arribessin a França
La dirección de esta página ha sido copiada en su portapapeles
La crisi logística generada pel tall ferroviari al túnel de Rubí comença a revertir-se. Segons ha avançat TVE, Adif ha donat llum verda a una reobertura parcial que permetrà que les tones de mercaderies bloquejades en diversos punts del territori tornin a circular.
Fins ara, el transport s’havia desviat cap al camió, però aquesta alternativa també estava afectada pel tall a l’AP‑7 entre Martorell i Gelida, agreujant encara més la situació. La decisió compleix el calendari comunicat aquesta setmana a les empreses afectades i al Port de Barcelona, que depenien del corredor per mantenir l’activitat logística habitual.
Continuen els treballs de reforç
Tant Adif com el Ministeri de Transports han donat llum verda al desbloqueig del transport de mercaderies després d'haver enllestit les obres de reforç d'un tram de 130 metres.
S’ha reforçat l'estructura amb plaques d'acer a la volta del túnel, s’ha escanejat la instal·lació i, pròximament, s'hi col·locaran cintres metàl·liques a mida, mentre s'intensifica la vigilància del punt.
El secretari d’Estat de Transport, José Antonio Santano, ha confirmat al Vespre de La 2Cat que la reobertura és clau per “garantir el trànsit de mercaderies”. Ha assegurat que les obres continuaran, però seran compatibles amb el pas de combois.
La consellera de Territori, Sílvia Paneque, també ha destacat que és “un pas més en la normalització de la xarxa”, especialment pel corredor de l’R8 que connecta el port amb el Vallès.
Impacte: tones aturades, ports limitats i empreses tensionades
El tall ha provocat afectacions greus. L’operadora Railsider Mediterráneo mantenia 23.000 tones d’acer immobilitzades a Portbou, mentre que la logística Coma y Ribas va haver de reforçar el transport per carretera per arribar a destinacions com Saragossa o Madrid. Al Port de Barcelona, només podia sortir un 25% de la capacitat habitual cap al sud i, cap al nord, l’afectació era del 100%, ja que no existeixen rutes alternatives per enviar mercaderies a França.
Reaccions del sector: una xarxa insuficient i la demanda de noves vies
Patronals com Pimec van advertir que, si el bloqueig continuava, Catalunya podia entrar en una crisi d’abastiment industrial. Entitats del sector reclamen duplicar vies perquè les mercaderies no comparteixin infraestructura amb Rodalies, com passa ara a gairebé tota la xarxa. Alerten que l’actual sistema és insuficient i que cal planificar noves línies ferroviàries i punts intermodals per evitar futurs col·lapses.
