Accidentes ferroviarios

El "daño irreparable" que sufren las víctimas del accidente del tren Alvia que dejó 80 muertos y más de 140 heridos, y la "herida abierta" por el procedimiento judicial en curso, casi 10 años después de la tragedia, han marcado el arranque del comienzo de la fase que determinará la responsabilidad civil. Las primeras víctimas del accidente del tren Alvia en declarar este martes, en calidad de testigos en el juicio han sido madre e hija. Ambas han testificado, a preguntas de su abogado, el que representa a Apafas. "No hay dinero que pague el cambio de vida, no hay dinero que pague la impotencia que se siente cuando ves a una persona sentada en la que tú crees que es la mejor opción para que viaje (...) No hay dinero que te dé un poco de paz", ha subrayado la hija, hacia el final de las preguntas del letrado. Casi 10 años después de la tragedia, estas declaraciones han marcado el arranque de la fase que determinará la responsabilidad civil.

Foto: El presidente de Apafas y víctima del accidente del tren Alvia, Cristóbal González Rabadán, a su llegada este martes a la Ciudad de la Cultura en donde ha dado comienzo la nueva fase, la de la acción civil del juicio del tren Alvia accidentado. EFE/Xoán Rey

• El exdirector de la Agencia Ferroviaria Europea ha sido uno de los testigos principales en el juicio sobre el accidente de tren
• La Plataforma de Víctimas de Alvia se apoya en su informe para pedir una nueva investigación

• Y en el reportaje ‘La cosecha del cine español, aborda la salud de nuestra industria cinematográfica a 15 días de los Premios Goya
• Sábado 28 de enero a las 21:30 horas en La 1 y Canal 24 Horas

Este miércoles, un convoy ha embestido a otro que estaba parado en la estación de Montcada i Reixac. En esos dos trenes viajaban 1.300 pasajeros que se dirigían a Barcelona. De los 155 heridos en el suceso, 39 han sido trasladados a centros sanitarios. Las causas aún se están investigando. Es el tercer accidente de tren en Cataluña en 2022.

• Un cercanías ha embestido por detrás a otro tren, pero ya se han restablecido las íneas R4, R7 y R12
• Es el tercer choque de trenes que se produce en Cataluña este año, los Mossos investigan las causas

El choque de dos trenes en Montcada i Rexac en la provincia de Barcelona ha dejado 155 heridos leves. La colisión se ha producido a baja velocidad, ya que uno de los cercanías estaba parado en la estación y el otro realizaba la maniobra de frenado. Un total de 14 personas han tenido que ser transladadas a centros sanitarios, la mayoría sufren contusiones, traumatismos y golpes por caídas.

Más de 150 pasajeros han resultado heridos de diversa consideración después de que un tren haya colisionado con otro por detrás en la estación de Montcada i Reixac en la provincia de Barcelona, según ha informado Renfe. El accidente se ha producido esta mañana hacia las 07.50 horas, cuando por causas que se están investigando un tren de cercanías que circulaba en dirección a Barcelona ha alcanzado por detrás a otro que se encontraba en la estación y que se dirigía también a la capital catalana.

Foto: Personal sanitario y de seguridad realizan su trabajo este miércoles en la estación de Montcada i Reixac (Barcelona) donde la colisión de dos trenes de la línea R4 de cercanías ha provocado 155 heridos.EFE/Marta Pérez

• La Agencia Ferroviaria Europea puso en duda la investigación de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios
• Asegura ante la juez que, según las normas comunitarias, Adif y Renfe debían haber evaluado el riesgo de la curva

• "Lo lógico era derivarla al centro de gestión de Renfe", ha dicho en su declaración ante la juez
• La curva de Angrois "habría estado protegida por baliza" si Adif y la CIAF hubiesen hecho caso a Renfe en 2008, ha afirmado

• "En la vía no había nada que protegiera la curva", ha declarado el maquinista, conocedor de la línea
• El maquinista ha dicho que "estaba en boca de todo el personal de conducción" el riesgo de esa curva

• Se trata de una de las personas que recibió el correo que alertaba del riesgo en la curva de A Grandeira
• "Luego se dieron cuenta de que había que poner una señalización ahí", ha afirmado en su declaración ante la juez

• En su declaración califica de "inimaginable" lo que le ocurrió al maquinista: "Es como si salgo con el coche con los ojos tapados"
• Según ha asegurado, varios inspectores afirmaban que la línea "tenía una conducción bastante cómoda" y "tranquila"

• Corrales es el autor del proyecto modificado de instalaciones de control del tráfico que se realizó en 2010
• En su declaración ha admitido que "no se evaluó el riesgo" de la modificación porque no se consideraba "una amenaza"

• También descarga responsabilidad sobre el maquinista: "Si hubiera frenado cuatro segundos antes, no habría descarrilado"
• Ochoa defiende el cambio de proyecto por el que se retiró el sistema de seguridad ERTMS y atribuye la decisión a Fomento

El ex director general de Operaciones e Ingeniería y exresponsable de la Dirección General de Explotación y Desarrollo de Infrestructura de Adif, Alfonso Ochoa, ha señalado a Renfe como la responsable de supervisar la conducción de los maquinistas, en su declaración en el juicio por el accidente del Alvia que dejó 80 muertos y 145 heridos. En la jornada de este jueves, y a preguntas del letrado que representa a Adif, el testigo ha defendido la actuación del administrador de infraestructuras en la puesta en marcha de la vía y que la circulación se realizase bajo el sistema de seguridad Asfa, como ya conocía Renfe y también los maquinistas.

Foto: Alfonso Ochoa (i), director general de Operaciones e Ingeniería de Adif en la época en la que se puso en marcha la línea Ourense-Santiago, en la que se accidentó un Alvia en 2003, es el único testigo citado para la octava jornada del juicio. EFE/Xoán Rey

• Han declarado dos ingenieros de la UTE de empresas que se encargó del despliegue del sistema de frenado
• Admiten que el sistema de control continuo de la velocidad (ERTMS) podría haberse desplegado hasta Santiago

• El jefe de maquinistas que alertó del riesgo de la curva dice que con la señalización actual el accidente no se habría producido
• Los vecinos que auxiliaron al maquinista dicen que lamentó el accidente y críticó la seguridad, según han declarado  

La declaración más esperada en el juicio por el accidente del Alvia ha sido la del interventor que iba en el tren. A pesar del testimonio de varios policías, asegura que no negó haber llamado al maquinista, sino que olvidó contárselo a los agentes. Segun el conductor, esa llamada de 100 segundos le distrajo cuando enfilaba la curva de Angrois y le impidió adecuar la velocidad, antes de descarrilar. El testigo ha negado sentirse responsable, porque no sabía en qué punto del trayecto estaba.

Foto: Álvaro Ballesteros / Europa Press

• El interventor asegura que "no negó" la llamada sino que no habló de ella tras el accidente porque en ese momento no se acordó
• El empleado de seguridad que iba junto al interventor cree que la llamada no había finalizado cuando se produjo el tren descarriló

El interventor del tren Alvia, que descarriló el 24 de julio de 2013 dejando 80 muertos y 145 heridos, Antonio Martín Marugán, ha asegurado que en el momento en que se llamó al maquinista, antes de producirse el accidente no sabía en qué punto kilométrico estaba, ni si estaban pasando por una recta o una curva. En todo caso, Martín Marugán ha dejado caer que si las consecuencias las "previese", ese hecho no se habría producido y ha asegurado que no negó la existencia de esa comunicación con el maquinista, sino que en ese momento no la recordaba, con un sucinto: "No negué, no lo dije".

Foto: El invertentor del Alvia que descarriló en Santiago el 24 de julio de 2013, dejando 80 muertos y 145 heridos, a su llegada al juicio. Álvaro Ballesteros / Europa Press