Hace 20 años, el accidente ferroviario de Chinchilla sacó a la luz las carencias de la linea convencional. Funcionaba con un sistema de bloqueo telefónico manual. Un fallo humano fue el origen de un choque de trenes que dejó 19 fallecidos, en su mayoría de la Región de Murcia
Continúa la huelga indefinida del metal tras el fracaso de la reunión mantenida en la tarde de este miércoles entre los representantes de UGT, CCOO y USO y la patronal Fremm, para desbloquear la negociación del convenio colectivo del sector, que está pendiente desde hace 30 años. Tras el encuentro en la Oficina de Mediación y Arbitraje Laboral, los representantes de los trabajadores destacaban la intransigencia y los desaires de los representantes de la Fremm ante esta negociación.
El trágico accidente ocurrido en Urda conjuga con la huelga de maquinistas que el pasado 16 de octubre había convocado el sindicato SEMAF, ante "la falta de seguridad" y de protocolos.
En Castilla y León el seguimiento de la huelga, que se había fijado entre un 50% y un 75%, se ha respetado en su mayoría, salvo un par de cancelaciones inesperadas. A pesar de ello, los retrasos han sido generalizados y han superado en algunos casos la hora de desajuste respecto a los horarios previstos.
El comité de empresa de Adif ha convocado cinco minutos de silencio en todas las estaciones de tren de España para mostrar su pesar por el accidente ferroviario en Urda. Los sindicatos se unen al dolor general y critican duramente la filtración de los audios entre el centro de control de Atocha y los maquinistas que apuntan a un error humano como causa del accidente. Según el presidente del Comité de Empresa de Renfe en Navarra, Diego Casar, estos audios están "fuera de contexto".
Ya se ha acabado el plazo de propuestas de mejora y los agentes sociales han puesto sobre la mesa sus prioridades. Los sindicatos reclaman unas cuentas que refuercen los servicios públicos y faciliten el acceso a la vivienda. La patronal pide más recursos para los sectores productivos así como una mayor colaboración entre la administración y las empresas.
Volvemos al colegio Rosa Serrano de Paiporta, donde ya estuvimos seis meses después de la DANA. Dos años después de la tragedia, comprobamos cómo ha cambiado la situación y cómo viven los niños el recuerdo de aquellas inundaciones.
Dos años después de la DANA, muchas viviendas ya se han reconstruido, pero algunas siguen ubicadas en zonas inundables. Adaptar el urbanismo a la nueva realidad climática y a la última revisión del PATRICOVA, el plan autonómico contra el riesgo de inundaciones, sigue siendo uno de los grandes desafíos.
Paiporta celebra este jueves varios actos en recuerdo de las víctimas de la DANA. Esta mañana ha tenido lugar un homenaje junto al monumento dedicado a ellas, y esta tarde está previsto otro acto en la localidad.
Dos años después de la catástrofe, la investigación judicial sigue abierta en el juzgado de Catarroja. La causa acumula 71 tomos y más de 700 testimonios, y continuará al menos hasta el 30 de abril de 2027.
El líder del PP, Alberto Núñez Feijóo, ha exigido este jueves responsabilidades políticas por el accidente ferroviario en Urda (Toledo), en el que han fallecido al menos 69 personas, y ha reprochado al Gobierno que le "eche la culpa a alguien", le "eche la culpa a un operador de Atocha".
Feijóo ha visitado este jueves el puesto de mando habilitado por el accidente ferroviario, donde ha señalado que las responsabilidades políticas después de dos siniestros tan graves en nueve meses "no son opcionales, son exigibles ética y moralmente", y ha sostenido que no se puede esperar a que finalice la investigación. Allí, en Urda, ha estado también conversando con el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page.
FOTO: EFE/ Ángeles Visdómine
Terminamos con música valenciana. El grupo Bombai, que el año pasado dedicó una canción a las víctimas de la DANA, ha visitado hoy los estudios de RNE en València para interpretarla en directo.
Mientras se cumplen dos años de la DANA de 2024, varios municipios del sur de Valencia y el norte de Alicante siguen recuperándose de los efectos de la DANA Adam, que azotó la zona hace apenas semana y media. Hasta allí se ha desplazado una unidad móvil de RNE para conocer de primera mano la situación.
El edificio de Ikea en Alfafar, construido en altura, se convirtió en un refugio durante la riada. Una experiencia que ha despertado el interés de otros puntos de Europa como ejemplo de urbanismo adaptado a las inundaciones.
Han pasado dos años desde la catástrofe, pero sus consecuencias siguen muy presentes. Algunas personas no han podido regresar a sus casas hasta ahora. Nuestro compañero José Miragall nos acerca una de estas historias desde Utiel, una de las primeras localidades afectadas por la DANA.
En estos dos años se han reconstruido viviendas, puentes y carreteras, pero la recuperación sigue pendiente en muchos puntos. Analizamos qué se ha hecho y qué falta por resolver con nuestra compañera Yolanda Martínez.
La investigación para saber exactamente qué es lo que ha motivado el accidente ferroviario entre un AVE y un Iryo en Urda continúa. Ayer el ministro Puente decía que desde el Centro de Control se habían dado instrucciones inexplicables y eso apuntaba directamente al error humano. Pero para llegar a ese posible fallo humano, se tuvieron que encadenar otras circunstancias, empezando por la caída del sistema LZB. Manu Martínez nos resumen cómo funciona este sistema de seguridad y qué renovaciones tenía pendientes.
¿Cómo funciona un Centro de Regulación? ¿Qué información se recibe y cómo se supervisa la circulación de tantos trenes a la vez? En el programa especial de Mediodía RNE desde Urda (Toledo), hablamos con Laura Higuera Merino, mando intermedio del Centro de Regulación de Atocha y miembro del sindicato SCF. Higueras asegura que se sienten "señalados y profundamente solos y abandonados por quien menos debería abandonarnos" y muestra su repulsa a las declaraciones de ayer del ministro Óscar Puente. Critica que se esté señalando "descaradamente" con el dedo a un compañero, cuando donde se debería poner el foco es en que lo que no debe fallar son los sistemas de seguridad, "que son los que verdaderamente fallan, como estamos viendo", lamenta. La trabajadora explica que durante los últimos años se ha implementado la frecuencia y el número de trayectos conservando una plantilla "muy, muy mermada". Los operadores del control del tráfico ferroviario reivindican que se les dote de personal suficiente para esa labor.
En el puesto de mando de referencia de Atocha, explica, está dividido en dos centros de control de tráfico, el norte y el sur. Hay varias mesas de regulación: cuatro en la parte del norte y tres en la parte del sur. El accidente de Urda aconteció en el tramo de línea que regula la llamada mesa 2. De esas mesas, solo dos cuentan con apoyo constante: "Es impensable que apenas podamos levantarnos para ir al baño muchos de los días", lamenta.
