Barcos

• La industria farmacéutica depende en gran medida de rutas logísticas que atraviesan Oriente Medio
• En España la situación es estable, pero podría complicarse si persiste el bloqueo

• Ha anunciado que la Armada comenzará a destruir las minas que los iraníes han colocado en el estrecho
• El presidente estadounidense se ha mostrado convencido de que Irán regresará a la mesa de negociaciones
• Sigue aquí la última hora de las negociaciones sobre la guerra en Irán

El barco es la forma más barata y eficiente de mover productos. Por eso, el 80% de las mercancías se transporta así y hay puntos críticos en el camino. Ya lo hemos visto en el estrecho de Ormuz: bloquearlo es una forma de presión del régimen iraní. Pero también hay otros puntos de los que depende la economía global.

El canal de Suez, bajo control de Egipto. Conecta el mar Rojo con el Mediterráneo. Un paso entre Asia y Europa que evita dar toda la vuelta a África y por el que transitan casi 1 de cada 4 contenedores. Las tensiones suelen estar unos kilómetros más al sur, en el estrecho de Bab el Mandeb, a la altura de Yemen. Los hutíes —chiíes y proiraníes— atacan barcos aquí cuando quieren presionar.

El canal de Panamá conecta el Atlántico y el Pacífico, otro punto clave que Trump quiere controlar. En su pugna con China, no le gustó que algunos de sus puertos estuvieran gestionados por una empresa con sede en Hong Kong.

El estrecho de Malaca une el océano Índico con el Pacífico, entre Indonesia, Malasia y Singapur, países socios de Estados Unidos. Y muchos lo llaman 'el talón de Aquiles' de China porque el 80% del petróleo que importa pasa por aquí.

En el mundo hay una veintena de puntos estratégicos para la navegación. No solo están a merced de las tensiones geopolíticas, también de accidentes, de la piratería, de tsunamis o del cambio climático, con la sequía como una de las principales amenazas.

Foto: REUTERS

El estrecho de Ormuz sigue cerrado. Irán, lejos de abrirlo, lo está usando como rehén y presiona para que Israel cese sus ataques a Libano. Incluso ha modificado la zona de tránsito calificándola como peligrosa y les ha marcado a los navieros una nueva ruta de entrada y de salida.

Además, según fuentes del mercado, ya ha habido algún barco que ha pagado para cruzar, incluso antes del alto el fuego. Los peajes se aplican en canales como el de Suez y Panamá, pero no en el paso de estrechos, según fuentes del sector. Irán solo exime del pago a barcos vinculados con algunos países asiáticos.

Dentro del golfo Pérsico permanecen atrapados más de 600 barcos de gran tonelaje y la mitad portan petróleo y gas. Pase lo que pase va a significar dificultades de suministro energético, fertilizantes, y cadenas de suminstro durante meses.

Foto: REUTERS/Colaborador

Tan solo un día después de firmar con EE.UU. el alto el fuego, Irán ha vuelto a cerrar el Estrecho de Ormuz por los ataques de Israel al Líbano. La Guardia Revolucionaria ha instado por ello a todos los buques que tengan previsto atravesarlo a que sigan rutas alternativas. Eso mientras sigue adelante con sus planes de cobrar peaje a los barcos que transiten la zona. Sobre lo que dicta el Derecho Internacional en este asunto, hablamos con Juan José Álvarez, catedrático de Derecho Internacional Privado de la Universidad del País Vasco (UPV) y experto en derecho marítimo.

Nos acercamos a los nombres del relieve submarino de las aguas españolas: montes, cañones, dorsales y mucho más. Lo hacemos a partir de un estudio del Instituto Español de Oceanografía del CSIC, que ha catalogado el proceso por el cual se eligen esos talasónimos. Además, nos acompañará Marcos Llope, investigador del Centro Oceanográfico de Gijón, para hablar sobre un estudio que él lidera que sostiene que las políticas de pesca, energía e inmigración en África Occidental deben analizarse de manera holística. Tanto para el beneficio de la zona, como para el nuestro.

La economía mundial sigue de cerca la situación en Irán, especialmente en el Estrecho de Ormuz, que permanece cerrado de facto bajo orden de las autoridades iraníes. Estaremos con Fran Sevilla, enviado especial de RNE a Omán. Desde allí, en la puerta de entrada del paso de Ormuz, nos contará la última hora sobre el conflicto con Irán que mantiene en vilo al mundo y sobre todo, al tráfico marítimo.

También ponemos el foco en la ciencia, en los avances que nos permiten disfrutar más y mejor del mar. Oceanaria es una herramienta que utiliza inteligencia artificial para realizar previsiones de vientos, arribazones de algas o la llegada de medusas a las costas andaluzas. Hablaremos Francisco Ignacio Franco, director de la Cátedra de Ciencias del Litoral.

En la sección Rumbo al gran sol, Claudia Fernández nos lleva a Cedeira, en la provincia de A Coruña, donde se ha impulsado un taller para hacer bolsos a través de materiales completamente reciclados del mar. Viajamos hasta Galicia donde nuestro compañero de RNE en Vigo, Óscar González, nos acerca al mar y a la pesca a través de la Cofradía de Pescadores de la Guardia y su peculiar situación laboral.

La actualidad marítima nos vuelve a llevar al Estrecho de Ormuz. El cuerpo de la Guardia Revolucionaria de Irán insiste en que está cerrado y amenaza a los buques que intenten atravesarlo. La Organización Marítima Internacional (OMI) reclama un cese de los ataques a los barcos mercantes y un marco de seguridad marítima. En El Pasavante, nuestra colaboración mensual con la Dirección General de la Marina Mercante, nos acompaña el presidente del Consejo de la OMI, Víctor Jiménez, para hablar sobre el impacto de la guerra de Oriente Próximo en el transporte marítimo y la situación en Ormuz.

También hablamos del nuevo dictamen para la prevención y erradicación del acoso laboral y sexual contra las mujeres que ha aprobado el Consejo Consultivo de Flota de Larga Distancia. Lo hacemos con el testimonio de Manuela Iglesias, su responsable de políticas pesqueras.

Además, hablamos de un fenómeno de gran interés científico: el oxígeno oscuro, que se genera sin luz, en las profundidades del océano. Conocemos los detalles con Sergio Vasco, biólogo e investigador predoctoral en el laboratorio subterráneo de Canfranc.

Y desde Vigo, nuestro compañero Óscar González nos acerca un importante hito para la industria conservera: ARVI y Anfaco-Cytma han firmado una alianza estratégica y han presentado una declaración conjunta en la que reclaman medidas para hacer frente a la crisis provocada por la guerra de Irán. 

Desde hoy, muchos de nuestros oyentes, aquellos que practiquen la pesca recreativa, estarán obligados a declarar sus capturas. Deberán hacerlo a través de una aplicación móvil desarrollada por el Ministerio de Agricultura llamada PescaREC. Una medida que iba a entrar en vigor en enero y que se ha retrasado hasta marzo. Nos contará más detalles Patricia Aranda.

Otro de los temas de actualidad es el cierre del paso de Ormuz, que supone aproximadamente un 20% de todo el tránsito mundial de carburante. Un papel importante en este escollo lo juega la flota fantasma rusa, la red clandestina de petroleros que sirve para evadir las sanciones internacionales. Analizamos esta situación de la mano de Manuel Huerta, Jefe de Seguridad de la Información de la firma española de ciberinteligencia SNKA.

En la sección Y este bicho, ¿qué es?, Alexey Ershov nos sorprenderá con algunas de las criaturas más llamativas del mundo marino. Vamos a descubrir a un animal pequeño y realmente curioso, el gusano árbol de Navidad.  Desde Valencia, Antonio Fernández de Radio Nacional nos hablará del mayor proyecto de regeneración de playas en España que se va a desarrollar en un tramo de 11 kilómetros del litoral valenciano. Y arranca ya la primavera, una temporada cargada de arte. De la mano de Claudia Fernández, hablaremos de literatura, pero como siempre, relacionada con el mar. 

• La joven esquiadora madrileña, legendaria en los Juegos Paralímpicos por sus medallas y su caída
• Salvamento Marítimo rescata a 17 personas de una embarcación a la deriva en el mar de Alborán

Entrevistamos a Andrés Oliva, director de la regata de la Ruta de la Sal, que entre el 2 y el 4 de abril celebra su 38ª edición que tendrá como meta el puerto de Sant Antoni de Portmany, en Ibiza.

Están subiendo los precios de los carburantes y eso repercute al sector marítimo y pesquero. Por ello, entidades como Fedepesca están solicitando al gobierno central la reducción del IVA de estos productos. Para conocer las reivindicaciones del sector, hablamos con su directora María Luisa Álvarez. 

En nuestra sección Rumbo al gran sol nos centraremos en uno de los productos del mar más consumidos en España: el mejillón. Y es que un nuevo estudio de varios institutos del CSIC, Alimentta y las universidades Pablo de Olavide y Santiago de Compostela, ha analizado por primera vez toda la cadena alimentaria del mejillón para calcular su huella climática real. Desde Valencia, Antonio Fernández nos trae seis iniciativas europeas de investigación marina en las que participa la Plataforma Oceánica de Canarias.

• Trump asegura que han destruido casi todos los barcos minadores iraníes
• Guerra en Irán, en directo hoy

Irán no tiene la capacidad militar de Estados Unidos pero cuenta con un arma muy poderosa: su capacidad para bloquear el estrecho de Ormuz, por el que pasa una quinta parte del crudo mundial. En las últimas horas, tres cargueros han sido atacados en este paso o cerca de él. Estados Unidos asegura haber hundido 16 barcos iraníes encargados de colocar minas, mientras busca alternativas para que fluya el petróleo.

Foto: AFP PHOTO / ROYAL THAI NAVY

Empezamos mirando a la actualidad con la llegada a Chipre de la fragata Cristóbal Colón en misión defensiva. Hablamos de las particularidades de este buque puntero con el almirante retirado Fernando del Pozo, quien fue director del Estado Mayor Internacional de la OTAN. Además, María Canal, representante de la Comisión Europea en España, nos contará lo que se habló en las Jornadas Europeas del Océano, con énfasis en Ocean Eye, la iniciativa de observación de los océanos y las estrategias para la industria marítima y los puertos de la Unión.

Nuestro compañero de Valencia Antonio Fernández nos acercará al Centro de Artes Digitales de Valencia Bombas Gens acoge la exposición "La leyenda del Titanic". Claudia Fernández nos enseñará en nuestra sección Rumbo al gran sol sobre fósiles marinos presentes en el metro de Madrid. 

Imágenes difundidas por la Armada estadounidense muestran por primera vez el lanzamiento de misiles a Teherán desde buques de guerra. El mando militar habla de la destrucción de una veintena de barcos de guerra, un submarino y un centenar de misiles balísticos.

Irán ha lanzado cientos de ellos en las últimas horas como parte de la operación "Promesa Verdadera 4" en represalia por los ataques contra su territorio. Proyectiles que han alcanzado bases estadounidenses y ciudades de países aliados del Golfo e Israel. Tienen un alcance que van desde los 1.400 kilómetros hasta los 2.000, pasado por otro modelo llamado, "Fatah", el primer misil hipersónico Iraní.

Según Estados Unidos Teherán ha lanzado unos 500 en los últimos días pero es difícil saber de cuántos dispone porque es una incógnita cuántos disparó en el conflicto del pasado junio, su tasa de reposición y cuántos han sido destruidos.

Gran parte de los misiles iraníes están bajo tierra en las llamadas "ciudades de misiles", bases subterráneas donde se producen, almacenan e incluso se lanzan.

El otro pilar de los ataques iraníes son los drones. Algunos pesados como el "Gaza" pueden lanzar bombas a gran distancia y otros recorrer miles de kilómetros para estrellarse con su potente carga explosiva. Pueden lanzarse en enjambre y son tan efectivos que Rusia y Estados Unidos los han copiado.

Foto: AFP / JOHN WESSELS

• Según The New York Times y la cadena CNN, EE.UU. podría lanzar un ataque este fin de semana
• El presidente Trump le estaría "dedicando mucho tiempo" a pensar sobre qué decisión tomar

Repasamos la historia del hundimiento de galeón San José, situado cerca de Colombia desde 1708. Hablamos con Mario Omar Fernández Reguera, experto en conservación del Patrimonio Cultural del Laboratorio de Estudios de Arte y Patrimonio de la Universidad de Los Andes, sobre el proceso de extracción de las riquezas que alberga la embarcación en su interior.

• Propone juzgarlos por homicidio por imprudencia grave y un delito contra los derechos de los trabajadores
• En el naufragio ocurrió el 15 febrero de 2022 cerca de Terranova, en Canadá, y murieron 21 tripulantes

La organización Oceana ha desvelado que empresas y particulares europeos son propietarios de 105 buques pesqueros de larga distancia que operan con "banderas de conveniencia" de países tan sorprendentes como Mongolia (que ni siquiera tiene salida al mar) u otros que han recibido advertencias de la Unión Europea por no combatir la pesca ilegal. Ignacio Fresco Vanzini, portavoz de Oceana en España, los equipara con los paraísos fiscales: "Son países donde los controles pesqueros son más laxos y a las empresas les conviene registrar ahí sus embarcaciones". De esos 105 buques pesqueros bajo sospecha, 70 pertenecen a ciudadanos y compañías españolas, y la mayoría están registrados en Senegal y Panamá.

También nos hacemos eco de la iniciativa Conxemar Lab, un aula interactiva y educativa que ha abierto sus puertas en Vigo, en la sede de la patronal del pescado congelado, con la que se pretende divulgar el hábito del consumo de productos de la mar entre los escolares. Además visitamos la sede del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceánicos para conocer la nueva edición del concurso que todos los años premia a la construcción más destacada del país.

El pasado 15 de enero, un hombre de 69 años partió desde la localidad de Denia, en Alicante, para navegar con su velero cerca de la costa. Dos semanas después, el 28 de enero, fue encontrado sano y salvo en aguas al este de Argelia, a casi 500 kilómetros de su puerto de origen, cuando ya se le daba por desaparecido. "Fue un milagro", reconoce Enrique San Martín, capitán marítimo de Alicante que estuvo al frente del operativo de búsqueda junto a Salvamento Marítimo. Una historia con final feliz de la que nos hacemos eco en 'Españoles en la mar'.

Un día más volvemos a Galicia, en esta ocasión para hablar con unos profesionales, los inspectores de pesca, que están preocupados por las medidas que impone el nuevo y controvertido reglamento europeo de control de pesca contra el que protesta la flota de bajura. Y nuestro compañero Alexey Ershov nos trae una nueva entrega de la sección 'Y este bicho, ¿qué es?', con la que nos descubre las especies más raras, incluso terroríficas, de las profundidades de los océanos: en esta ocasión nos presenta al conocido como "Drácula del mar".

• Se realizaron ciertos retoques en su interior para transformarlo en el año 2005 en un barco museo
• Actualmente, hay ocho en servicio, con los que Rusia ha conseguido garantizar la navegación ártica durante todo el año

El enorme rompehielos Lenin es el primero del mundo con propulsión nuclear. Se realizaron ciertos retoques en su interior para transformarlo en el año 2005 en un barco museo. RTVE se sube a bordo de un buque que, en sus 30 años de servicio, abrió paso por el congelado Ártico a unos 4000 cargueros.

Konstantin Demakov, especialista del Museo Rompehielos Lenin, muestra la cabina de mando y relata que el Lenin atravesaba bloques de hielo de hasta dos metros. Para ello, se apoyaba sobre él con la proa y lo rompía con su propio peso.

Foto: RTVE (Telediario 1)

Con el foco puesto sobre Groenlandia, el Ártico ruso se ha convertido en un objeto de deseo. Sus riquezas naturales y su estratégica posición geográfica hacen que las grandes potencias quieran hacerse con su control. Un equipo de RTVE ha viajado hasta allí donde ha entrevistado a personas como el capitán Kiril, que lleva años llevando a turistas a ver la costa ártica rusa. "Antes de la guerra venían de todo el mundo, ahora la mayoría son chinos y rusos", explica. La excursión incluye como punto fuerte una salida al mar de Barents, la parte del Ártico que no se congela en invierno. Ahí está lo que llaman el "fin del mundo", el último topónimo geográfico. "Más allá, hacia arriba ya no hay nadie", explica el capitán.

Rusia no solo tiene más de la mitad de la costa al océano Ártico, sus ciudadanos también son mayoría entre la población. Dos millones y medio de rusos viven en estos territorios. Toda la región es considerada como una reserva estratégica de recursos naturales. Lo cuenta Natalia, jefa del departamento de economía de la universidad ártica de Múrmansk. "Las cifras son asombrosas", asegura, "porque el ártico alberga por ejemplo el 70 por ciento del gas ruso o el 80 por ciento de sus metales raros".

Riquezas naturales que, además, son cada vez más accesibles por el deshielo provocado por el cambio climático. Eso y las preocupaciones en materia de seguridad han convertido al Ártico en escenario de pugna geoestratégica entre grandes potencias.

Foto: RTVE

‘Falúa’, esta palabra de sonoridad tan bella y plástica, no describe otra cosa que una barca. Concretamente, siguiendo la definición de la RAE, una “embarcación ligera, alargada y estrecha, utilizada generalmente en los puertos y en los ríos”. Bien, pues hoy nos hemos venido hasta un lugar en el que hay muchas y muy destacadas de estas falúas. Seguidnos en esta nueva escapada y os descubrimos el misterio...

• EE.UU. ha interceptado varios de estos buques para impedir las exportaciones de petróleo venezolano
• La invasión de Ucrania y las sanciones al petróleo ruso ha expandido este negocio

• Es el único desaparecido tras el naufragio el 26 de diciembre de un barco turístico en el Parque Nacional de Komodo
• Naufragó una familia de seis miembros, de los que tres han fallecido y dos, una mujer y una niña, sobrevivieron

• Fernando Martín, entrenador del equipo femenino B del Valencia CF y dos menores siguen desaparecidos
• En el octavo día de búsqueda, las autoridades han desplegado dos potentes equipos de sonar

Poco a poco se va sabiendo qué pudo ocurrir para que el viernes pasado la embarcación en la que viajaban 11 personas, entre ellas una familia de Valencia, se hundiera en Indonesia. A la espera de lo que concluya la investigación, por ahora, las autoridades de este país apuntan a que se produjeron en la zona tres grandes ola seguidas e imprevisibles. El barco turístico naufragó por el golpe de olas poco predecibles, de acuerdo a la información difundida por los investigadores. El accidente se produjo en un entramado de islas, que para los expertos es una zona oceanográfica compleja. Un fenómeno de poca duración que puede generar olas de más de dos metros. En este caso levantaron el barco, lo inclinaron y lo hundieron. Es la conclusión a la que han llegado las autoridades locales, que hoy han prohibido la navegación turística en una amplia zona del este del archipiélago debido a condiciones marítimas adversas. Falta por ver qué más datos arrojan las pesquisas policiales.

Foto: RTVE

Es el momento en el que regresaba a tierra parte de la tripulación rescatada cerca de Bali, tras el naufragio de una embarcación en la que viajaban 11 personas.

Siete lograron ser rescatadas, un guía turístico y seis turistas. Entre ellos, una madre y una hija españolas. Ambas están siendo atendidas por el consulado de Yakarta. El padre y otros tres hijos de la misma familia, continúan desaparecidos tras el hundimiento de la embarcación.

Las autoridades indonesias apuntan a un posible fallo de motor. Según explican los que viajaban en la lancha, poco después de zarpar, la embarcación sufrió un golpe debido al fuerte oleaje. En ese momento algunos pasajeros, entre ellos, la mujer y la hija española, cayeron al agua. Poco después, un segundo golpe embistió la embarcación, que quedó dañada en la parte baja y se hundió. A bordo seguía el resto de la familia.

El abuelo de los niños, agradece a las instituciones el trato recibido. El incidente se produjo cerca de la isla de Padar, en el Parque Nacional de Komodo. Una zona con menos masificación turística que otras islas y con las actividades acuáticas, como uno de los grandes atractivos.

En las próximas horas seguirán los labores de rescate, que podrían prolongarse durante dos días más.

Foto: BASARNAS / AFP