#YaTDigo - La DGT cambia las normas. Y más te vale saberlas porque van con multa.
Desde el 1 de octubre, el reglamento de circulación se refuerza para proteger mejor a los más vulnerables: motos, bicis o peatones. Por ejemplo: 15 años mínimo para ir en patinete, velocidad reducida cuando se vaya a pasar a un ciclista y los motoristas, siempre, con calzado cerrado.
Tampoco se podrá adelantar con nieve y, en los pasos de cebra, se acaba con ese momento simultáneo en que los peatones tenían el semáforo en verde y, los coches, en ámbar intermitente.
Nos lo cuenta Patricia Campos.
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El director de la DGT, Pere Navarro, ha explicado en Las Mañanas de RNE los principales cambios del Reglamento General de Circulación, que entra en vigor este 1 de octubre y que sitúa a los usuarios vulnerables en el centro de la seguridad vial. Entre las novedades, ha destacado la obligación de llevar casco en patinete eléctrico, la edad mínima de 15 años para conducirlo y la necesidad de circular con la luz encendida. También se ha referido a la protección de los ciclistas, con una reducción de 20 km/h respecto al límite de la vía al adelantarlos, y a la obligación de llevar guantes en carretera para los motoristas, además de la prohibición de conducir motos con calzado que no esté sujeto al pie. "La protección del vulnerable está en la esencia de la política de seguridad vial", ha subrayado.
Navarro también ha defendido la baliza V16 conectada, cuyo uso obligatorio se mantiene, y ha desmentido las informaciones que apuntaban a su desaparición. Asimismo, ha explicado que las motos podrán circular por el arcén en caso de atasco, a un máximo de 30 km/h, y que se deberá dejar libre el carril izquierdo en determinadas vías cuando haya nevadas o incendios para facilitar el paso de los servicios de emergencia. Sobre la reducción de la tasa de alcohol al volante, ha defendido la tolerancia cero y ha reclamado consenso político: "La seguridad vial ha sido una política de Estado". A su juicio, esta medida permitiría completar cuatro décadas de trabajo para reducir los accidentes relacionados con el consumo de alcohol.
Cuando un motorista pierde el control y cae, la infraestructura puede marcar la diferencia entre un impacto amortiguado y una lesión grave. Metalesa Seguridad Vial ha desarrollado Metaurban N2 con SPM, un pretil para vías urbanas y periurbanas que incorpora un Sistema de Protección de Motociclistas y busca reducir las consecuencias cuando el motorista llega deslizando hasta el sistema de contención.
César Valero, director de Innovación y Seguridad Vial de Metalesa Seguridad Vial, explica cómo funciona esta solución, cómo se ensaya con maniquíes instrumentados y por qué es importante mantener la protección también cuando una barrera llega a un puente. Una conversación sobre innovación, infraestructura y Sistema Seguro con una idea de fondo: prevenir el siniestro es fundamental, pero también debemos conseguir que la carretera proteja cuando algo falla.
Hay vehículos que han trascendido lo puramente comercial, para convertirse en un auténtico icono. Es el caso de la Vespa que, además, ha cumplido 80 años. Carlos del Amo es un apasionado de esta motocicleta.
La venta de motos ha crecido en lo que va de año en un 20%. España cuenta con un total de cuatro millones y los motivos que empujan a su compra son múltiples.
La implantación de zonas de bajas emisiones en las ciudades, el encarecimiento de los aparcamientos o el hecho de que la gente cada vez vive más lejos del centro.
También pesan factores como el ocio. Si la demanda de scooters se ha disparado un 18%, la de las motos de carretera, más de un 30%.
FOTO: EUROPA PRESS/CLAUDIA ALBA
Co verán aumentan os desprazamentos en moto e tamén os accidentes. Por iso, a Garda Civil intensifica os controis sobre todo nas fins de semana que é cando máis sinistros se producen. No que vai de ano aumentaron un cinco por cento os accidentes con motoristas falecidos.
Con el buen tiempo aumentan las rutas en moto, las escapadas de fin de semana y también la exposición al riesgo. Héctor Teixeira, agente de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil en el Sector de Galicia, y Orestes F Serrano, responsable de Relaciones Institucionales en la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL), analizan la campaña especial de vigilancia de la DGT en las carreteras más frecuentadas por motoristas.
Hablamos de velocidad, salidas de vía, carreteras convencionales, formación, equipamiento, revisión de la moto y conducción preventiva. Con un mensaje por encima de todos: la carretera no es un circuito de carreras. Porque disfrutar de la moto también exige responsabilidad. Lo importante es regresar.
El Ministerio del Interior ha actualizado el reglamento de circulación para proteger a los usuarios más vulnerables. A partir de ahora, los conductores de patinetes eléctricos deberán tener al menos 15 años, usar casco y chaleco obligatoriamente, y mantener el alumbrado encendido de forma permanente.
Asimismo, la normativa obliga a motoristas y acompañantes a usar guantes y calzado cerrado. En situaciones de atasco, las motocicletas podrán circular por el arcén a un máximo de 30 km/h, mientras que los coches deberán apartarse para facilitar el paso a los servicios de emergencia. FOTO: GETTY
La seguridad de los motoristas en vías interurbanas sigue siendo uno de los grandes retos de la seguridad vial. Un estudio del INTRAS, realizado con la colaboración de Metalesa Seguridad Vial, analiza la siniestralidad de motocicletas y ciclomotores entre 2017 y 2024 y dibuja un perfil claro: carreteras convencionales, curvas, fines de semana, buen tiempo, buena visibilidad y motos de más de 125 centímetros cúbicos.
José Ignacio Lijarcio, investigador del INTRAS y director del estudio, y César Valero, director de innovación de Metalesa Seguridad Vial, junto a ORestes F Serrano, responsable de Relaciones Institucionales de FESVIAL, explican por qué las salidas de vía son una de las tipologías más graves para los motoristas y cómo la infraestructura, los márgenes, las barreras, la señalización y las soluciones inteligentes pueden ayudar a reducir las consecuencias de estos siniestros.
Con el buen tiempo aumentan las rutas en moto, las escapadas de fin de semana y también la exposición al riesgo. Héctor Teixeira, agente de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil en el Sector de Galicia, y Orestes F Serrano, responsable de Relaciones Institucionales en la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL), analizan la campaña especial de vigilancia de la DGT en las carreteras más frecuentadas por motoristas.
Hablamos de velocidad, salidas de vía, carreteras convencionales, formación, equipamiento, revisión de la moto y conducción preventiva. Con un mensaje por encima de todos: la carretera no es un circuito de carreras.
Porque disfrutar de la moto también exige responsabilidad. Lo importante es regresar.
En España circula aproximadamente una moto por cada seis coches, pero uno de cada cuatro fallecidos en siniestros viales es motorista. En muchos accidentes, especialmente en salidas de vía o siniestros en solitario, localizar al conductor y activar la asistencia a tiempo puede marcar la diferencia.
Jesús Carnerero, CEO y cofundador de Komobi, explica cómo funciona este sistema capaz de detectar automáticamente un siniestro de moto y activar una alerta para comprobar el estado del motorista y, si es necesario, avisar a los servicios de emergencia con su geolocalización. Una tecnología que funciona como un eCall para motos y que puede aplicarse también a los millones de motocicletas que ya circulan sin sistemas automáticos de llamada de emergencia.
Seis xubilados franceses percorren máis de mil quilómetros de peregrinación a Santiago en mobylettes dos anos sesenta. Unha aventura humana e mecánica que se recollerá nun documental
En el desierto, moverse nunca ha sido solo avanzar. Es orientarse, resistir, llegar. Durante más de cuatro décadas, el Dakar ha llevado al límite a pilotos y máquinas. Lo ha hecho en algunos de los terrenos más hostiles del planeta. Esa historia de esfuerzo, innovación y adaptación puede recorrerse ahora en Mobility City. La exposición titulada “Reinas del desierto”, reúne 25 motos pilotadas por españoles entre 1982 y 2025. Pero más allá de la épica deportiva, la muestra cuenta otra historia: la de cómo ha evolucionado la movilidad cuando se enfrenta a las condiciones más extremas. Completar un Dakar significa recorrer miles de kilómetros en solitario, afrontar etapas larguísimas y hacerlo sin margen para el error. En una prueba así, no solo importa la velocidad. Se pone en juego mucho más. Lo explica Marc Coma, cinco veces ganador del Dakar en motos.
Cada fin de semana es trágico el contabilizar los siniestros, en los que están implicados conductores de motocicletas. En este tipo de accidentes las consecuencias suelen ser trágicas, puesto que se trata de los usuarios más vulnerables de las vías. El accidente tipo, es el que hace referencia a la utilización de la moto- ocio, durante los fines de semana. En segundo lugar, hay que mencionar a la conducción asociada al reparto a domicilio, vehículos que suele presentar un estado técnico óptimo. Los números siempre son fríos, pero la realidad es la que es y durante el año 2024, fallecieron en las carreteras de nuestro país 441 usuarios de motocicletas. Una situación que se sitúa entre las principales preocupaciones de la DGT. Por ello sale a luz el Estudio de Siniestralidad Vial en motocicletas, MANUEL DE ORTE, director del estudio.
Noms Propis
Bruselas dio ayer marcha atrás en su decisión de poner fin al motor de combustión. En Las Mañanas de RNE, Juan Ramón Lucas ha charlado con Juan Antonio Auñon, profesor de máquinas y motores térmicos en la Universidad de Málaga, sobre la decisión en la que la Unión Europea exigirá ahora a los fabricantes que reduzcan sus emisiones un 90% en lugar del 100% como se había decidido en un principio para 2035.
"Estábamos convencidos de que iba a llegar más pronto que tarde. Los técnicos lo están exigiendo porque es imposible cambiar este sector en los años que se dijo que se iba a cambiar." Auñon ha cuestionado los plazos que Bruselas impuso y los ha catalogado de poco realistas. Dice que la transición en el contexto europeo tiene que ser progresiva. "Otra cosa sería que se dijera: vamos a eliminar los combustibles fósiles, pero adaptando los motores de combustión a otros combustibles"
Ha explicado también la dificultad que entraña tener millones de vehículos eléctricos en el conjunto de los 27 y especialmente en España. "La infraestructura que tiene un vehículo eléctrico es compleja. ¿Tenemos capacidad eléctrica para cargar 15 millones de coche en España por la noche?
Entre otras razones, el profesor cree que no se cotejaron de una manera efectiva todas las variables que suponían dejar de usar motores de combustión en la fecha comprometida. "No se tuvieron en cuenta ciertos aspectos cuando se puso fecha. Hay que hacer un plan mucho más realista"
Él mismo cree que: "ha sido el primer anuncio y habrá más. Con la complejidad que tiene Europa es imposible de cumplir estos plazos"
Comentamos las matriculaciones de coche y motos del pasado mes de Septiembre, así como al mercado de motos, y damos un repaso a algunas de las noticias mas curiosas y destacadas de esta semana en el mundo del motor
