Ver también: Cronología de la investigación del accidente
La Asociación Española de Técnicos de Mantenimiento de Aeronaves (Asetma) defiende la inocencia de los dos técnicos de Spanair imputados por el accidente aéreo ocurrido el 20 de agosto de 2008 en el aeropuerto de Barajas.
Dos técnicos de mantenimiento de Spanair permanecen imputados como presuntos responsables de 154 delitos de homicidio imprudente y 18 delitos de lesiones imprudentes.
El portavoz de Asetma, Antonio Lora, aseguró que a la vista del informe preliminar y de la nota de progreso publicada hace unos días, está "cada vez más claro que no hay ningún indicio" de que la culpa del accidente sea de los técnicos.
El portavoz de Asetma indicó que el estado anímico de los dos imputados "no puede ser nunca bueno" cuando se les responsabiliza de 154 muertes. "Aunque no tengan la culpa, es una lacra", aseguró Lora, quien además subrayó el "linchamiento mediático" al que se les ha sometido.
Por otra parte, consideró que la actuación de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (Ciaiac) no está siendo lenta.
Lo que sí consideró que es "verdaderamente lento e ineficaz" es la traslación efectiva de las recomendaciones que se han realizado.
Lora ha confesado que "la vida continúa" y por eso "los aviones han seguido volando". Ha asegurado que "se sigue teniendo cuidado y se siguen aplicando las normas", pero que "como en todo", siempre "hay compañías que las aplican con mayor rigor y otras con menos".
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) considera que "hasta hoy, la lentitud en las actuaciones" de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (Ciaiac) en el siniestro del avión de Spanair del 20 de agosto de 2008 "ha sido la nota dominante".
El Sepla lamentó en un comunicado que "dos años después del siniestro, seguimos sin un informe final que esclarezca las causas que desencadenaron el accidente".
Además, apunta que la reciente "nota de progreso" publicada por la Ciaiac, "aunque necesaria, no cumple con las normas internacionales en materia de investigación de accidentes, no aporta ningún dato nuevo sobre lo revelado con anterioridad, y pospone para diciembre la publicación del informe final".
"Aunque con un año y medio de retraso, esperamos que este documento definitivo contenga un diagnóstico profundo y minucioso sobre las causas del accidente", agrega.
Para los pilotos, "un accidente se produce siempre por una cadena de fallos, y por ello es imprescindible una investigación y análisis que no se limiten a enunciar los errores más superficiales".
El Tribunal Superior de Justicia de Madrid afirma que la instrucción de la causa del accidente del avión de Spanair ocurrido el 20 de agosto de 2008 en Barajas "continúa avanzando oportunamente", y señala que "las diligencias se vienen practicando de un modo conveniente, a pesar del volumen y la complejidad de la causa".
El "caso Spanair" lo dirige el magistrado del Juzgado de Instrucción número 11 del Partido Judicial de Madrid, en funciones de guardia el día del accidente.
Desde el TSJM indicaron en un comunicado que el procedimiento consta, a día de hoy, de 46 tomos, con más de 11.300 folios.
Además, se han abierto 45 piezas separadas, "de notable complejidad técnica, con varios miles de folios más".
El estado de las imputaciones no ha variado, permaneciendo dos técnicos de la compañía en esa situación como presuntos responsables de 154 delitos de homicidio imprudente y 18 delitos de lesiones imprudentes.
Además, los dos órganos periciales competentes, el colegiado y la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (Ciaiac), continúan sus trabajos y análisis técnicos.
El juzgado "está a la espera, en ese sentido y sin perjuicio de la práctica de otras diligencias, de los informes correspondientes", agrega.
Asimismo, el órgano judicial está también a la espera de varios informes técnico-periciales de las partes incursas en el procedimiento que han designado peritos.
Desde el Colegio Oficial de la Aviación Comercial (COPAC) se consideró que la tragedia que costó la vida a 154 personas significó un "fracaso de todo el sistema aéreo".
El vocal de COPAC, Eduardo Gavilán, explicó que "no sólo hay que investigar los factores concretos" del accidente del avión MD-82 sino "todo lo que pudo provocar este accidente" del que se pudieron contabilizar 18 supervivientes.
Según Gavilán, se debería haber publicado "un informe interino", tal y como recomienda la Organización Internacional de la Aviación Civil (OACI), para determinar cuál ha sido el progreso de la investigación de lo sucedido durante estos dos años.
Además, quiso subrayar que la seguridad no es sólo un asunto de los pilotos, ya que los ciudadanos "se deberían implicar más". En este sentido, apuntó que la forma de hacerlo será "exigiendo unos niveles más altos" por parte de los usuarios.
Por último, Gavilán apuntó que aún quedan muchas cosas por investigar sobre el accidente de Spanair de Barajas, consideró que éste no se debió a una única causa. También destacó que el sector aéreo debe "ser más eficaz y seguir las recomendaciones" para poder mejorar.
Los pilotos recordaron que "el siniestro de Barajas cuenta con dos precedentes claros", y apuntaron el accidente de Detroit, en 1987, en el que la Comisión americana (NTSB) necesitó sólo nueve meses para emitir el informe final, y el incidente de Lanzarote, en 2007, cuyo informe ha tardado más de dos años en publicarse.
"Si en este último caso la Ciaiac hubiera emitido un informe con celeridad, muy probablemente el accidente de Barajas se hubiese evitado", indican.
Por ello, instaron "a los nuevos responsables de la Ciaiac a analizar en profundidad todos los factores que contribuyeron al accidente, y realizar un informe con recomendaciones de efectiva aplicación, que logren eliminar los fallos ocultos del sistema".
"El fin último de la Ciaiac no es otro que garantizar y mejorar la seguridad aérea, para lo que podrá contar siempre con el apoyo y colaboración de Sepla", agregaron.
Desde Sepla quisieron también "honrar la memoria de las 154 víctimas mortales del accidente, con especial recuerdo a nuestros compañeros Antonio García, Francisco Javier Mulet y José Fernández".
"Desde este sindicato, apoyamos y seguiremos apoyando a todos los familiares de las víctimas ante su irreparable pérdida", afirmaron.
La investigación determina que "el despegue se realizó con una configuración inapropiada y no aprobada", al estar los 'flaps' y los 'slats' "totalmente retraídos" y que el sistema de advertencia o alarma de configuración inadecuada para el despegue (TOWS) con el que iba equipado el avión "no se activó".
Tras analizar en profundidad la palanca de mando de 'flaps'/'slats', el panel central de instrumentos de la aeronave (MD-82 McDonnell Douglas), los componentes electrónicos y el comportamiento del avión, no se han constatado "evidencias o indicios de anomalías", si bien todavía queda pendiente el desmontaje del relé R2-5 y la inspección de sus elementos internos. La ejecución de esas pruebas se encuentra bajo tutela judicial.
Según el informe de la CIAIC, dependiente del Ministerio de Fomento, podría haber fallado el relé, lo que hizo que se desconectase el TOWS y se conectase la calefacción del RAT, que subió a 100 grados antes del primer intento de despegue, aviso este último que motivó la vuelta a parking del avión.
¿Quieres saber lo que ocurrirá en el próximo capítulo de 'Amar'?
Te traemos los mejores audios de una radio testigo de la historia.
Juan Francisco Gómez López, Patxi, tendrá que ingresar en prisión tras revocar el Supremo su libertad al aumentar su pena.
Forges: "Se están sacando las cosas de contexto". Julio Rey: "El sketch de Nadal es ingenioso. Ojalá se me hubiera ocurrido a mí". Rafael Jaén: "Los cómicos deben hacer humor; otra cosa es que hagan gracia".
El ministro revela al comisario de Economía en Bruselas que, entre otras medidas, el Gobierno abaratará el despido este viernes.
Guille Mostaza y Santi Capote buscan la remezcla ideal de su canción "Hasta el final". Anímate a hacer tu propio remix: te damos las pistas por separado y tú te encargas del resto. El trabajo ganador se incluirá en un single digital que incluirá el original y otra remezcla de los chilenos Dënver
Ofrece vales de hasta 25 dólares, por un año, canjeables en Amazon. Hay que ser mayor de 13 años y usar Google Chrome.
