Cervells mínims
Continúan los retrasos en la línea de alta velocidad (AVE) entre Madrid y Barcelona, tras el incendio de una locomotora a la altura de Ricla (Zaragoza), que obligó a interrumpir el servicio durante cuatro horas. La circulación en este tramo de Zaragoza se realiza por una sola vía y con limitación de velocidad a 80 km/hora.
Las estaciones de Barcelona-Sants, Zaragoza-Delicias y Madrid-Puerta de Atocha registran enormes colas de pasajeros. Los trenes salen todos con retrasos de hasta dos horas en ambas direcciones, a pesar de que algunos duplican el número de vagones. Renfe retirará el tren incendiado en los próximos días y Adif tendrá que revisar y reparar la vía, lo que aumentará las demoras.
Fotografía: EFE/Enric Fontcuberta
Miles de pasajeros se han visto afectados por la interrupción durante horas de la circulación por la línea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona por el incendio de un tren.
Solo han podido seguir transitando aquellos convoyes que no pasaban por el punto del incendio.
Foto: Ximena Hessling/EFE
Acusan a plataformas como Uber o Cabify de incumplir la normativa. Han colapsado la ciudad durante buena parte de la mañana para exigir que se aumenten las inspecciones y frenar así el impacto negativo que tienen sobre el taxi convencional. En Euskadi hay 2.400 licencias de taxi
Casi la mitad de la población invierte entre media hora y una hora y media para desplazarse al día. En seis de cada 10 ocasiones utilizamos el coche privado. Cerca de la mitad de los conductores destina 100 euros mensuales a sus desplazamientos. Con la escalada del combustible, entre julio y agosto, cerca de 27 mil nuevos conductores se han animado por primera vez a compartir coche. La semana de la movilidad, que se celebra en octubre en toda Europa, pretende sensibilizar sobre las consecuencias negativas del uso irracional del coche en la ciudad y los beneficios del transporte público. Una investigación publicada en 2026 muestra que el estrés derivado de los desplazamientos al trabajo erosiona la productividad de los empleados. Y una movilidad activa a la semana reduce la probabilidad de bajas por enfermedad
El director de la DGT, Pere Navarro, ha explicado en Las Mañanas de RNE los principales cambios del Reglamento General de Circulación, que entra en vigor este 1 de octubre y que sitúa a los usuarios vulnerables en el centro de la seguridad vial. Entre las novedades, ha destacado la obligación de llevar casco en patinete eléctrico, la edad mínima de 15 años para conducirlo y la necesidad de circular con la luz encendida. También se ha referido a la protección de los ciclistas, con una reducción de 20 km/h respecto al límite de la vía al adelantarlos, y a la obligación de llevar guantes en carretera para los motoristas, además de la prohibición de conducir motos con calzado que no esté sujeto al pie. "La protección del vulnerable está en la esencia de la política de seguridad vial", ha subrayado.
Navarro también ha defendido la baliza V16 conectada, cuyo uso obligatorio se mantiene, y ha desmentido las informaciones que apuntaban a su desaparición. Asimismo, ha explicado que las motos podrán circular por el arcén en caso de atasco, a un máximo de 30 km/h, y que se deberá dejar libre el carril izquierdo en determinadas vías cuando haya nevadas o incendios para facilitar el paso de los servicios de emergencia. Sobre la reducción de la tasa de alcohol al volante, ha defendido la tolerancia cero y ha reclamado consenso político: "La seguridad vial ha sido una política de Estado". A su juicio, esta medida permitiría completar cuatro décadas de trabajo para reducir los accidentes relacionados con el consumo de alcohol.
¿Cómo se puede mejorar la movilidad de una gran ciudad? En Madrid, un grupo de 50 entidades trabaja conjuntamente para buscar respuestas.
El Madrid Green Urban Mobility Lab reúne a empresas, asociaciones, fundaciones, universidades y otras organizaciones relacionadas con el transporte, las infraestructuras, los servicios, el conocimiento y la industria.
Creado hace cinco años, funciona como un espacio de colaboración en el que diferentes sectores comparten conocimientos y experiencias para impulsar una movilidad más sostenible. Sus objetivos pasan por conseguir un transporte más limpio y eficiente y mejorar también la logística dentro de las ciudades.
El proyecto nació con la mirada puesta en Madrid, una ciudad que, por su tamaño y complejidad, sirve como un auténtico laboratorio urbano. Ahora el objetivo es ir más allá de la capital y conseguir que las soluciones desarrolladas puedan ser útiles también en otras ciudades.
El sector del transporte de mercancías reclama al Gobierno nuevas ayudas directas para hacer frente al encarecimiento del combustible. En Las mañanas de RNE con Juan Ramón Lucas, el presidente de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), Carmelo González, ha advertido de que el incremento de los costes está poniendo en dificultades a algunas empresas y ha reclamado que las ayudas lleguen “directamente a los empresarios”.
González ha explicado que cuando se aprobaron las primeras ayudas el combustible rondaba los 1,44 euros por litro, mientras que ahora se sitúa alrededor de 1,93 euros. Según ha señalado, esto supone un incremento de más del 40%, algo "inasumible". Ha puesto como ejemplo el gasto de un camión que realiza rutas largas: con una capacidad de hasta 1.500 litros, llenar el depósito supondría alrededor de 3.500 euros, mientras que el consumo mensual puede superar los 3.000 litros. González también ha advertido de que algunas empresas podrían verse obligadas a parar si no llegan las ayudas. Además, ha recordado que muchas compañías todavía no han cobrado la totalidad de las que se aprobaron en el paquete de marzo. “Necesitamos de manera urgente que ese dinero llegue a la tesorería de las empresas”, ha reclamado.
Por eso, el responsable de la CETM confía en que el Gobierno apruebe nuevas medidas a partir del 1 de octubre y ha recordado la importancia del transporte para el funcionamiento de la economía: “Si no se mueven los camiones, la actividad económica del país se para”.
Moverse en bicicleta, en los últimos años, es más fácil gracias a los cambios normativos estatales y en las ciudades. Sin embargo, aún queda trabajo por delante para garantizar una plena movilidad a través de este medio. Para abordar estas y otras preocupaciones, hemos hablado con la asociación 'Cantabria con Bici' coincidiendo con el Día Mundial sin Coche. El vocal de la organización, Abel López, señala que entre los flecos por mejorar están las infraestructuras urbanas y la admisión de la bicicleta en el transporte público.
Primera de las cuatro jornadas de huelga de los conductores de autobuses urbanos y en el caso de Murcia también del tranvía. Son 700 los trabajadores afectados, que piden conocer el calendario anual de descansos festivos y turnos. Hoy se han manifestado por el centro de Murcia ante el enfado de los usuarios por la falta de información.
SEAT no tiene asegurada su continuidad a partir de 2030. Su futuro dependerá de las regulaciones, la demanda y el mercado.
Los trabajadores de SEAT en la fábrica de Martorell (Barcelona) no creen que vaya a desaparecer porque se ven mejor posicionados y más productivos que otras plantas del grupo Volkswagen.
El futuro de SEAT y el del resto del grupo pasan, según la empresa, por el plan de ajuste que reducirá 50.000 empleos y fabricará menos coches y modelos.
Volkswagen busca ganar competitividad frente al automóvil chino, la brusca caída de ventas en Asia y los aranceles estadounidenses. Cuatro plantas de Volkswagen penden de un hilo en Alemania.
FOTO: National Motor Museum /Heritage Images /Getty Images
SEAT nació en 1950 bajo el paraguas de FIAT en una España que quería abandonar la miseria de posguerra.
En 1953, la marca abría su primera fábrica en la zona franca de Barcelona para ensamblar su primer modelo, el 1400. Dos años más tarde, llegaba otro símbolo, el 600, que se convertiría en el coche de las familias y el de los largos viajes a la playa.
La economía española empezó a despegar, con miles de SEAT sobre el asfalto. Se acercaba el fin de la dictadura, en el 75, cuando se diseñó el primer modelo 100% español, el 1200 Sport. En los 80 la casa creó iconos como el Panda y el Ibiza, el más vendido de su historia.
En los 90, Volkswagen tomó el control de la compañía. En el 92, como patrocinador de los Juegos Olímpicos, SEAT presentó su primer modelo eléctrico y, un año más tarde, Juan Carlos I inauguró la planta de Martorell en Barcelona.
La crisis de 2008 inició el declive de la marca; y el último golpe lo ha asestado China con el impulso de sus 100% eléctricos. De momento, SEAT seguirá hasta 2030.
FOTO: GETTY IMAGES
A la habitual presión económica de la vuelta al cole y de retomar la rutina tras las vacaciones se le suma este año un nuevo varapalo para el bolsillo familiar: el encarecimiento de la cesta de la compra.
Llenar la nevera en septiembre será más caro debido al incremento en los costes del transporte, un factor que repercute directamente en el precio final de los alimentos básicos y aprieta aún más las finanzas de los hogares en el arranque del curso.
Fotografía: Getty Images
