Transportes reduce las frecuencias Madrid-Sevilla y obliga a que dos controladores validen las órdenes si falla el sistema
- La Guardia Civil realiza la última batida por el accidente en Urda, que deja 69 muertos
- Sigue la actualidad relacionada con el accidente ferroviario en Urda, en directo
Varios pasajeros pasan ante un AVE en la Estación de Atocha de Madrid.EFE/ Fernando Villar
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha anunciado que se reduce la frecuencia de trenes en la línea Madrid-Sevilla y que un segundo controlador tendrá que validar las órdenes si falla el sistema automático después de el choque de dos trenes de AVE e Iryo en Urda, Toledo, dejara el pasado miércoles 69 fallecidos y cientos de heridos.
"Vamos a modificar los protocolos de gestión para introducir mecanismos de validación cruzada. A partir de ahora, todas la decisiones que se tomen en un centro de control, cuando no se cuente con la asistencia de los sistemas de bloqueo automático, bien sea LZB o ERTMS, estarán supervisadas y tendrán que ser validadas por al menos un segundo controlador humano", ha dicho Puente en una comparecencia de prensa tras el Consejo de Ministros en el que se han aprobado nuevos protocolos de seguridad y ayudas para la víctimas y familiares del accidente, el segundo en lo que va de año tras el de Adamuz, Córdoba, en enero.
A estas medidas, se une el despliegue del nuevo sistema de seguridad ERTMS 2 en el mismo tramo, la revisión extraordinaria de los sistemas de seguridad, la creación de un software de control y la aplicación de la Inteligencia Artificial. "Finalizaremos el despliegue del ERTMS 2 en la línea Madrid-Sevilla de acuerdo con la planificación y la revisión extraordinaria de los sistemas de seguridad de esa línea. Hasta que ambos trabajos se completen adoptaremos una medida prudente que es reducir el número de frecuencias que operan en esta línea Madrid-Sevilla", ha indicado.
Sobre el software ha detallado que contará con "alertas automáticas, libros electrónicos de telefonemas, check list de validación y una ergonomía visual que permita entender con más facilidad la ubicación de los trenes y la situación de las vías". "Vamos a crear un agente de inteligencia artificial y un gemelo digital de la red que se encargará de supervisar el funcionamiento del sistema, anticipar escenarios, detectar anomalías y monitorizar conversaciones entre maquinistas y controladores para facilitar las comunicaciones y minimizar la posibilidad de fallo humano", ha añadido, aunque reconoce que es "un terreno ignoto", al no conocerse otros ejemplos de esta tecnología. Además, ha afirmado que se hará un estudio técnico para valorar la implantación de medidas adicionales y el rediseño de los espacios de equipaje, inspirándose en el que se usan en el ámbito aéreo, para evitar que las maletas u otros elementos se puedan convertir en "misiles u objetos que puedan impactar en las personas".
"Debemos reconocer la gravedad de la situación y, por ello, nos comprometemos a trabajar sin descanso para lograr la confianza de la ciudadanía en la Alta Velocidad", ha sentenciado sobre este plan extraordinario, que se pondrá en marcha "de manera inmediata" y que, además de los cambios en innovación y en los protocolos de control, también hay en recursos humanos. "Vamos a mejorar las condiciones laborales de los controladores y a reforzar las plantillas siguiendo los planes acordados con los agentes sindicales", ha apuntado detallando, asimismo, la "adecuación" de los recursos regulados y la "extensión" de los protocolos de fatiga y de la formación continua.
Estas medidas se unen a la tomada por Renfe, que limitó la velocidad a 40km si se producía una caída del sistema. La compañía Iryo ha pedido que esa medida se aplique con carácter general.
Más de una treintena de personas continúan hospitalizadas
Unas 38 personas siguen ingresadas en hospitales: 26 de ellos en Castilla-La Mancha (tres menos que el lunes y hay siete personas en UCI), once en Madrid (dos de ellos en UCI) y uno en Andalucía.
En concreto, en el Hospital de Toledo hay 15 ingresados por el accidente de tren (cuatro en UCI y 11 en cama convencional), y en el Mancha Centro de Alcázar de San Juan hay cuatro hospitalizados y uno de los que había hasta este lunes ha sido trasladado al Hospital Gregorio Marañón de Madrid. Además, en el Hospital de Ciudad Real hay seis hospitalizados (dos en UCI y cuatro en planta) y en el Hospital de Albacete hay un ingresado en la UCI. Desde que se produjo el accidente ferroviario el miércoles 28 de octubre, de los 110 hospitalizados en centros de Castilla-La Mancha, se han dado 84 altas.
En Madrid, los ingresados se encuentran en los hospitales de Getafe, Infanta Sofía, La Princesa, 12 octubre (dos), Fundación Jiménez Díaz, Clínico, Torrejón y Gómez Ulla. Uno de los heridos en Madrid ha sido trasladado en las últimas horas desde Castilla-La Mancha.
Todos los fallecidos localizados ya han sido identificados, según los datos facilitados por el Centro Integrado de Datos (CID). De ellos, 54 son de nacionalidad española y 15 son ciudadanos extranjeros; 40 son hombres y 29 mujeres; y todos son mayores de edad.
Última batida tras la retirada de vagones
Con las vías ya despejadas, la Guardia Civil ha realizado esta jornada la última batida en el lugar del accidente en Urda, Toledo. Se han buscado restos y pruebas que ayuden a reconstruir los momentos previos al choque de los dos trenes por lo que la zona ha estado perimetrada y con el Plan de Emergencias (Platecam) mientras se realizaba la inspección ocular.
En el lugar han trabajado 40 efectivos, entre ellos guías caninos, la Agrupación de Reserva y Seguridad (ARS), drones del servicio aéreo, caballería y Policía Judicial, según el instituto armado. En total, se han movilizado estos días alrededor de 1.400 efectivos por la tragedia, ha indicado el consejero de Hacienda, Administraciones Públicas y Transformación Digital, Juan Alfonso Ruiz Molina, en declaraciones a los medios.
El lunes se terminó de retirar los vagones del tren Iryo y están siendo trasladados a una zona protegida y custodiada para su análisis, de la que no se han dado más detalles. Junto a la pruebas recogidas, la investigación se centra en otros puntos clave: como la caída del sistema LZB, los protocolos y las órdenes posteriores. En paralelo a la investigación judicial se lleva a cabo una interna para determinar las causas técnicas del accidente.
