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Nos sumergiremos en lo más profundo de los mares: en las aguas profundas, donde habitan especies objetivo de un tipo de pesca que se ha puesto en el punto de mira de biólogos y ecologistas, que acusan al arrastre de ser una de las artes más destructivas. Nos lo explica el IEO de Vigo. Y como de aguas profundas va la cosa, analizamos el informe que ha realizado la organización PEW vinculado a la explotación en el Atlántico Nordeste. Aseguran que es necesario un cambio de regulación y hablan de que el modelo a seguir es el que aplican los pesqueros españoles en el Atlántico Sur. Además, la coalición conservacionista Shark Alliance se ha felicitado por la inclusión de nuevas especies de tiburones y rayas dentro del catálogo de especies protegidas en España. Y echamos un vistazo a la isla canaria de El Hierro. Han pasado tres meses desde el inicio de la erupción volcánica submarina y la vida es muy dura y complicada para pescadores y sector náutico, al borde de la ruina y sin posibilidades de retomar la actividad.

España va a recuperar el medio millón de monedas que la empresa cazatesoros Odyssey expolió de la Fragata Nuestra Señora de las Mercedes. Tras años de litigios, en tres semanas esas monedas de oro y plata estarán en donde les corresponde, en nuestro país. Os contamos lo que ha pasado y lo que la legislación internacional marítima dice al respecto. Eso será en un programa en el que también echamos un vistazo al sector naval, que podría contar en los próximos meses con un sistema fiscal alternativo que facilitara la entrada de demanda de barcos, reanudar la actividad. Además, echamos un vistazo a puertos de nuestro país como Valencia y Bilbao, que se mueven para ganar en competitividad. Leones marinos pueden ser empleados para el salvamento marítimo en mar abierto y en condiciones peligrosas. No es un sueño: es el objetivo del proyecto en el que trabaja el oceanográfico de Valencia y que os contamos. Además, hablamos de la actividad económica que se genera alrededor del cultivo de mejillón.

La Organización Internacional del Trabajo denuncia que en diferentes países se han detectado casos de niños de hasta cinco y seis años de edad embarcados, trabajando como si fueran pescadores maduros. Eso conlleva, además, un alta siniestralidad. Es la conocida esclavitud infantil en la pesca, que también se constata en actividades como la transformación de pescado en tierra. Conversamos con esta organización en un programa en el que analizamos cómo afecta a la industria española la pesca de atún en Papúa Nueva Guinea y sobre todo su comercialización, sin aranceles en suelo comunitario y con una dudosa legalidad en su extracción. La náutica de recreo en España vuelve otra vez a experimentar una caída considerable en sus matriculaciones: un 13 por ciento en 2011. No levanta cabeza, aunque el sector confía en que las administraciones tomen las medidas adecuadas para revertir la situación, sobre todo porque se trata de un gran generador de empleo. La Asociación Nacional de Empresas Náuticas nos analiza estos datos.

El sindicato Comisiones Obreras y la Asociación Española de Titulados Náutico Pesqueros denuncian que trabajadores españoles con la titulación adecuada no pueden acceder a un puesto de trabajo a bordo porque el Catálogo de Puestos de Trabajo de Difícil Cobertura ha permitido a los navieros contratar a trabajadores de otros países, con sueldos más baratos y menor formación. Esa es su denuncia, y que cifran en unos 3.000 desempleados los afectados por esta situación. Escuchamos sus razones en un programa en el que también sabremos por qué el Puerto de Vigo, el de mayor descarga de pescado de nuestro país, aún está fuera de la red de transporte por puertos europeos. Y la Fundación Titanic nos compara lo ocurrido con el crucero Costa Concordia con el comportamiento que tuvo el Titanic durante su hundimiento.

La subida del precio del combustible preocupa al sector pesquero, que explica que si a los costes de explotación se suman reducción de los ingresos, la situación comienza a tornarse insostenible. Así nos lo cuenta Javier Garat, secretario general de Cepesca, quien se ha reunido con el nuevo secretario general de Pesca para hablar de este asunto y del acuerdo pesquero Unión Europea-Marruecos. Por cierto, que a este respecto tenemos con nosotros al embajador-jefe de la delegación de la Unión Europea en Marruecos. Nos dirá por qué confía en que se retome en breve ese convenio. Echamos un vistazo a la actualidad vinculada a la piratería en el Océano Indico. Y explicamos cómo se encuentran las quejas e indemnizaciones de muchos pasajeros del crucero Costa Concordia. Ya en la recta final nos acercamos hasta la isla canaria de El Hierro, porque sigue afectada por la erupción volcánica submarina, aún activa. Los Príncipes de Asturias han visitado recientemente La Restinga, conoceremos el futuro que tienen sus habitantes y un investigador del IEO nos explicará lo que supone para la ciencia este fenómeno.

Pesqueros asiáticos, latinoamericanos y europeos están diezmando el Pacífico Sur. Es la denuncia que ha realizado el Consorcio Internacional de Periodistas de Investigación. El jurel chileno y la anchoveta son las especies constatadas como las más explotadas, sobre todo por su importantísimo uso en la acuicultura o cultivo de peces.Se trata de una carrera internacional para ocupar un espacio de explotación antes de que el Organismo Regional de Pesca Regulador del Pacífico Sur determine cupos y ponga límites, si es que los países miembros se deciden a ello. Os avanzamos, además, que en esta investigación se descarta la presencia de armadores españoles entre los más de 70 que han hecho caer los niveles de biomasa de jurel chileno y anchoveta a niveles nunca vistos. Será el tema principal de un programa que también mira a los pescadores de Castellón y al atún rojo.

Un polícía nacional ha muerto en la playa de Orzán al tratar de localizar a un estudiante checo, desaparecido al acabar la noche por una ola. Otros tres policías también están desaparecidos. Conocemos también las causas que movilizan al sector naval gallego a la huelga, con un panorama negro de trabajo. Conocemos cómo es el avión ligero de vigilancia marítima que desarrolla Indra. Nos introducimos en el Pabellón de la Navegación de la Expo de Sevilla, que ha reabierto sus puertas. Nos sumergimos también en los galeones de Rande, al tiempo que descubrimos la relación que existe entre la fertilidad de las aguas del Pacífico Norte y los patrones climáticos.

La creciente tensión diplomática entre Argentina y Reino Unido por la soberanía de las Islas Malvinas está repercutiendo en el trabajo de los buques españoles que faenan en esa región y descargan en Uruguay. El sector español lamenta que esas disputas les están afectando, de manera muy especial a los tripulantes. Lo analizamos en un programa en el que también hablamos de las ayudas de nueve millones de euros que van a recibir los pescadores andaluces y canarios afectados por el rechazo del Parlamento Europeo a la prórroga del acuerdo pesquero Unión Europea - Marruecos. El precio del combustible nos afecta a todos, también a las embarcaciones que faenan. Su actividad comienza a hacerse insostenible en términos económicos y veremos qué derivas toma. Las cofradías de pescadores de Galicia nos contarán cómo viven este problema y qué soluciones se están buscando. Seguimos mirando la actualidad vinculada al siniestro del Costa Concordia. Y en la recta final intentamos explicaros por qué la Torre de Hércules, faro construido por los romanos en La Coruña, está cerrado, por remodelación.

Mariscadores gallegos anuncian movilizaciones para exigir la recuperación y la actividad de diferentes rías. Lo hacen después de saber que los controles sobre bateas depuradoras instaldas en diferentes rías han dado resultados dispares: desde la de Ferrol, con malos resultados, hasta Cangas, con balances positivos. Escucharemos sus reclamaciones al igual que conoceremos, por boca del PNV, el alcance que tiene para los atuneros vascos la ruptura del acuerdo pesquero entre la Unión Europea y Gabón. Seguimos recabando opiniones sobre la reforma de la Política Pesquera Común, como es por ejemplo la de la Cooperativa de Armadores de Vigo. Además de que se anuncian movilizaciones en el sector naval gallego ante la falta de trabajo que arrastra desde hace meses. La Comisión Europea aún no ha dictado si dar luz verde a un nuevo sistema fiscal que incentive a los armadores a encargar sus barcos en nuestro país. Y estamos atentos nuevamente a la investigación del accidente del Costa Concordia, con la transcripción que revela el diario La Repubblica y que habla de que Schettino recibió órdenes de la naviera para pasar así de cerca de la isla.

Pescadores andaluces afectados por el parón del acuerdo pesquero con Marruecos reclaman que se inicien de manera inmediata las conversaciones para renovar ese convenio. Aseguran que la situación de impagos y agobios económicos es insostenible ante la ausencia de ingresos por falta de actividad. Escuchamos sus reclamaciones en un programa en el que la patronal armadora, Cepesca, nos da sus explicaciones sobre por qué recaen sobre ellos acusaciones de practicar el finning, es decir, cortar las aletas de los tiburones para quedárselas y arrojar el resto del cuerpo al mar. No nos olvidamos del crucero Costa Concordia, porque ya han comenzado las labores de extracción de combustible. El Instituto Español de Navegación hará hincapié en estos micrófonos sobre la pérdida de calidad en las tripulaciones de las embarcaciones de cruceros y cómo eso agrava situaciones de emergencia como las vividas en ese barco.

Ni borracho, ni drogado. Tanto se había hablado de que la presunta conducta irresponsable del capitán del Costa Concordia respondía a un eventual estado de embriaguez y los resultados toxicológicos descartan esa posibilidad. Aún así, la prensa italiana sigue hablando de irregularidades a bordo, tanto en el puente de mando como en la preparación del viaje por parte de la naviera. Al tiempo que se trata de extraer todo el combustible de este buque encallado para no causar una marea negra que sería un desastre ecológico de primera magnitud. Analizamos todas estas cuestiones en un programa en el que sabremos qué va a hacer la justicia española con los presuntos piratas detenidos por el Buque de Aprovisionamiento en Combate Patiño hace unos días. Además, dejaremos que la Sociedad Española de Dietética nos relate las virtudes del pescado cultivado. Y las esperanzas que tiene el sector naval español en que el actual gobierno presente en breve a Bruselas un sistema de incentivos fiscales que sirva para retomar la actividad en nuestros astilleros privados. Un plan sugerente el que os proponemos al que le pondremos la guinda subiendo a bordo de la réplica de la Nao Victoria, que fue la primera en dar la vuelta al mundo y que estos días está atracada en Barcelona.

Sabíamos que los piratas son criminales de la mar, pero cada vez más se superan en incrementar el grado de violencia a la hora de negociar. Lo último de lo que hemos tenido noticia es que han comprado a dos cooperantes españolas secuestradas en Kenia y las han subido a bordo de un mercante abordado hace dos años. De fondo, dificultar las negociaciones, pedir una mayor cuantía por el rescate y utilizar escudos humanos para proseguir con sus crímenes. Analizamos este caso y sus derivas con Domingo González, abogado marítimo, con quien también conversamos sobre la formación de tripulaciones y la seguridad a bordo de los cruceros, ahora que la fiscalía italiana comienza a pedir más responsabilidades por el siniestro del Costa Concordia. Y apunta no sólo al capitán, sino también a la naviera. Conocemos igualmente el estado de la industria auxiliar naval, falta de trabajo y actividad. Y visitamos el Oceanográfico de Valencia y sus actividades para que toda la familia conozca a múltiples especies marinas.

Sacar el combustible del crucero Costa Concordia se ha convertido en una de las máximas prioridades de las autoridades italianas, además de recuperar la caja negra y, lógicamente, localizar a los desaparecidos. Según avanza la investigación, se van aportando más datos que inducen a pensar no sólo en errores humanos, sino también en conductas inapropiadas desde el puente del mando de este barco que permanece encallado desde el pasado viernes en la isla italiana de Giglio. La propia armadora, Costa Cruceros, se ha constituido como parte ofendida en este caso, aunque hay voces que reclaman que, con la caja negra, se investigue si realmente hubo fallo eléctrico previo y si se cumplió con los protocolos internacionales, entre ellos, que el capitán estableciera comunicación con la naviera inmediatamente producido el primer incidente También fijamos nuestros ojos en la reforma de la política pesquera común, sobre todo en ese deseo de las diferentes formaciones gallegas de presentar un documento conjunto en estas negociaciones.

Es la última frase conocida del capitán del Costa Concordia para explicar lo que pasó durante la evacuación de miles de pasajeros del crucero, evacuación de la que él fue uno de los primeros en abandonar el barco según testimonios. En arresto domiciliario, analizamos sus palabras que han levantado aún mas indignación en un país afectado tras saber que el número de muertos es ya de once. Hablamos también de acuicultura, del futuro más inmediato de este sector en nuestro país, con buenas perspectivas. Y hoy comienza Fitur, donde hay ventanas abiertas al turismo náutico y de cruceros que aquí os contamos.

Tras el accidente del crucero Costa Concordia, Cruise News Media Group prepara un informe sobre la siniestralidad en este sector, que lo sitúa como el medio de transporte más seguro del mundo. De hecho, en cinco años, de casi cien millones de pasajeros tan sólo 16 han perdido la vida por siniestros. Conocemos este dato en un programa en el que analizamos qué dice la normativa internacional sobre seguridad en la mar y cómo se podría haber aplicado, o no, en este accidente que ha llamado la atención internacional. En clave naval, conocemos los problemas de la industria naval y auxiliar de Galicia. Y estamos en los Astilleros Zamakona, del País Vasco, para que nos hable de las innovaciones técnicas que contiene Brage Viking, el último buque que han entregado.

Fue como el Titanic. Es el sentimiento de los supervivientes del hundimiento del crucero Costa Concordia, en Italia. Hemos tenido la oportunidad de ver múltiples imágenes del estado en que ha quedado el buque, puesto que está a muy pocos metros de la costa, volcado y hundiéndose, a merced de unas olas y corrientes que lo pueden trasladar a una fosa de 70 metros y hundirlo definitivamente. Hay víctimas mortales, entre ellas un español, Guillermo Gual y todavía quedan desaparecidos. Es el tema principal de nuestro programa, aunque también hablamos de otras dos cuestiones: una, la denuncia que una plataforma gallega ha puesto contra la Consellería rural y do Mar de Galicia por supuestas irregularidades económicas; la otra, el estado de la chirla del Golfo de Cádiz, cuyos pescadores se sienten decepcionados por los estudios incompletos, a su juicio, que maneja el Instituto Español de Oceanografía.

Los seis piratas detenidos por el Buque de Aprovisionamiento Patiño en el Índico serán trasladados a España para ser procesados. Acabamos de saber esta decisión de la Audiencia Nacional con la que se resuelve qué hacer con estos seis supuestos criminales de la mar que hace algo más de 24 horas atacaron a este buque de la Armada al confundirlo con un mercante. Nos sirve este caso, el último de piratería conocido en el Indico, para abordar con un catedrático experto en la materia las lagunas jurídicas internacionales que aún quedan por resolver para atajar, con más eficacia, la piratería en todo el mundo. Y nos recordará además los entresijos de cómo fue el secuestro del Alakrana, el calvario padecido por sus tripulantes.También escuchamos la indignación de los percebeiros gallegos, hartos como están de que los furtivos les hayan quitado su materia prima, lo que les ha situado en situaciones de precariedad y necesidad económica como nunca antes habían conocido.

La Unión Europea ha puesto en marcha un sistema penalizador de pesca conocido como carné por puntos, por el que los barcos y pescadores que infrinjan las normas acumulan puntos que se traducen en retiradas parciales y total de licencia de pesca. Lo explicamos en un reportaje en un programa en el que sabemos de cómo un grupo de piratas ha atacado, por error, al buque de la Armada Patiño. Analizamos en detalle la reforma de la Política Pesquera Común desde dos perspectivas muy distintas: la de los sindicatos y la de la Cooperativa de Armadores de Vigo. En el primer caso, Juan Manuel Trujillo, de Comisiones Obreras, nos cuenta sus dudas sobre los derechos individuales transferibles, mientras que los armadores vigueses están completamente de acuerdo.

Primeros pasos para que se retome el camino de la negociación entre la Unión Europea y Marruecos. El ministro de Agricultura, Miguel Arias Cañete, le ha trasladado a la Comisaria Europea de Pesca la necesidad urgente e imperiosa de alcanzar un nuevo convenio e indemnizar a las flotas afectadas por el parón. Y de momento lo que ha sacado es que el mandato para iniciar esa negociación está muy avanzado. Os contamos lo que dio de sí ese reunión y la que ha llevado adelante la Comisión Pesquera Hispano Marroquí, que apuesta por un futuro de negociaciones beneficiosa para ambas partes. También os diremos lo que ha dado de sí la última reunión del Consejo Consultivo de la Flota Comunitaria de Larga Distancia, que apuesta por mirar al futuro viendo lo que ha pasado con Marruecos. Preocupan todos los acuerdos pesqueros con terceros países, que se presentan con un horizonte muy negro por delante. En especial, Mauritania. Y un mariscador, Miguel Ángel Rodríguez, ha conseguido sensibilizar de la situación de su profesión mediante una iniciativa por internet en la que reclama la honradez de su profesión.