Paleontología

¿Aprobaríamos hoy el examen teórico después de diez, veinte o treinta años conduciendo? Un estudio de la Fundación Línea Directa, elaborado con la colaboración de FESVIAL y Etrasa, ha sometido a 1.700 conductores a una prueba similar al examen oficial. El resultado invita a la reflexión: el 91,9 % suspendería y solo el 8,1 % obtendría el apto. Además, el 77 % reconoce que no ha recibido formación vial desde que consiguió el permiso.

Con Ricardo Carrasco, experto en seguridad vial de la Fundación Línea Directa, y Orestes F. Serrano, responsable de Relaciones Institucionales de FESVIAL, analizamos por qué olvidamos las normas, qué conocimientos fallan más y hasta qué punto necesitamos actualizar nuestra formación. Motocicletas, nuevas señales y cambios en la movilidad aparecen entre las principales lagunas, aunque la experiencia adquirida con los años sigue siendo un valor importante al volante.

Aprobar el carné nos enseña a conducir. Seguir aprendiendo durante toda la vida nos ayuda a circular mejor y con mayor seguridad.

FESVIAL pone en marcha “Mayorízate. Mayores, cuídalos en la vía”, una acción desarrollada en el marco de las Iniciativas Sociales de OFESAUTO para mejorar la movilidad y la seguridad vial de las personas mayores, combatir estereotipos asociados a la edad y promover más empatía, paciencia y respeto entre todos los usuarios.

Cristina Català, directora técnica de FESVIAL y responsable de Mayorízate, explica por qué proteger no significa limitar y cómo pequeños gestos —dar más tiempo, no presionar, facilitar maniobras o respetar los espacios peatonales— pueden favorecer una movilidad más segura e independiente. Porque la movilidad que facilitemos hoy a las personas mayores será probablemente la que nosotros necesitaremos mañana.

Trece personas perdieron la vida en las carreteras de nuestro país durante el puente por el Día de Todos los Santos. El siniestro más grave se produjo en la provincia de Zamora, donde los cuatro ocupantes de un vehículo fallecieron en una salida de vía en el término municipal de Malva. Eran miembros de una familia residente en la localidad de Aspariegos: un varón de 59 años, su hija de 29 y sus dos nietos, de 2 y 3 años. Desde el 30 de octubre al 2 de noviembre el Servicio de Emergencias de Castilla y León reportó 31 accidentes de tráfico.

Con la llegada del horario de invierno, anochece antes y muchos conductores realizan sus desplazamientos habituales cuando ya ha oscurecido. A la reducción de las horas de luz natural se suman la lluvia, la niebla y otras condiciones meteorológicas que dificultan la visibilidad y aumentan los riesgos en la carretera.

Hablamos con Borja Sánchez-Laulhé, Key Account Manager de OSRAM, y Orestes F. Serrano, responsable de Relaciones Institucionales en FESVIAL, sobre la importancia de mantener en buen estado el sistema de alumbrado del automóvil y adaptar nuestra conducción a las condiciones de visibilidad.

Analizamos los riesgos de circular de noche, la necesidad de ajustar la velocidad y aumentar la distancia de seguridad, las limitaciones de los sistemas automáticos de iluminación y los defectos más frecuentes que se detectan en las inspecciones técnicas de vehículos.

Una revisión sencilla de los faros, las luces de posición, los intermitentes o las luces de freno puede resultar decisiva para evitar un siniestro. Porque tan importante como ver la carretera es conseguir que los demás nos vean a tiempo para reaccionar con seguridad.

Un pequeño alcance por detrás, un golpe al detenernos en un semáforo o una colisión lateral pueden provocar dolor, rigidez o molestias en el cuello. Es lo que conocemos como latigazo cervical: una lesión que debe atenderse con seriedad y cuya valoración exige estudiar cómo se produjo cada siniestro, porque no todos los impactos son iguales.

José Antonio Maurenza, responsable del Área de Reconstrucción de Accidentes de Tráfico de Cesvimap, y Orestes F. Serrano, responsable de Relaciones Institucionales de FESVIAL, explican qué aporta la biomecánica, por qué el coste de reparación del vehículo no basta para medir la intensidad de un impacto y qué diferencia existe entre la valoración pericial y la clínica.

También hablamos de prevención y de la importancia de llevar correctamente ajustados el asiento, el cinturón y el reposacabezas. Después de un siniestro, la prioridad es siempre la salud y una valoración profesional.

En Colorado, Estados Unidos, la construcción de pasos elevados y subterráneos ha logrado reducir un 90% los atropellos de animales salvajes. Tras diez meses en funcionamiento, solo dos animales han sufrido accidentes. La infraestructura, que incluye un puente de 64 metros y kilómetros de cercas, facilita el cruce seguro de especies desde sapos hasta alces de más de 300 kilos, beneficiando también a los conductores al disminuir drásticamente los atascos y accidentes de tráfico. FOTO: GETTY / CARSTEN REHDER

FESVIAL pone en marcha “Mayorízate. Mayores, cuídalos en la vía”, una acción desarrollada en el marco de las Iniciativas Sociales de OFESAUTO para mejorar la movilidad y la seguridad vial de las personas mayores, combatir estereotipos asociados a la edad y promover más empatía, paciencia y respeto entre todos los usuarios.

Cristina Català, directora técnica de FESVIAL y responsable de Mayorízate, explica por qué proteger no significa limitar y cómo pequeños gestos —dar más tiempo, no presionar, facilitar maniobras o respetar los espacios peatonales— pueden favorecer una movilidad más segura e independiente. Porque la movilidad que facilitemos hoy a las personas mayores será probablemente la que nosotros necesitaremos mañana.

La última campaña de vigilancia de la DGT detectó 4.094 positivos en alcohol o drogas en solo una semana, casi nueve de cada diez en controles preventivos. Además, otros 4.233 conductores habían consumido alcohol aunque no superaban la tasa máxima permitida. Una cosa es la tasa legal y otra la tasa segura: al volante, pero solo 0,0 es realmente seguro.

José Miguel Belda, responsable de producto de Alcoholemia y Drogas en Dräger, y Orestes F. Serrano, responsable de Relaciones Institucionales en la Fundación Española para la Seguridad Vial -FESVIAL-, analizan el papel de los controles y las posibilidades de la tecnología para actuar antes de que el riesgo llegue a la carretera. Entre ellas, el Interlock o alcoholímetro antiarranque, un dispositivo que impide poner en marcha el vehículo sí detecta alcohol en el conductor. También repasan su implantación tanto en España como en otros países europeos y su posible utilización con conductores reincidentes y profesionales. El objetivo es no solo detectar después de beber, sino prevenir antes de arrancar.

El Congreso de los Diputados ha dado luz verde, por 173 votos a favor, 168 en contra y 5 abstenciones, a que continúe la tramitación de la propuesta para rebajar la tasa máxima de alcohol a 0,2 gramos por litro de sangre o 0,1 miligramos por litro de aire espirado para todos los conductores. La nueva tasa todavía no está aprobada, pero vuelve a abrirse un recorrido parlamentario que pretende reforzar un mensaje sencillo: alcohol y conducción no deben compartir el mismo viaje.

En Radio 5 analizamos qué puede cambiar esta medida con Manuel Arribas, portavoz del Grupo Socialista en la Comisión sobre Seguridad Vial del Congreso de los Diputados, y David Pérez de Landazábal, vicepresidente de Stop Accidentes. junto a Orestes F. Serrano, relaciones institucionales en FESVIAL. ¿Puede el paso del 0,5 al 0,2 contribuir también a cambiar nuestra percepción social del alcohol al volante?

Más allá del límite legal, el objetivo preventivo debe ser claro: si se va a conducir, alcohol cero.

El Congreso de los Diputados ha dado luz verde, por 173 votos a favor, 168 en contra y 5 abstenciones, a que continúe la tramitación de la propuesta para rebajar la tasa máxima de alcohol a 0,2 gramos por litro de sangre o 0,1 miligramos por litro de aire espirado para todos los conductores. La nueva tasa todavía no está aprobada, pero vuelve a abrirse un recorrido parlamentario que pretende reforzar un mensaje sencillo: alcohol y conducción no deben compartir el mismo viaje.

En Radio 5 analizamos qué puede cambiar esta medida con Manuel Arribas, portavoz del Grupo Socialista en la Comisión sobre Seguridad Vial del Congreso de los Diputados, y David Pérez de Landazábal, vicepresidente de Stop Accidentes. junto a Orestes F. Serrano, relaciones institucionales en FESVIAL. ¿Puede el paso del 0,5 al 0,2 contribuir también a cambiar nuestra percepción social del alcohol al volante?

Más allá del límite legal, el objetivo preventivo debe ser claro: si se va a conducir, alcohol cero.

El 1 de octubre entra en vigor la reforma del reglamento de circulación que afecta tanto a vías urbanas como a las carreteras. En el centro de los cambios el Usuario Vulnerable de la Vía se define en la normativa y se llevan a cabo los cambios necesarios para su protección. Esto comprende a peatones, ciclistas, motociclistas y conductores de vehículos de movilidad personal (VMP). Cambios como la obligatoriedad del casco y la edad mínima de 15 años para usuarios de VMP o la prohibición de llevar chanclas a los motoristas. Dependiendo del vehículo se exigen unos mínimos de seguridad para los Riders. Nos ayuda a explicar y entender todos estos cambios Fernando Minaya, Ingeniero Civil experto en movilidad y seguridad vial. Explicamos qué suponen y cómo se van a aplicar y controlar las medidas. Además, los usuarios valoran los cambios y explican lo que va a suponer. Un reportaje de Juan Coca.

El director de la DGT, Pere Navarro, ha explicado en Las Mañanas de RNE los principales cambios del Reglamento General de Circulación, que entra en vigor este 1 de octubre y que sitúa a los usuarios vulnerables en el centro de la seguridad vial. Entre las novedades, ha destacado la obligación de llevar casco en patinete eléctrico, la edad mínima de 15 años para conducirlo y la necesidad de circular con la luz encendida. También se ha referido a la protección de los ciclistas, con una reducción de 20 km/h respecto al límite de la vía al adelantarlos, y a la obligación de llevar guantes en carretera para los motoristas, además de la prohibición de conducir motos con calzado que no esté sujeto al pie. "La protección del vulnerable está en la esencia de la política de seguridad vial", ha subrayado.

Navarro también ha defendido la baliza V16 conectada, cuyo uso obligatorio se mantiene, y ha desmentido las informaciones que apuntaban a su desaparición. Asimismo, ha explicado que las motos podrán circular por el arcén en caso de atasco, a un máximo de 30 km/h, y que se deberá dejar libre el carril izquierdo en determinadas vías cuando haya nevadas o incendios para facilitar el paso de los servicios de emergencia. Sobre la reducción de la tasa de alcohol al volante, ha defendido la tolerancia cero y ha reclamado consenso político: "La seguridad vial ha sido una política de Estado". A su juicio, esta medida permitiría completar cuatro décadas de trabajo para reducir los accidentes relacionados con el consumo de alcohol.

Cuando un motorista pierde el control y cae, la infraestructura puede marcar la diferencia entre un impacto amortiguado y una lesión grave. Metalesa Seguridad Vial ha desarrollado Metaurban N2 con SPM, un pretil para vías urbanas y periurbanas que incorpora un Sistema de Protección de Motociclistas y busca reducir las consecuencias cuando el motorista llega deslizando hasta el sistema de contención.

César Valero, director de Innovación y Seguridad Vial de Metalesa Seguridad Vial, explica cómo funciona esta solución, cómo se ensaya con maniquíes instrumentados y por qué es importante mantener la protección también cuando una barrera llega a un puente. Una conversación sobre innovación, infraestructura y Sistema Seguro con una idea de fondo: prevenir el siniestro es fundamental, pero también debemos conseguir que la carretera proteja cuando algo falla.

• Los modelos afectados son Tiguan, Touran, Golf, Golf Variant, Caddy y Audi Q3
• Ha detectado problemas en un tornillo que podría causar un fallo en la dirección

Desde julio de 2024, los vehículos nuevos matriculados en Europa deben incorporar distintos sistemas avanzados de ayuda a la conducción. En julio de 2026, la normativa ha reforzado la detección de distracciones y la frenada automática de emergencia ante peatones y ciclistas.

Ricardo Olalla Guerra, vicepresidente de Ventas de Bosch Mobility para España y Portugal, y Orestes F Serrano, relaciones institucionales en la Fundación Española para la Seguridad Vial -FESVIAL-, repasan la evolución de los sistemas ADAS y explican su contribución a la seguridad vial. También nos recuerdan la importancia de mantener y recalibrar cámaras y sensores: estos sistemas pueden actuar en un segundo decisivo, pero no sustituyen la atención ni la responsabilidad del conductor.

Un tinto de verano puede costar unos cuatro euros. Pero, si después nos ponemos al volante, el precio puede multiplicarse. Ayvens España calcula que un hipotético siniestro relacionado con el alcohol podría alcanzar los 134.700 euros entre daños materiales, lesiones, gastos hospitalarios y la atención necesaria cuando quedan secuelas. Una cifra a la que todavía habría que añadir multas, pérdida de puntos o posibles consecuencias penales.

David Henche, responsable de Comunicación y ESG de Ayvens en España, y Orestes F. Serrano, responsable de Relaciones Institucionales de FESVIAL, analizan la diferencia entre la tasa legal y la tasa segura, el papel preventivo de las empresas y las flotas y las posibilidades de sistemas como el Interlock. La recomendación es sencilla: si vamos a beber, debemos decidir antes cómo vamos a regresar. Al volante, solo cero es cero.

El estado del asfalto influye mucho en la seguridad vial y el cambio climático está contribuyendo a deformar las carreteras tanto por el calor extremo como por las lluvias intensas. TVE ha podido ver cómo se estudia bajo tierra el estado del pavimento.

Foto: A. Perez Meca/Europa Press vía Getty

Después de un verano especialmente caluroso, con largos desplazamientos, altas temperaturas y vehículos cargados, llega la vuelta a la rutina y un nuevo escenario para la conducción: lluvias, tormentas, menos horas de luz y carreteras mojadas. El calor puede haber acelerado el desgaste de elementos esenciales como neumáticos, frenos, batería o sistema de refrigeración, por lo que septiembre es también un buen momento para revisar el estado del vehículo.

Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV, y Orestes F. Serrano, responsable de Relaciones Institucionales de FESVIAL, repasan qué componentes conviene comprobar después de las vacaciones y cómo preparar el vehículo para el otoño. Neumáticos y adherencia sobre mojado, frenos, batería, iluminación, limpiaparabrisas y vigencia de la ITV forman parte de una revisión preventiva que puede evitar averías y, sobre todo, reducir el riesgo de sufrir un siniestro.

La última edición del Arval Mobility Observatory alcanza su mayoría de edad incorporando la seguridad vial como uno de sus grandes ejes. El informe analiza cómo están cambiando las flotas de empresa, el renting, la electrificación, los sistemas ADAS, el vehículo conectado, la telemetría y la accidentalidad de los conductores profesionales.

Arantxa Hernando, directora de Operaciones de Arval España, conversa con Orestes F Serrano, de FESVIAL, sobre el papel de las empresas en la prevención de siniestros laborales de tráfico y sobre cómo la renovación de flotas, el mantenimiento, la formación y el uso responsable de los datos pueden contribuir a una movilidad más segura.

Un total de 240 personas han muerto en las carreteras durante los meses de julio y agosto, según el balance de la Dirección General de Tráfico (DGT). Las cifras suponen un ligero repunte de un 4% en el número de víctimas mortales con respecto al mismo periodo del año anterior. Todo ello en un verano en el que la movilidad en España ha marcado un nuevo máximo histórico con 102 millones de desplazamientos.

Foto: ARCHIVO EFE.

• En el balance total en lo que va de año, en estos ocho primeros meses, se han registrado 16 fallecidos menos
• Mueren en accidentes de tráfico en julio y agosto 52 motoristas, 18 menos que en el verano de 2025

Arrancamos la segunda temporada de 'Motor 5' con la incertidumbre sobre el futuro de la marca española, pero también comentamos los datos de matriculación del mercado de coches y motos en el pasado mes de Agosto y el acumulado en lo que va de año, los márgenes de los radares de velocidad y más noticias de utilidad para los conductores. Además, abrimos para consultas el teléfono 913461054 y el correo motor5@rtve.es

La última campaña de vigilancia de la DGT detectó 4.094 positivos en alcohol o drogas en solo una semana, casi nueve de cada diez en controles preventivos. Además, otros 4.233 conductores habían consumido alcohol aunque no superaban la tasa máxima permitida. Una cosa es la tasa legal y otra la tasa segura: al volante, pero solo 0,0 es realmente seguro.

José Miguel Belda, responsable de producto de Alcoholemia y Drogas en Dräger, y Orestes F. Serrano, responsable de Relaciones Institucionales en la Fundación Española para la Seguridad Vial -FESVIAL-, analizan el papel de los controles y las posibilidades de la tecnología para actuar antes de que el riesgo llegue a la carretera. Entre ellas, el Interlock o alcoholímetro antiarranque, un dispositivo que impide poner en marcha el vehículo sí detecta alcohol en el conductor. También repasan su implantación tanto en España como en otros países europeos y su posible utilización con conductores reincidentes y profesionales. El objetivo es no solo detectar después de beber, sino prevenir antes de arrancar.

La investigación de los siniestros, la prevención y la gestión del tráfico requieren profesionales capaces de analizar problemas cada vez más complejos. El Máster Universitario en Seguridad Vial y Tráfico combina el rigor académico con la experiencia adquirida a pie de carretera y aborda materias jurídicas, policiales, técnicas, preventivas y de atención a las víctimas.

Hablamos con el capitán Emilio José Suárez Cobos, director del Departamento de Estudios Universitarios de la Escuela de Tráfico de la Guardia Civil y coordinador del máster, y con Orestes F Serrano, responsable de Relaciones Institucionales en la Fundación Española para la Seguridad Vial -FESVIAL-. Tras concluir su octava edición, este posgrado oficial, impartido por el Centro Universitario de la Guardia Civil en colaboración con la Universidad Carlos III de Madrid, se prepara para iniciar la novena: formar mejor para investigar, decidir y proteger mejor.

Conocer las normas de seguridad vial no siempre significa aplicarlas. Abrocharnos el cinturón, mantener los neumáticos en buen estado, comprender las ayudas a la conducción o dejar el teléfono sin responder son decisiones cotidianas que pueden cambiar por completo el desenlace de un viaje.

José María Galofré, CEO de Volvo Car España y vicepresidente de FESVIAL, presenta «Atento, Sé Vial», una iniciativa de concienciación que utiliza mensajes breves, pictogramas y canales inesperados para acercar la seguridad vial a toda la sociedad. Facturas, comunicaciones de bancos y aseguradoras, talleres, concesionarios, hoteles o restaurantes pueden convertirse también en espacios desde los que recordar cómo prevenir un siniestro.

Junto a Orestes F. Serrano, Galofré explica el origen y los objetivos del proyecto, por qué seguimos asumiendo riesgos que conocemos y cómo pueden sumarse empresas, instituciones y ciudadanos. Porque estar atento no consiste únicamente en mirar la carretera: significa anticiparse, comprender los riesgos y actuar con responsabilidad.