La importancia de utilizar sistemas homologados para la correcta retención de los menores en el coche.
Suscríbete a este tema
La movilidad infantil segura es un pilar fundamental de cualquier estrategia de movilidad urbana. Acompañar a un niño al colegio debería ser siempre un trayecto tranquilo y seguro, pero las prisas, el tráfico y la falta de espacios calmados convierten a menudo estos desplazamientos en situaciones de riesgo.
Omar Sánchez, responsable del Arval Mobility Observatory, y Orestes F Serrano, de FESVIAL, analizan cómo poner a la infancia en el centro —desde el uso correcto de los sistemas de retención infantil hasta la pacificación de los entornos escolares— mejora no solo la seguridad de los niños, sino la de toda la ciudad. Porque si un entorno es seguro para los niños, es seguro para todos.
En este invierno que llevamos encadenando borrasca tras borrasca, en Aquí hay Trabajo nos hemos preguntado por los profesionales que trabajan con y por el frío. Temporales de aire, frío y nieve mueven mucho empleo: capataz, conductor de máquinas quitanieves, peones...
Cuando baja el termómetro, ellos se ponen en marcha. Subimos a 1.500 metros de altitud para ver cómo trabajan en un Centro de Viabilidad Invernal. Jaime y Daniel, trabajan en el del Ventorrillo, muy cerca del Puerto de Navacerrada, en Madrid. Su misión, la seguridad en las carreteras y caminos, evitando que se formen placas de hielo.
Nos enseñan su trabajo cargando sal, cambiando las cuchillas y repostando las máquinas quitanieves que pertenecen a la zona noroeste de la Comunidad. Allí arriba hay personal las 24 horas del día, como mínimo, hasta dos trabajadores por turnos de mañana tarde y noche, que pueden llegar a ser hasta 18 si las condiciones meteorológicas son extremas.
Cuando el tiempo lo permite, este lugar es también donde paran a revisar los camiones, que en días de temporal llegan a trabajar hasta 24 horas de forma ininterrumpida.
Son trabajos esenciales a temperaturas bajo cero.
- El hombre obtuvo 0,67 y 0,63 miligramos por litro, cifras que superan los 0,15 permitidos en conductores profesionales
- Las penas podrían oscilar entre los tres y seis meses de prisión o la realización de trabajos para la comunidad
Con borrascas encadenadas y carreteras donde la lluvia, el frío o el hielo cambian las reglas, hay un elemento que lo condiciona todo y al que solemos prestar poca atención: el neumático, único punto de contacto entre el coche y el asfalto.
José Luis Rodríguez, director general de AFANE (Agrupación de Fabricantes de Neumáticos), y Orestes F. Serrano (FESVIAL) analizan datos que invitan a la prevención: en 2024 se registraron 554 siniestros con víctimas vinculados a anomalías en neumáticos que causaron 39 fallecidos y 123 heridos graves. Además de cerca de 7.500 de siniestros con víctimas asociados a la meteorología adversa. El mensaje es claro: revisar presión en frío, desgaste y estado general, elegir el neumático adecuado y priorizar el montaje con garantías no es solo mantenimiento, también es un plus de prevención.
En el 25 aniversario del trágico accidente del 15 de febrero de 2001 en Cártama (Málaga), donde Ricardo Otxoa falleció en el acto y Javier quedó en coma dos meses con graves secuelas, entrevistamos a Andoni Otxoa, hermano de ambos, quien reflexiona sobre la gesta de Javier en Hautacam (Tour 2000), la reconstrucción como ciclista paralímpico tras la pérdida y el tumor cerebral que se llevó a Javier en 2018.
Andoni destaca la la importancia de la prudencia al adelantar ciclistas en carretera, recordando que detrás hay familias y vidas en riesgo.
Bajo el lema “El Honor y el Espíritu de Sacrificio en el quehacer diario, siempre en beneficio de la Seguridad y Educación Vial”, la Escuela de Tráfico, inaugurada en enero de 1996 en la localidad pacense de Mérida, cuenta con unas instalaciones de más 220.000 m², lo que supuso un importante avance en la enseñanza de especialización continua de los miembros de la Guardia Civil dedicados específicamente a garantizar la seguridad vial en las carreteras españolas, auxiliar a conductores y usuarios, protegiendo sus vidas.
El teniente coronel Javier Romo Peñas, director interino de la Escuela de Tráfico de la Guardia Civil, y Orestes F Serrano, responsable de Relaciones Institucionales en Fesvial (Fundación Española para la Seguridad Vial, analizan los principales hitos que han marcado estos 30 años de formación, que han convertido a esta Escuela y a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil en un referente mundial, con la mirada puesta en el futuro y en el objetivo cero victimas en las vías interurbanas españolas.
Bajo el lema “El Honor y el Espíritu de Sacrificio en el quehacer diario, siempre en beneficio de la Seguridad y Educación Vial”, la Escuela de Tráfico, inaugurada en enero de 1996 en la localidad pacense de Mérida, cuenta con unas instalaciones de más 220.000 m², lo que supuso un importante avance en la enseñanza de especialización continua de los miembros de la Guardia Civil dedicados específicamente a garantizar la seguridad vial en las carreteras españolas, auxiliar a conductores y usuarios, protegiendo sus vidas.
El teniente coronel Javier Romo Peñas, director interino de la Escuela de Tráfico de la Guardia Civil, y Orestes F Serrano, responsable de Relaciones Institucionales en Fesvial (Fundación Española para la Seguridad Vial, analizan los principales hitos que han marcado estos 30 años de formación, que han convertido a esta Escuela y a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil en un referente mundial, con la mirada puesta en el futuro y en el objetivo cero victimas en las vías interurbanas españolas.
En pleno ecuador del invierno, con borrascas encadenadas y avisos de meteorología adversa, la seguridad vial depende tanto de cómo conducimos como de cómo se prepara y se protege la carretera. Abordamos la vialidad invernal: no solo la nieve, también el hielo, ese riesgo “invisible” que convierte un trayecto cotidiano en una situación de alto peligro si no anticipamos y no adaptamos la conducción.
Federico Soria, presidente de ACEX (Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras), y Orestes F Serrano, responsable de Relaciones Institucionales de FESVIAL, analizan por qué la campaña de vialidad invernal va mucho más allá de las maquinas quitanieves: coordinación entre administraciones, prevención de placas de hielo, cortes y embolsamientos preventivos para evitar colapsos, y el despliegue de tecnología (sensores, equipos conectados, paneles informativos) para actuar con antelación y proteger a los usuarios.
Además, ponen el foco en dos claves que suelen olvidarse: la necesidad de formación e información útil para que el conductor tome decisiones seguras (incluida la conveniencia de no viajar si no es imprescindible) y el papel esencial de los profesionales de conservación y mantenimiento, que trabajan en condiciones extremas y reclaman un marco legal que les permita actuar con seguridad cuando hay alertas meteorológicas.
La DGT ha puesto en marcha el Registro Nacional de Vehículos Personales Ligeros.
Los propietarios de patinetes eléctricos están obligados a partir de ahora a registrarse y a contratar el seguro obligatorio.
El programa 24 horas habla sobre ello con Ignacio Lijarcio, presidente de la Fundación para la Seguridad Vial (FESVIAL)
En pleno ecuador del invierno, con borrascas encadenadas y avisos de meteorología adversa, la seguridad vial depende tanto de cómo conducimos como de cómo se prepara y se protege la carretera. Abordamos la vialidad invernal: no solo la nieve, también el hielo, ese riesgo “invisible” que convierte un trayecto cotidiano en una situación de alto peligro si no anticipamos y no adaptamos la conducción.
Federico Soria, presidente de ACEX (Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras), y Orestes F Serrano, responsable de Relaciones Institucionales de FESVIAL, analizan por qué la campaña de vialidad invernal va mucho más allá de las máquinas quitanieves: coordinación entre administraciones, prevención de placas de hielo, cortes y embolsamientos preventivos para evitar colapsos, y el despliegue de tecnología (sensores, equipos conectados, paneles informativos) para actuar con antelación y proteger a los usuarios.
Además, ponen el foco en dos claves que suelen olvidarse: la necesidad de formación e información útil para que el conductor tome decisiones seguras (incluida la conveniencia de no viajar si no es imprescindible) y el papel esencial de los profesionales de conservación y mantenimiento, que trabajan en condiciones extremas y reclaman un marco legal que les permita actuar con seguridad cuando hay alertas meteorológicas.
La lluvia, la niebla o el viento fuerte no son solo inclemencias pasajeras: cada año están detrás de miles de siniestros viales en España. Más de 134.000 accidentes con mal tiempo, 1.614 fallecidos y cerca de 180.000 heridos en la última década muestran que seguimos infravalorando el impacto real de la meteorología en la conducción.
Ricardo Carrasco, responsable de Comunicación y Sostenibilidad de Línea Directa, y Orestes F Serrano, responsable de Relaciones Institucionales de FESVIAL, analizan por qué la falta de formación, el exceso de confianza y el mal mantenimiento del vehículo nos convierten en conductores vulnerables cuando las condiciones se complican.
Entre lluvia, viento y visibilidad reducida, el mensaje es claro: el clima no se puede cambiar… pero nuestra forma de conducir sí.
Analizamos el balance provisional de siniestralidad vial facilitado por la DGT con los ojos de las víctimas. Para ello hemos contado con David Pérez de Landazábal, vicepresidente de Stop Accidentes, que nos advierte de que detrás de estas cifras, 1.119 fallecidos y 4.936 heridos hospitalizados, hay 6.055 “familias destrozadas” y reclama prevención basada en datos útiles y a tiempo de evitar más tragedias.
Con Orestes F Serrano, Relaciones Institucionales de FESVIAL, han abordado nuevamente el bloqueo en el Congreso de los Diputados de la propuesta para rebajar la tasa de alcohol al volante, una medida que David considera urgente para salvar vidas y que no puede quedar supeditada a intereses personales o partidistas. "No hay excusa", ha señalado el ministro del Interior Fernando Grande-Marlaska.
Analizamos el balance provisional de siniestralidad vial facilitado por la DGT con los ojos de las víctimas. Para ello hemos contado con David Pérez de Landazábal, vicepresidente de Stop Accidentes, que nos advierte de que detrás de estas cifras, 1.119 fallecidos y 4.936 heridos hospitalizados, hay 6.055 “familias destrozadas” y reclama prevención basada en datos útiles y a tiempo de evitar más tragedias.
Con Orestes F Serrano, Relaciones Institucionales de FESVIAL, han abordado nuevamente el bloqueo en el Congreso de los Diputados de la propuesta para rebajar la tasa de alcohol al volante, una medida que David considera urgente para salvar vidas y que no puede quedar supeditada a intereses personales o partidistas. "No hay excusa", ha señalado el ministro del Interior Fernando Grande-Marlaska.
La movilidad infantil segura es un pilar fundamental de cualquier estrategia de movilidad urbana. Acompañar a un niño al colegio debería ser siempre un trayecto tranquilo y seguro, pero las prisas, el tráfico y la falta de espacios calmados convierten a menudo estos desplazamientos en situaciones de riesgo.
Omar Sánchez, responsable del Arval Mobility Observatory, y Orestes F Serrano, de FESVIAL, analizan cómo poner a la infancia en el centro —desde el uso correcto de los sistemas de retención infantil hasta la pacificación de los entornos escolares— mejora no solo la seguridad de los niños, sino la de toda la ciudad. Porque si un entorno es seguro para los niños, es seguro para todos.
En España se registran más de 35.000 siniestros al año relacionados con animales, y aunque no es el tipo de accidente más habitual, sí suele ser más grave y costoso. Chocar con un animal nos puede llegar a costar más del doble que una reparación media por otro tipo de siniestro. Casi dos mil euros de media y normalmente sin contrario a quien reclamar.
Analizamos este serio problema con Fernando Cisneros, responsable de Siniestros y Seguridad Vial en Ayvens España, y con Orestes F Serrano, responsable de Relaciones Institucionales en la Fundación Española para la Seguridad Vial -FESVIAL-
- Así lo ha asegurado Marlaska en la presentación del balance provisional de siniestralidad vial de 2025
- Ha destacado el "número importante" de atropellos al salir del coche para colocar los triángulos
- Se reducen los muertos un 3% con respecto a 2024 y es el valor más bajo desde 1960
- Marlaska presenta el balance provisional de seguridad vial del pasado año
24 horas fin de semana ha charlado con Juan José Gil, secretario general de la Federación Nacional de Asociaciones de Transportistas de España sobre los primeros días de obligatoriedad de la baliza V16. Se ha pronunciado sobre la polémica falta de stock y ha indicado que "los proveedores nos han transmitido que han tenido falta de stock sobre todo el último mes"
Memorial Routes y la campaña La realidad es peor que la ficción, impulsadas por Stop Accidentes junto a la agencia HEIMAT TBWA, utilizan la memoria y el lenguaje cultural para visibilizar a las víctimas de la violencia vial.
A través de calles y carreteras convertidas en espacios de recuerdo, y de carteles inspirados en series de ficción, la iniciativa invita a reflexionar sobre una realidad incómoda: recordamos mejor las muertes ficticias que las casi 2.000 personas que fallecen cada año en siniestros de tráfico en España.
David Pérez de Landazabal, vicepresidente de Stop Accidentes, y los creativos Daniel Guiu y Andy Cruz analizan con Orestes F Serrano, de FESVIAL, cómo la comunicación puede ayudar a cambiar miradas, generar conciencia y recordar que no hay mejor homenaje a las víctimas que evitar que su historia se repita.
En 2024, casi la mitad de los conductores fallecidos analizados presentaban en su organismo alcohol, drogas y/o psicofármacos, con el alcohol como sustancia más detectada; un 34,4% de los conductores fallecidos tenía alcohol en sangre y en el 23% de los casos, la alcoholemia superó los 1,2 g/L. Son cifras del Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses.
Analizamos qué está fallando y qué soluciones tenemos con José Miguel Belda, gerente de producto en Dräger, empresa referente en alcoholímetros y sistemas interlock. Y, con Orestes Serrano, de Fesvial, comentamos su campaña de concienciación "Si bebes, no arrancas", para promover el uso de este dispositivo antiarranque en el vehículo, que evita que lo pongamos en marcha si detecta que estamos bajo los efectos del alcohol.
- Intentar cruzar cursos de agua durante episodios de lluvias intensas es uno de los comportamientos más peligrosos
- En estas situaciones, los organismos oficiales insisten en que la prevención es clave para evitar desenlaces trágicos
- Última hora del temporal en Andalucía, en directo
Cerramos el año con las últimas novedades, como no, sobre balizas y noticias sobre los precios de los coches en el '26, seguridad infantil, encuesta sobre la carga eléctrica, consejos para evitar empañar los retrovisores o calentar el coche en invierno o la posibilidad de recibir una multa por la decoración de los coches en Navidad.
Un sistema de retención infantil bien elegido y bien instalado salva vidas… pero aún hay demasiados errores que ponen en riesgo a los más pequeños.
A veces de manera inconsciente, involuntaria, por mala información o por la falta de escrúpulos en algunos puntos de la cadena de distribución, aprovechando huecos y lagunas en la legislación, en los controles aduaneros, y en las brechas de seguridad que abundan en las compras por internet.
Lejos de beneficiarnos de un chollo podemos estar adquiriendo bombas de relojería, que ponen en riesgo la seguridad de nuestros hijos o nietos, con consecuencias fatales y complicadas responsabilidades por determinar, no sólo en términos económicos. Un estudio científico realizado por la Universidad de Zaragoza en colaboración con Jane y Playgroup, bajo el paraguas de AESVI (Alianza Española de Seguridad Vial Infantil), nos alerta de los riesgos de comprar online de sistemas de retención infantil.
Josep María Vallés, presidente de la Fundación Smart Baby y formador vial de Naciones Unidas, y Orestes F Serrano, Relaciones Institucionales en la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial) analizan esta situación.
A partir del 1 de enero de 2026 cerca de 33 millones de vehículos españoles deberán llevar obligatoriamente una baliza V16 conectada para señalizar una emergencia en carretera. Los tradicionales triángulos de preseñalización dejarán de ser válidos definitivamente.
Esta medida, impulsada por la Dirección General de Tráfico, busca mejorar la seguridad de los conductores al evitar que tengan que salir del coche en vías de alta velocidad para colocar los triángulos. Una maniobra que cada año provoca atropellos y situaciones de alto riesgo. Sin embargo, el 65 % de los conductores españoles desconoce esta norma y solo un 8% ya ha adquirido este dispositivo de emergencia conectado a la DGT 3.0, según un estudio realizado por OSRAM.
Este es el caldo de cultivo perfecto para la desinformación, los bulos, y enconadas batallas dialécticas en redes sociales entre partidarios y detractores de la V16 conectada.
Carlos Garrido, sales manager de OSRAM, y Orestes F Serrano, responsable de relaciones institucionales en la Fundación Española para la Seguridad Vial -FESVIAL- analizan las luces y las sombras que rodean a la V16 IoT a pocas fechas de la entrada en vigor de su obligatoriedad en España.
Sigue la polémica sobre la implantación obligatoria de las balizas V16 a partir del próximo 1 de Enero. Ana Blanco, Subdirectora adjunta de Circulación en la DGT, interviene en el programa para aclarar dudas y los tiempos de implantación. Asimismo, comentaremos el cambio en la prevista prohibición de circulación de los vehículos 'sin etiqueta' en el municipio de Madrid y otras noticias del mundo de motor, además de atender sus dudas en el teléfono 913461054.
Cuando hablamos de seguridad en el coche… ¿pensamos también en nuestra mascota? Muchos dispositivos que se venden hoy no protegen ni al animal ni a los ocupantes. Ni por supuesto al conductor, pieza clave en el puzle de la seguridad vial. Arneses que se rompen y transportines que literalmente se desintegran en un impacto. La Ley de Tráfico sólo exige que la mascota no interfiera con la conducción y la de Bienestar Animal dice que hay que garantizar su seguridad, pero sin concretar cómo.
Hablamos con Josep María Vallés, presidente de la Fundación SmartBaby y formador vial de Naciones Unidas, y Orestes F Serrano, Relaciones Institucionales en FESVIAL, para entender qué es seguro… y qué no. Y desde su experiencia de años investigando y desarrollando sistemas de retención infantil, qué podemos extrapolar, para mejorar y garantizar la seguridad de las mascotas.
Cada día muere una persona en España como consecuencia de vehículos sin la ITV en vigor que circulan entre nosotros, bien a consecuencia de sufrir o provocar un siniestro vial derivado de los fallos mecánicos o bien por las emisiones nocivas y contaminantes. Es una evidencia científica y un hecho de irresponsabilidad social que puede tener consecuencias judiciales y acarrear hasta penas de prisión.
Es una de las conclusiones anunciadas en el congreso sectorial de ITV celebrado recientemente en Madrid, donde administraciones, expertos, fiscalía, asociaciones de víctimas, fabricantes y responsables políticos han advertido un mensaje claro: el incumplimiento de la ITV en España es alarmante. El 32,7% (el 33 por 100 en números redondos, de los vehículos no acuden a pasar la ITV cuando corresponda. Uno de cada tres.
Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV, la Asociación de Entidades Colaboradoras con la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos, y Orestes F Serrano, responsable de relaciones institucionales en la Fundación Española para la Seguridad Vial -FESVIAL- analizan esta arriesgada y comprometida situación de la seguridad vial que nos afecta a todos.
La movilidad del siglo XXI quiere ser más segura, menos estresante y más humana y para lograrlo se necesita entender por qué se producen los accidentes. Esa fue la motivación del estudio pionero que ha desarrollado Metalesa, empresa dedicada a la fabricación de elementos de seguridad vial, en colaboración con el Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS) de la Universidad de Valencia, revisando 83.000 partes de la DGT entre 2017 y 2023. Una investigación centrada en una circunstancia tan habitual como las salidas de vía, un tipo de accidente que representa la mayor causa de mortalidad en carreteras de España. Hablamos con César Valero, director de Innovación y Digitalización de Metalesa Seguridad Vial.
Cada día muere una persona en España como consecuencia de vehículos sin la ITV en vigor que circulan entre nosotros, bien a consecuencia de sufrir o provocar un siniestro vial derivado de los fallos mecánicos o bien por las emisiones nocivas y contaminantes. Es una evidencia científica y un hecho de irresponsabilidad social que puede tener consecuencias judiciales y acarrear hasta penas de prisión.
Es una de las conclusiones anunciadas en el congreso sectorial de ITV celebrado recientemente en Madrid, donde administraciones, expertos, fiscalía, asociaciones de víctimas, fabricantes y responsables políticos han advertido un mensaje claro: el incumplimiento de la ITV en España es alarmante. El 32,7% (el 33 por 100 en números redondos, de los vehículos no acuden a pasar la ITV cuando corresponde. Uno de cada tres.
Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV, la Asociación de Entidades Colaboradoras con la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos, y Orestes F Serrano, responsable de relaciones institucionales en la Fundación Española para la Seguridad Vial -FESVIAL- analizan esta arriesgada y comprometida situación de la seguridad vial que nos afecta a todos.
La baliza conectada V16 será obligatoria a partir del 1 de enero del año que viene en toda España. Se coloca en la parte alta del coche, tiene una luz para señalar el vehículo y un localizador conectado con la DGT. Pero como todo lo nuevo, genera algunas dudas, y en TVE hemos intentado aclararlas.
FOTOGRAFÍA: EDUARDO PARRA / EP
A partir del 1 de enero de 2026 cerca de 33 millones de vehículos españoles deberán llevar obligatoriamente una baliza V16 conectada para señalizar una emergencia en carretera. Los tradicionales triángulos de preseñalización dejarán de ser válidos definitivamente.
Esta medida, impulsada por la Dirección General de Tráfico, busca mejorar la seguridad de los conductores al evitar que tengan que salir del coche en vías de alta velocidad para colocar los triángulos. Una maniobra que cada año provoca atropellos y situaciones de alto riesgo. Sin embargo, el 65 % de los conductores españoles desconoce esta norma y solo un 8% ya ha adquirido este dispositivo de emergencia conectado a la DGT 3.0, según un estudio realizado por OSRAM.
Este es el caldo de cultivo perfecto para la desinformación, los bulos, y enconadas batallas dialécticas en redes sociales entre partidarios y detractores de la V16 conectada.
Carlos Garrido, sales manager de OSRAM, y Orestes F Serrano, responsable de relaciones institucionales en la Fundación Española para la Seguridad Vial -FESVIAL- analizan las luces y las sombras que rodean a la V16 IoT a pocas fechas de la entrada en vigor de su obligatoriedad en España.
Una cerveza de más puede costarnos unos 134.700 euros si después de consumirla vamos a ponernos a conducir. Este es el principal mensaje y llamada de atención que desde el grupo de seguridad vial Ayvens hacen con una campaña de concienciación dirigida a los conductores.
134.700€ es el coste económico estimado que se puede derivar de un siniestro de tráfico con víctimas después de haber ingerido alcohol y ponernos a conducir. Este importe se ha calculado teniendo en cuenta indemnizaciones, reparación de daños materiales, lesiones, gastos sanitarios y clínicos, intervenciones quirúrgicas, hospitalización, prótesis, rehabilitación, adaptación de viviendas y puesto laboral, horas de trabajo perdidas, secuelas y tratamientos permanentes, etc...
Fernando Cisneros, responsable de seguridad vial en Ayvens, y Orestes F Serrano, responsable de relaciones institucionales en Fesvial, analizan la efectividad de estas campañas frente a la divulgación de consejos sobre qué hacer y que no es recomendable, o las sanciones.
