Seguridad Vial

Conocer las normas de seguridad vial no siempre significa aplicarlas. Abrocharnos el cinturón, mantener los neumáticos en buen estado, comprender las ayudas a la conducción o dejar el teléfono sin responder son decisiones cotidianas que pueden cambiar por completo el desenlace de un viaje.

José María Galofré, CEO de Volvo Car España y vicepresidente de FESVIAL, presenta «Atento, Sé Vial», una iniciativa de concienciación que utiliza mensajes breves, pictogramas y canales inesperados para acercar la seguridad vial a toda la sociedad. Facturas, comunicaciones de bancos y aseguradoras, talleres, concesionarios, hoteles o restaurantes pueden convertirse también en espacios desde los que recordar cómo prevenir un siniestro.

Junto a Orestes F. Serrano, Galofré explica el origen y los objetivos del proyecto, por qué seguimos asumiendo riesgos que conocemos y cómo pueden sumarse empresas, instituciones y ciudadanos. Porque estar atento no consiste únicamente en mirar la carretera: significa anticiparse, comprender los riesgos y actuar con responsabilidad.

El director general de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicios, Nacho Rabadán, ha analizado en Las Mañanas de RNE el ascenso del precio de los carburantes, que desde el inicio del verano ha sido del 24% en el caso del diésel y del 20% en el de la gasolina. Considera que no se trata de algo que afecte únicamente a España, pues "existe un problema serio en todo el mundo con los productos refinados". De hecho, asegura que de no ser por las rebajas de impuesto se estarían pagando unos dos euros por litro de combustible, por lo que en la comparación interanual "llenar el depósitos cuesta bastante más".

Preguntado por si es mejor repostar ya o esperar unos días, afirma que lo recomendable es actuar "con normalidad" y que lo mejor para los conductores es una conducción segura, "más eficiente" y mejor para ahorrar combustible.

La investigación de los siniestros, la prevención y la gestión del tráfico requieren profesionales capaces de analizar problemas cada vez más complejos. El Máster Universitario en Seguridad Vial y Tráfico combina el rigor académico con la experiencia adquirida a pie de carretera y aborda materias jurídicas, policiales, técnicas, preventivas y de atención a las víctimas.

Hablamos con el capitán Emilio José Suárez Cobos, director del Departamento de Estudios Universitarios de la Escuela de Tráfico de la Guardia Civil y coordinador del máster, y con Orestes F Serrano, responsable de Relaciones Institucionales en la Fundación Española para la Seguridad Vial -FESVIAL-. Tras concluir su octava edición, este posgrado oficial, impartido por el Centro Universitario de la Guardia Civil en colaboración con la Universidad Carlos III de Madrid, se prepara para iniciar la novena: formar mejor para investigar, decidir y proteger mejor.

Conocer las normas de seguridad vial no siempre significa aplicarlas. Abrocharnos el cinturón, mantener los neumáticos en buen estado, comprender las ayudas a la conducción o dejar el teléfono sin responder son decisiones cotidianas que pueden cambiar por completo el desenlace de un viaje.

José María Galofré, CEO de Volvo Car España y vicepresidente de FESVIAL, presenta «Atento, Sé Vial», una iniciativa de concienciación que utiliza mensajes breves, pictogramas y canales inesperados para acercar la seguridad vial a toda la sociedad. Facturas, comunicaciones de bancos y aseguradoras, talleres, concesionarios, hoteles o restaurantes pueden convertirse también en espacios desde los que recordar cómo prevenir un siniestro.

Junto a Orestes F. Serrano, Galofré explica el origen y los objetivos del proyecto, por qué seguimos asumiendo riesgos que conocemos y cómo pueden sumarse empresas, instituciones y ciudadanos. Porque estar atento no consiste únicamente en mirar la carretera: significa anticiparse, comprender los riesgos y actuar con responsabilidad.

Desde julio de 2024, los vehículos nuevos matriculados en Europa deben incorporar distintos sistemas avanzados de ayuda a la conducción. En julio de 2026, la normativa ha reforzado la detección de distracciones y la frenada automática de emergencia ante peatones y ciclistas.

Ricardo Olalla Guerra, vicepresidente de Ventas de Bosch Mobility para España y Portugal, y Orestes F Serrano, relaciones institucionales en la Fundación Española para la Seguridad Vial -FESVIAL-, repasan la evolución de los sistemas ADAS y explican su contribución a la seguridad vial. También nos recuerdan la importancia de mantener y recalibrar cámaras y sensores: estos sistemas pueden actuar en un segundo decisivo, pero no sustituyen la atención ni la responsabilidad del conductor.

El eclipse total de Sol del 12 de agosto provocará numerosos desplazamientos hacia los puntos de observación y una mayor concentración del tráfico cuando termine el fenómeno. Planificación, prudencia y paciencia serán esenciales para evitar riesgos y retenciones.

Jesús Borjas Astorga, coronel jefe del Área de Operaciones de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, y Orestes F Serrano, relaciones institucionales en la Fundación Española para la Seguridad Vial -FESVIAL-, explican la coordinación prevista y recuerdan que ni la calzada ni el arcén pueden utilizarse para observar el eclipse. Si nos sorprende conduciendo, debemos adaptar la velocidad y el alumbrado, mantener la atención en la carretera y no mirar ni fotografiar el Sol al volante.

El eclipse total de Sol del 12 de agosto provocará numerosos desplazamientos hacia los puntos de observación y una mayor concentración del tráfico cuando termine el fenómeno. Planificación, prudencia y paciencia serán esenciales para evitar riesgos y retenciones.

Jesús Borjas Astorga, coronel jefe del Área de Operaciones de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, y Orestes F Serrano, relaciones institucionales en la Fundación Española para la Seguridad Vial -FESVIAL-, explican la coordinación prevista y recuerdan que ni la calzada ni el arcén pueden utilizarse para observar el eclipse. Si nos sorprende conduciendo, debemos adaptar la velocidad y el alumbrado, mantener la atención en la carretera y no mirar ni fotografiar el Sol al volante.

• Según DGT, el 30% de los siniestros con fallecimiento se deben a una velocidad inadecuada o superior a la permitida
• La DGT entrenará 5 nuevos radares, uno de ellos en Albacete

• La cifra refleja un incremento del 3,84% con respecto a las cifras registradas en 2025.
• Las carreteras de la región que van a concentrar mayor afluencia de tráfico hasta el domingo 2 de agosto serán la A-4 y la A-5.

Un pequeño alcance por detrás, un golpe al detenernos en un semáforo o una colisión lateral pueden provocar dolor, rigidez o molestias en el cuello. Es lo que conocemos como latigazo cervical: una lesión que debe atenderse con seriedad y cuya valoración exige estudiar cómo se produjo cada siniestro, porque no todos los impactos son iguales.

José Antonio Maurenza, responsable del Área de Reconstrucción de Accidentes de Tráfico de Cesvimap, y Orestes F. Serrano, responsable de Relaciones Institucionales de FESVIAL, explican qué aporta la biomecánica, por qué el coste de reparación del vehículo no basta para medir la intensidad de un impacto y qué diferencia existe entre la valoración pericial y la clínica.

También hablamos de prevención y de la importancia de llevar correctamente ajustados el asiento, el cinturón y el reposacabezas. Después de un siniestro, la prioridad es siempre la salud y una valoración profesional. 

El exceso de peso puede ser un problema grave para los conductores, ya que pueden crear situaciones de alto riesgo que se traducen. En pequeñas apneas con pérdida de la consciencia en plena conducción, creando situaciones en las que se pueden causar accidentes con las peores de las consecuencias.

Durante estos días de verano se producen muchos viajes en coche, y atención a este dato: uno de cada tres conductores reconoce que se pone al volante después de haber tomado algunos medicamentos que pueden producir somnolencia. En la lista hay antigripales, antitusivos, antihistamínicos o relajantes musculares. Al no haber una prohibición explícita, muchos conductores no tienen percepción del riesgo que suponen para conducir.

FOTOGRAFÍA: GETTY IMAGES

La DGT pone en marcha la primera operación especial de tráfico del verano, con casi cinco millones de desplazamientos previstos este fin de semana.

Juan José Arriola, subdirector general de Gestión de la Movilidad y Tecnología de la DGT, y Orestes F Serrano, responsable de Relaciones Institucionales en FESVIAL, recomiendan evitar las horas punta, planificar el viaje y extremar la atención en las carreteras convencionales.

También recuerdan la importancia de respetar la señalización en obras y zonas de mantenimiento. El verano está para disfrutarlo, pero lo primero es llegar. Y, sobre todo, regresar.

• Dos décadas después de su implantación, las autoescuelas destacan que los conductores son más conscientes de las consecuencias de sus infracciones
• El uso del teléfono móvil al volante se ha convertido en una de las principales causas de pérdida de puntos y preocupación entre los formadores

Con el buen tiempo aumentan las rutas en moto, las escapadas de fin de semana y también la exposición al riesgo. Héctor Teixeira, agente de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil en el Sector de Galicia, y Orestes F Serrano, responsable de Relaciones Institucionales en la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL), analizan la campaña especial de vigilancia de la DGT en las carreteras más frecuentadas por motoristas.

Hablamos de velocidad, salidas de vía, carreteras convencionales, formación, equipamiento, revisión de la moto y conducción preventiva. Con un mensaje por encima de todos: la carretera no es un circuito de carreras. Porque disfrutar de la moto también exige responsabilidad. Lo importante es regresar.

La decimotercera edición de Iniciativa Volvo reúne a Volvo Car España y Fundación ONCE para acercar a los escolares la seguridad vial, la accesibilidad universal y la movilidad sostenible a través de la robótica, la programación y el trabajo en equipo. Más de 2.150 alumnos de Primaria han participado este curso en talleres y retos para diseñar soluciones que ayuden a crear ciudades más seguras e inclusivas. Hablamos con Orestes F. Serrano, responsable de Relaciones Institucionales en la Fundación Española para la Seguridad Vial -FESVIAL- de educación, empatía y prevención: aprender hoy a identificar riesgos, respetar a los demás usuarios y pensar soluciones para una movilidad más segura.

El Ministerio del Interior ha actualizado el reglamento de circulación para proteger a los usuarios más vulnerables. A partir de ahora, los conductores de patinetes eléctricos deberán tener al menos 15 años, usar casco y chaleco obligatoriamente, y mantener el alumbrado encendido de forma permanente.

Asimismo, la normativa obliga a motoristas y acompañantes a usar guantes y calzado cerrado. En situaciones de atasco, las motocicletas podrán circular por el arcén a un máximo de 30 km/h, mientras que los coches deberán apartarse para facilitar el paso a los servicios de emergencia. FOTO: GETTY

• La mayoría de artículos del real decreto entrarán en vigor el 1 de octubre de este año
• "Son medidas pioneras que nos convierten en un país referente en seguridad vial", expresa la portavoz del Gobierno

• Un estudio revela los efectos de la inflación, el auge de coches grandes y el clima extremo en el consumidor y la seguridad
• Solo un 6 % de los conductores prioriza la seguridad por encima del precio

• Entre el 15 y el 30% de los vehículos no pasan la inspección técnica cuando les toca, según AECA-ITV
• El riesgo de presentar defectos graves aumenta hasta un 65% cuando el retraso de la ITV supera el año

La seguridad de los motoristas en vías interurbanas sigue siendo uno de los grandes retos de la seguridad vial. Un estudio del INTRAS, realizado con la colaboración de Metalesa Seguridad Vial, analiza la siniestralidad de motocicletas y ciclomotores entre 2017 y 2024 y dibuja un perfil claro: carreteras convencionales, curvas, fines de semana, buen tiempo, buena visibilidad y motos de más de 125 centímetros cúbicos.

José Ignacio Lijarcio, investigador del INTRAS y director del estudio, y César Valero, director de innovación de Metalesa Seguridad Vial, junto a ORestes F Serrano, responsable de Relaciones Institucionales de FESVIAL, explican por qué las salidas de vía son una de las tipologías más graves para los motoristas y cómo la infraestructura, los márgenes, las barreras, la señalización y las soluciones inteligentes pueden ayudar a reducir las consecuencias de estos siniestros.

Con el buen tiempo aumentan las rutas en moto, las escapadas de fin de semana y también la exposición al riesgo. Héctor Teixeira, agente de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil en el Sector de Galicia, y Orestes F Serrano, responsable de Relaciones Institucionales en la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL), analizan la campaña especial de vigilancia de la DGT en las carreteras más frecuentadas por motoristas.

Hablamos de velocidad, salidas de vía, carreteras convencionales, formación, equipamiento, revisión de la moto y conducción preventiva. Con un mensaje por encima de todos: la carretera no es un circuito de carreras.

Porque disfrutar de la moto también exige responsabilidad. Lo importante es regresar.

En España circula aproximadamente una moto por cada seis coches, pero uno de cada cuatro fallecidos en siniestros viales es motorista. En muchos accidentes, especialmente en salidas de vía o siniestros en solitario, localizar al conductor y activar la asistencia a tiempo puede marcar la diferencia.

Jesús Carnerero, CEO y cofundador de Komobi, explica cómo funciona este sistema capaz de detectar automáticamente un siniestro de moto y activar una alerta para comprobar el estado del motorista y, si es necesario, avisar a los servicios de emergencia con su geolocalización. Una tecnología que funciona como un eCall para motos y que puede aplicarse también a los millones de motocicletas que ya circulan sin sistemas automáticos de llamada de emergencia.

El golpe de calor dentro de un coche no da margen de error. A partir del caso de Brión, en A Coruña, hablamos con Josep Maria Vallés, presidente de la Fundación Smart Baby y formador vial de Naciones Unidas, y Orestes F Serrano, de FESVIAL, sobre cómo prevenir que un niño quede olvidado en el vehículo y sufra un golpe de calor que acabe con su vida.

Mirar siempre el asiento trasero, dejar un objeto imprescindible junto al menor, activar avisos o pedir a la escuela infantil que llame si el niño no llega son gestos sencillos que pueden salvar una vida.

El golpe de calor dentro de un coche no da margen de error. A partir del caso de Brión, en A Coruña, hablamos con Josep Maria Vallés, presidente de la Fundación Smart Baby y formador vial de Naciones Unidas, y Orestes F Serrano, de FESVIAL, sobre cómo prevenir que un niño quede olvidado en el vehículo y sufra un golpe de calor que acabe con su vida.

Mirar siempre el asiento trasero, dejar un objeto imprescindible junto al menor, activar avisos o pedir a la escuela infantil que llame si el niño no llega son gestos sencillos que pueden salvar una vida.

• El paso a nivel donde se produjo el accidente estaba cerrado, según las autoridades
• Las autoridades investigan las causas del siniestro

En poco tiempo empezar a circular coches autónomos en Madrid dando servicio de VTC. Hablamos con el Dtor Gral de Transporte y Movilidad de la Comunidad de Madrid para que nos detalle cómo será el servicio, los obstáculos a los que se enfrenta y todos los detalles al respecto.

Además repasamos algunas de las noticias mas destacables del mundo del coche y las dudas y consultas que nos han llegado al teléfono 913461054 o en el correo motor5@rtve.es.

Ofesauto ha puesto en marcha un mapa de siniestralidad que permite localizar zonas donde se repiten los siniestros viales a partir de datos geolocalizados de asistencia en carretera y otras fuentes. Alejandro Arango Campomanes, director de Ofesauto, y Orestes F Serrano, responsable de relaciones institucionales en FESVIAL, explican cómo esta herramienta puede ayudar a administraciones y conductores a pasar de la estadística general a una prevención más precisa: saber dónde se concentra el riesgo para actuar antes y proteger mejor a los usuarios vulnerables.

Con este título sale a luz el libro que ha escrito, David Landazabal. Vicepresidente de la Asociación de víctimas de violencia vial STOP ACCIDENTES. Un texto que invita a la necesidad que tenemos todos de parar, de dar un paso atrás, reflexionar. No puede ser que la prisa que marca el asfalto de la gran ciudad nos engulla, obligándonos a aceptar la cultura de la prisa. Una prisa que agobia, una prisa que se apodera, prisa que exige. Prisa que al final nos conduce a la muerte, a consecuencia del accidente vial. En esta obra prima del autor, se pretende a que seamos capaces de saber parar, reflexionar sobre lo que verdaderamente es importante para la vida, que se resume en disfrutar de nuestros seres queridos. Para ello no podemos exponernos, de manera continua a situaciones de riesgos que, en segundos, funden nuestra vida a negro con terribles consecuencias para ellos, para nuestras familias.

Ofesauto ha puesto en marcha un mapa de siniestralidad que permite localizar zonas donde se repiten los siniestros viales a partir de datos geolocalizados de asistencia en carretera y otras fuentes. Alejandro Arango Campomanes, director de Ofesauto, y Orestes F Serrano, responsable de relaciones institucionales en FESVIAL, explican cómo esta herramienta puede ayudar a administraciones y conductores a pasar de la estadística general a una prevención más precisa: saber dónde se concentra el riesgo para actuar antes y proteger mejor a los usuarios vulnerables. 

Una propuesta ya presentada en la DGT y dirigida al Congreso plantea modificar el Reglamento General de Circulación para que los menores de hasta 3 años puedan viajar en el asiento delantero de turismos (M1) siempre a contramarcha y con una condición obligatoria: airbag del acompañante desactivado. La iniciativa, impulsada por AESVi, se apoya en tres ideas clave: prolongar la contramarcha más allá de los 15 meses de edad, mejorar la supervisión directa para reducir errores humanos, incluidos olvidos o despistes, y facilitar ergonomía y confort.

En el programa también abordamos el otro gran titular: el riesgo de las “gangas” online y la segunda mano en sistemas de retención infantil. Repasamos por qué pueden fallar los controles en compras extracomunitarias, qué señales de alarma debería reconocer una familia y un checklist básico: silla adecuada, homologada, bien instalada (sin holguras, arnés correctamente tensado) y, si el menor viaja delante a contramarcha, confirmar que el airbag está realmente desconectado.

Josep María Vallés, presidente de la Fundación Smart Baby y formador vial de Naciones Unidas, y Orestes F Serrano, Relaciones Institucionales en la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial) analizan esta situación.