Seguridad Vial

En 2024 se registraron 76.327 accidentes laborales de tráfico en España, el 11,8 % del total de accidentes de trabajo con baja. Pero el dato más preocupante aparece cuando analizamos la gravedad: el tráfico está presente en el 26,8 % de los accidentes laborales mortales en hombres y alcanza el 50 % en mujeres.

La mayoría de estos siniestros se producen en desplazamientos “in itinere”, es decir, en el trayecto de ida o vuelta al trabajo.

Con la participación de Blanca Ruiz de Zárate, Olatz Alberdi, ambas del Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo (INSST), y Orestes F Serrano, responsable de Relaciones Institucionales en Fesvial, analizamos por qué la movilidad es un factor clave de riesgo laboral y qué medidas preventivas pueden aplicar empresas y trabajadores: planes de movilidad, organización de horarios, cultura preventiva y coordinación institucional. También abordamos los nuevos retos vinculados al uso de vehículos de movilidad personal en entornos laborales y las sobrecargas en la distribución de paquetería a domicilio (DUM) resultado de las compras online.

Cuando hablamos de seguridad en el coche… ¿pensamos también en nuestra mascota? Muchos dispositivos que se venden hoy no protegen ni al animal ni a los ocupantes. Ni por supuesto al conductor, pieza clave en el puzle de la seguridad vial. Arneses que se rompen y transportines que literalmente se desintegran en un impacto. La Ley de Tráfico sólo exige que la mascota no interfiera con la conducción y la de Bienestar Animal dice que hay que garantizar su seguridad, pero sin concretar cómo.

Hablamos con Josep María Vallés, presidente de la Fundación Smart Baby y formador vial de Naciones Unidas, y Orestes F Serrano, Relaciones Institucionales en FESVIAL, para entender qué es seguro… y qué no. Y desde su experiencia de años investigando y desarrollando sistemas de retención infantil, qué podemos extrapolar, para mejorar y garantizar la seguridad de las mascotas.

El Gobierno de Navarra actualiza su visor de tráfico, una herramienta que permite conocer las incidencias en las carreteras forales a tiempo real. El visor se nutre de información de diferentes fuentes, como las cámaras del Ejecutivo foral instaladas en las diferentes vías , el 112, las balizas v16 o la DGT.

FOTO: GOBIERNO DE NAVARRA / UNAI BEROIZ

El auge de los patinetes eléctricos ha traído nuevas reglas para circular con seguridad: registro en la DGT, identificación del vehículo y seguro obligatorio.

En España ya se estima que circulan más de cuatro millones de vehículos de movilidad personal, lo que ha convertido su regulación en una cuestión clave de convivencia y responsabilidad.

Coral Sevillano, subdirectora adjunta de vehículos en la Dirección General de Tráfico, Javier Rodríguez, director de partners en la aseguradora Zurich, y Orestes F Serrano, responsable de Relaciones Institucionales en FESVIAL, explican qué implica este nuevo marco, cómo realizar el registro y qué cubre el seguro obligatorio. Además, analizan cómo estas medidas, ya aplicadas en otros países europeos, aportan seguridad jurídica y protección frente a daños a terceros.

Con borrascas encadenadas y carreteras donde la lluvia, el frío o el hielo cambian las reglas, hay un elemento que lo condiciona todo y al que solemos prestar poca atención: el neumático, único punto de contacto entre el coche y el asfalto.

José Luis Rodríguez, director general de AFANE (Agrupación de Fabricantes de Neumáticos), y Orestes F. Serrano (FESVIAL) analizan datos que invitan a la prevención: en 2024 se registraron 554 siniestros con víctimas vinculados a anomalías en neumáticos que causaron 39 fallecidos y 123 heridos graves. Además de cerca de 7.500 de siniestros con víctimas asociados a la meteorología adversa. El mensaje es claro: revisar presión en frío, desgaste y estado general, elegir el neumático adecuado y priorizar el montaje con garantías no es solo mantenimiento, también es un plus de prevención.

La importancia de utilizar sistemas homologados para la correcta retención de los menores en el coche.

El examen de conducir en España arrastra serios problemas desde hace años. Según los expertos el número de examinadores de la Dirección General de Tráfico es insuficiente para las demandas actuales. Si a eso le añadimos que sacarse el carnet de conducir en España es un proceso largo y caro, tenemos un panorama complicado y se buscan soluciones a nivel europeo.

Esta semana hablamos del carnet de conducir y de las autoescuelas con Alejandro González, subdirector adjunto de estudios e informes de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC); Enrique Lorca, presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), y Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA).

La movilidad infantil segura es un pilar fundamental de cualquier estrategia de movilidad urbana. Acompañar a un niño al colegio debería ser siempre un trayecto tranquilo y seguro, pero las prisas, el tráfico y la falta de espacios calmados convierten a menudo estos desplazamientos en situaciones de riesgo.

Omar Sánchez, responsable del Arval Mobility Observatory, y Orestes F Serrano, de FESVIAL, analizan cómo poner a la infancia en el centro —desde el uso correcto de los sistemas de retención infantil hasta la pacificación de los entornos escolares— mejora no solo la seguridad de los niños, sino la de toda la ciudad. Porque si un entorno es seguro para los niños, es seguro para todos.

En este invierno que llevamos encadenando borrasca tras borrasca, en Aquí hay Trabajo nos hemos preguntado por los profesionales que trabajan con y por el frío. Temporales de aire, frío y nieve mueven mucho empleo: capataz, conductor de máquinas quitanieves, peones...

Cuando baja el termómetro, ellos se ponen en marcha. Subimos a 1.500 metros de altitud para ver cómo trabajan en un Centro de Viabilidad Invernal. Jaime y Daniel, trabajan en el del Ventorrillo, muy cerca del Puerto de Navacerrada, en Madrid. Su misión, la seguridad en las carreteras y caminos, evitando que se formen placas de hielo.

Nos enseñan su trabajo cargando sal, cambiando las cuchillas y repostando las máquinas quitanieves que pertenecen a la zona noroeste de la Comunidad. Allí arriba hay personal las 24 horas del día, como mínimo, hasta dos trabajadores por turnos de mañana tarde y noche, que pueden llegar a ser hasta 18 si las condiciones meteorológicas son extremas.

Cuando el tiempo lo permite, este lugar es también donde paran a revisar los camiones, que en días de temporal llegan a trabajar hasta 24 horas de forma ininterrumpida.

Son trabajos esenciales a temperaturas bajo cero.

• El hombre obtuvo 0,67 y 0,63 miligramos por litro, cifras que superan los 0,15 permitidos en conductores profesionales
• Las penas podrían oscilar entre los tres y seis meses de prisión o la realización de trabajos para la comunidad

Con borrascas encadenadas y carreteras donde la lluvia, el frío o el hielo cambian las reglas, hay un elemento que lo condiciona todo y al que solemos prestar poca atención: el neumático, único punto de contacto entre el coche y el asfalto.

José Luis Rodríguez, director general de AFANE (Agrupación de Fabricantes de Neumáticos), y Orestes F. Serrano (FESVIAL) analizan datos que invitan a la prevención: en 2024 se registraron 554 siniestros con víctimas vinculados a anomalías en neumáticos que causaron 39 fallecidos y 123 heridos graves. Además de cerca de 7.500 de siniestros con víctimas asociados a la meteorología adversa. El mensaje es claro: revisar presión en frío, desgaste y estado general, elegir el neumático adecuado y priorizar el montaje con garantías no es solo mantenimiento, también es un plus de prevención.

En el 25 aniversario del trágico accidente del 15 de febrero de 2001 en Cártama (Málaga), donde Ricardo Otxoa falleció en el acto y Javier quedó en coma dos meses con graves secuelas, entrevistamos a Andoni Otxoa, hermano de ambos, quien reflexiona sobre la gesta de Javier en Hautacam (Tour 2000), la reconstrucción como ciclista paralímpico tras la pérdida y el tumor cerebral que se llevó a Javier en 2018.

Andoni destaca la la importancia de la prudencia al adelantar ciclistas en carretera, recordando que detrás hay familias y vidas en riesgo.

Bajo el lema “El Honor y el Espíritu de Sacrificio en el quehacer diario, siempre en beneficio de la Seguridad y Educación Vial”, la Escuela de Tráfico, inaugurada en enero de 1996 en la localidad pacense de Mérida, cuenta con unas instalaciones de más 220.000 m², lo que supuso un importante avance en la enseñanza de especialización continua de los miembros de la Guardia Civil dedicados específicamente a garantizar la seguridad vial en las carreteras españolas, auxiliar a conductores y usuarios, protegiendo sus vidas.

El teniente coronel Javier Romo Peñas, director interino de la Escuela de Tráfico de la Guardia Civil, y Orestes F Serrano, responsable de Relaciones Institucionales en Fesvial (Fundación Española para la Seguridad Vial, analizan los principales hitos que han marcado estos 30 años de formación, que han convertido a esta Escuela y a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil en un referente mundial, con la mirada puesta en el futuro y en el objetivo cero victimas en las vías interurbanas españolas.

Bajo el lema “El Honor y el Espíritu de Sacrificio en el quehacer diario, siempre en beneficio de la Seguridad y Educación Vial”, la Escuela de Tráfico, inaugurada en enero de 1996 en la localidad pacense de Mérida, cuenta con unas instalaciones de más 220.000 m², lo que supuso un importante avance en la enseñanza de especialización continua de los miembros de la Guardia Civil dedicados específicamente a garantizar la seguridad vial en las carreteras españolas, auxiliar a conductores y usuarios, protegiendo sus vidas.

El teniente coronel Javier Romo Peñas, director interino de la Escuela de Tráfico de la Guardia Civil, y Orestes F Serrano, responsable de Relaciones Institucionales en Fesvial (Fundación Española para la Seguridad Vial, analizan los principales hitos que han marcado estos 30 años de formación, que han convertido a esta Escuela y a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil en un referente mundial, con la mirada puesta en el futuro y en el objetivo cero victimas en las vías interurbanas españolas.

En pleno ecuador del invierno, con borrascas encadenadas y avisos de meteorología adversa, la seguridad vial depende tanto de cómo conducimos como de cómo se prepara y se protege la carretera. Abordamos la vialidad invernal: no solo la nieve, también el hielo, ese riesgo “invisible” que convierte un trayecto cotidiano en una situación de alto peligro si no anticipamos y no adaptamos la conducción.

Federico Soria, presidente de ACEX (Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras), y Orestes F Serrano, responsable de Relaciones Institucionales de FESVIAL, analizan por qué la campaña de vialidad invernal va mucho más allá de las maquinas quitanieves: coordinación entre administraciones, prevención de placas de hielo, cortes y embolsamientos preventivos para evitar colapsos, y el despliegue de tecnología (sensores, equipos conectados, paneles informativos) para actuar con antelación y proteger a los usuarios.

Además, ponen el foco en dos claves que suelen olvidarse: la necesidad de formación e información útil para que el conductor tome decisiones seguras (incluida la conveniencia de no viajar si no es imprescindible) y el papel esencial de los profesionales de conservación y mantenimiento, que trabajan en condiciones extremas y reclaman un marco legal que les permita actuar con seguridad cuando hay alertas meteorológicas.

La DGT ha puesto en marcha el Registro Nacional de Vehículos Personales Ligeros.

Los propietarios de patinetes eléctricos están obligados a partir de ahora a registrarse y a contratar el seguro obligatorio.

El programa 24 horas habla sobre ello con Ignacio Lijarcio, presidente de la Fundación para la Seguridad Vial (FESVIAL)

En pleno ecuador del invierno, con borrascas encadenadas y avisos de meteorología adversa, la seguridad vial depende tanto de cómo conducimos como de cómo se prepara y se protege la carretera. Abordamos la vialidad invernal: no solo la nieve, también el hielo, ese riesgo “invisible” que convierte un trayecto cotidiano en una situación de alto peligro si no anticipamos y no adaptamos la conducción.

Federico Soria, presidente de ACEX (Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras), y Orestes F Serrano, responsable de Relaciones Institucionales de FESVIAL, analizan por qué la campaña de vialidad invernal va mucho más allá de las máquinas quitanieves: coordinación entre administraciones, prevención de placas de hielo, cortes y embolsamientos preventivos para evitar colapsos, y el despliegue de tecnología (sensores, equipos conectados, paneles informativos) para actuar con antelación y proteger a los usuarios.

Además, ponen el foco en dos claves que suelen olvidarse: la necesidad de formación e información útil para que el conductor tome decisiones seguras (incluida la conveniencia de no viajar si no es imprescindible) y el papel esencial de los profesionales de conservación y mantenimiento, que trabajan en condiciones extremas y reclaman un marco legal que les permita actuar con seguridad cuando hay alertas meteorológicas.

La lluvia, la niebla o el viento fuerte no son solo inclemencias pasajeras: cada año están detrás de miles de siniestros viales en España. Más de 134.000 accidentes con mal tiempo, 1.614 fallecidos y cerca de 180.000 heridos en la última década muestran que seguimos infravalorando el impacto real de la meteorología en la conducción.

Ricardo Carrasco, responsable de Comunicación y Sostenibilidad de Línea Directa, y Orestes F Serrano, responsable de Relaciones Institucionales de FESVIAL, analizan por qué la falta de formación, el exceso de confianza y el mal mantenimiento del vehículo nos convierten en conductores vulnerables cuando las condiciones se complican.

Entre lluvia, viento y visibilidad reducida, el mensaje es claro: el clima no se puede cambiar… pero nuestra forma de conducir sí.

Analizamos el balance provisional de siniestralidad vial facilitado por la DGT con los ojos de las víctimas. Para ello hemos contado con David Pérez de Landazábal, vicepresidente de Stop Accidentes, que nos advierte de que detrás de estas cifras, 1.119 fallecidos y 4.936 heridos hospitalizados, hay 6.055 “familias destrozadas” y reclama prevención basada en datos útiles y a tiempo de evitar más tragedias.

Con Orestes F Serrano, Relaciones Institucionales de FESVIAL, han abordado nuevamente el bloqueo en el Congreso de los Diputados de la propuesta para rebajar la tasa de alcohol al volante, una medida que David considera urgente para salvar vidas y que no puede quedar supeditada a intereses personales o partidistas. "No hay excusa", ha señalado el ministro del Interior Fernando Grande-Marlaska.

Analizamos el balance provisional de siniestralidad vial facilitado por la DGT con los ojos de las víctimas. Para ello hemos contado con David Pérez de Landazábal, vicepresidente de Stop Accidentes, que nos advierte de que detrás de estas cifras, 1.119 fallecidos y 4.936 heridos hospitalizados, hay 6.055 “familias destrozadas” y reclama prevención basada en datos útiles y a tiempo de evitar más tragedias.

Con Orestes F Serrano, Relaciones Institucionales de FESVIAL, han abordado nuevamente el bloqueo en el Congreso de los Diputados de la propuesta para rebajar la tasa de alcohol al volante, una medida que David considera urgente para salvar vidas y que no puede quedar supeditada a intereses personales o partidistas. "No hay excusa", ha señalado el ministro del Interior Fernando Grande-Marlaska.