Cronología del accidente ferroviario en Urda, Toledo

8:30 de la mañana, el sistema de frenado automático "LZB" deja de funcionar por un problema informático en unos 60 kilómetros de la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía. Automáticamente, se detienen los seis trenes que circulan en ese tramo.

Seis minutos después, a las 8:36, el centro de control de Adif da la orden de reanudar la marcha a pesar de que no se ha solucionado el problema y el sistema LZB sigue sin funcionar.

En los siguientes 17 minutos aproximadamente ocurren los dos hechos clave, según el Ministerio de Transportes: uno de los trenes afectados, el Iryo, no reanuda la marcha, mientras que el AVE de Renfe que circula por detrás, lo hace con normalidad y recorre los 25 kilómetros que los separan.

¿Por qué uno permanece detenido y por qué el otro no lo sabe? Es todavía una incógnita. Es más, el AVE de Renfe avanza a una velocidad que podría ser de hasta 200 km/h y no a "marcha vista" como marca el protocolo, es decir, a unos 40km/hora. Esto hace que a las 8:53 aproximadamente, cerca de Urda en Toledo, la cabeza tractora del AVE de Renfe impacta con el vagón de cola del tren Iryo detenido.

FOTO: AFP