El ministre Puente anuncia que l'AVE Barcelona-Madrid durarà "menys de dues hores" i "arribarà als 350 km/h"
- El ministre de Transports i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente, calcula que "serem el segon país del món, després de la Xina".
- Sense desglossar la inversió, Puente ha apuntat que la millora s'explica per la instal·lació d'unes noves "travesses aerodinàmiques".
La dirección de esta página ha sido copiada en su portapapeles
Reduir a menys de dues hores el temps que triga un tren d'alta velocitat des de Barcelona fins a Madrid. Aquest és el principal objectiu del ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible amb el pla "AV350", que ha anunciat aquest matí el ministre Óscar Puente i que també contempla un augment del 12% de la velocitat actual dels trens, fins als 350 quilòmetres per hora.
Conscient que només hi ha constància d'un país al món, la Xina, que hagi aconseguit aquesta fita, el polític socialista preveu començar les obres de renovació pròximament en el tram que uneix Barcelona amb la capital espanyola. Tot i que Puente no ha xifrat aquesta inversió, calcula que aquest "nou punt de partida" es finançarà amb els 60.000 milions d'euros que espera rebre el ministeri en els pròxims quatre anys.
Travesses aerodinàmiques noves
En passar per les vies, els trens d'alta velocitat generen una càrrega aerodinàmica que els impedeix sobrepassar, de manera general, els 300 km/h. Com que la renovació inclou la instal·lació d'unes noves travesses aerodinàmiques, que redueixen aquesta càrrega en aproximadament un 21%, la velocitat serà "un 12% superior amb la mateixa càrrega aerodinàmica".
En aquest sentit, Puente ha assenyalat que "una velocitat de 330 quilòmetres per hora amb l'actual aero-travessa equival a una velocitat de 370 quilòmetres per hora si col·loquem la nova travessa”.
Sants, El Prat i La Sagrera: 3 estacions per l'alta velocitat
Entre les noves estacions per l'alta velocitat que preveu Transports, hi ha dues a Barcelona. Són El Prat, al costat de l'aeroport, i La Sagrera, l'obra civil i el tram ferroviari de la qual està previst que finalitzin el 2026.
Aquesta diversificació d'estacions permetrà repartir el volum de trànsit que generarà en els pròxims anys el Corredor Mediterrani, i fer els viatges més eficients. Per exemple, portant els transbords dels viatgers que van des d'Andalusia a Barcelona a la nova estació de Parla, als afores de Madrid.
