circulan sin ningún tipo de seguro?

¿Sabían que en España dos millones de vehículos

circulan sin ningún tipo de seguro?

Y en caso de accidente somos el resto de conductores

los que debemos pagar los daños producidos

por un vehículo sin seguro.

Esto es "Seguridad vital". Hoy... A ver si lo adivinan.

Entre cuchillos. Desde Albacete.

Comenzamos.

Conoceremos las diferencias en términos de seguridad

entre un coche utilitario

y el mismo, pero preparado para competir en un rally.

Marta se pone en la piel de una persona de edad avanzada

para ver conocer las dificultades físicas

a las que se enfrentan al circular.

Ahora... se supone que tengo que mirar para atrás,

pero como no puedo girar el cuello para ningún lado...

Bueno, pues intuición, a ver; intuición, espejos; lo que pueda.

Hoy sabremos cómo son las clases que reciben

las personas con problemas de audición

para sacar el carné de conducir.

Intermitente. Segunda...

Y la presentadora Patricia Gaztañaga

nos descubre los problemas que tuvo nada más sacarse el carné.

Mi madre no quería enseñarme a conducir.

El día que apruebo el carné, le digo:

"Hoy me tienes que dejar al menos meter el coche al garaje".

Bueno, pues entré... ¡El freno! ¡¿Dónde está el freno?!

Y me empotré contra la pared.

-Los problemas de la circulación afectan a todo el mundo.

Hay una plétora de tráfico motorizado

por todas partes y el creciente número de coches

obliga a que cada cual se busque un lugar de estacionamiento.

Y una veces porque no hay sitio y otras porque es zona prohibida,

resulta que siempre hay un guardia, un pito y una multa.

Vaya, con el sitio tan bueno que había encontrado.

Es un momento nada más, señor guardia.

Pero aquí del ingenio del hombre y de la magia blanca.

Y el coche se ha convertido en una miniatura.

No puedo hacer distinciones por el tamaño, caballero.

Entonces con permiso de la autoridad,

me lo llevo puesto. Lo siento, adiós

y que ponga usted muchas multas con salud.

Hola, muy buenas.

Si pudiéramos hacer magia como este personaje del NO-DO

y reducir nuestros coches, terminaríamos

con una de las prácticas más molestas de nuestras ciudades,

que es la doble fila.

Saludos. Nos ha pasado a todos. Llegamos con el coche,

damos vueltas y vueltas, no sabemos dónde aparcar

y acabamos dejándolo tirado de cualquier manera en la calzada.

Es un gesto habitual, parece una tontería,

pero pone en riesgo la vida de los demás.

Jorge quiere aparcar su coche.

Después de dar un par de vueltas sin encontrar sitio,

decide dejarlo en doble fila.

Total, solo van a ser diez minutos.

Lo que no sabe Jorge es que esta acción ocasiona

un problema para la circulación

y un peligro para la seguridad vial.

La doble fila

influye muy negativamente en el tráfico de dos maneras.

Primero, porque es muy perturbador

para el automovilista al que le hemos dejado encerrado

y, en segundo lugar, porque estamos eliminando

un carril de circulación.

Como en este vídeo grabado por un ciclista en Madrid,

que está a punto de tener un accidente al verse obligado

a esquivar un coche detenido en doble fila.

Sean ustedes conductores, peatones o ciclistas,

seguro que se han debido enfrentar al problema de la doble fila.

Este hecho ocurre con mucha frecuencia en toda España,

pero es en las ciudades más grandes donde se ve con mayor asiduidad.

Les invitamos a que vean un vídeo

grabado por un espectador en Sevilla.

Hagan un recuento del número de coches

que están aparcados en doble fila.

-La gente aparca en doble fila muchas veces por comodidad

y creo que son dos segundos,

que luego se convierten en dos horas.

Por tanto, esto es lo que hay que evitar.

Primero, porque no hay control del tiempo

y además, sobre todo,

porque muchas veces al que has dejado encerrado

no sabes la urgencia que puede tener.

Y eso desespera muchísimas veces a los usuarios.

Una de las situaciones más habituales ocurre

en la puerta de los colegios.

Como en este vídeo grabado en Barcelona.

Aparcar en doble fila está regulado

por el reglamento general de circulación

y también por las ordenanzas municipales

que tiene cada ayuntamiento.

Pero en cualquier caso está considerado

como una infracción grave, sancionada con 200 euros,

y si es gravemente perturbador,

podría generar también una pérdida de puntos.

En los diez primeros meses de 2015, una ciudad como Madrid

registró cerca de 20 000 denuncias por estacionamientos en doble fila.

Multas fáciles de evitar

si tenemos en cuenta a los demás conductores.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras de Twitter, Facebook e Instagram.

Me llamo Gumer. Hace como tres años

tuve un accidente cuando estábamos trabajando

en labores de conservación de carreteras.

Habíamos realizado un corte del carril derecho

para poner unos carteles.

La velocidad estaba a 100 y la reducimos a 80.

Iba un camión respetando la señalización.

Entonces venía un autobús, que venía a una velocidad...

Pues de... 110, 120.

Y por no atropellar al camión que llevaba delante,

se metió el autobús en el corte de carril

que habíamos realizado para los trabajos de conservación.

Vi el peligro... Pero supercerca.

Y cuando le vimos que venía, salí corriendo.

Y nada, me tropecé, porque era en una cuneta.

Y nada, el autobús se quedó a un metro de mí.

Y afortunadamente, para lo que pudo haber pasado,

pues no me pasó nada; un milagro.

Cuando montamos un corte de carril,

la gente ve las señales y lo que tiene que pensar es

que detrás de una señal móvil que se ve en la carretera,

hay una obra, hay algo.

Entonces lo que hay que hacer es respetar esa señalización.

Cuando veas trabajos de conservación,

por favor, reduce la velocidad.

Tú lo puedes evitar.

Según datos estadísticos de los partes de accidentes,

el factor humano es responsable

de entre el 80 y el 90% de los accidentes de tráfico.

El segundo factor es la vía, con un 5%.

Mientras que los vehículos, normalmente por fallos técnicos,

ocupan el tercer lugar,

siendo la causa del 2% de los accidentes.

Para mejorar la seguridad,

nuestros coches incorporan cada día sistemas más avanzados.

Tecnología que primero se usa en competición

y después utilizamos todos.

Gracias a estos sistemas de seguridad especiales,

los pilotos durante las carreras

pueden salir ilesos de accidentes tremendos.

Veamos cómo se adapta la seguridad

para convertir un coche de serie en uno de rally.

Soy piloto profesional de competición, de rally.

Me gusta mucho pilotar coches de competición.

Sentir el coche, la libertad que da el coche...

Pero también disfruto de conducir a diario.

En cuanto a seguridad, los principales elementos

son la suspensión, los neumáticos, la dirección, los frenos...

Si uno de estos elementos no está al 100%,

el conjunto entero no funciona como tiene que funcionar.

Todos estos elementos en un vehículo de competición,

como es obvio, están todos sustituidos

para mejorar el comportamiento y la competitividad del coche.

El amortiguador en este caso es un amortiguador

que está preparado para absorber las irregularidades del terreno,

mucho más severas que las de la carretera normal

por la que circulamos con un coche normal.

La mayor diferencia entre un freno de competición

y uno de serie es el compuesto

y los materiales que usamos.

Son muchísimo mejores que en un coche de serie.

Frenan más y durante más tiempo.

Uno de los desarrollos de competición

que luego más se traslada al usuario final

es en el mundo de los neumáticos.

Una mejora en un compuesto, en una estructura del neumático,

es una gran mejora

en el comportamiento y la seguridad de un vehículo.

El elemento de seguridad principal es el arco antivuelco.

Es un sistema de seguridad que se implantó hace mucho tiempo

y, bueno, pues impide que el habitáculo se deforme

en caso de accidente grave.

Estas barras antivuelco, por ejemplo, laterales,

las tenemos en cualquier coche.

Si pudiéramos desmontar este tapizado de la puerta,

veríamos una barra, mucho menos medida

y, bueno, de menor longitud, en cada puerta del coche.

En el coche de competición no usamos cinturón

como en un coche de serie y usamos estos arnés.

Nos quedan completamente agarrados,

no nos deja ningún margen, ni un centímetro;

por eso no necesitamos equipar el coche con airbag,

porque nuestra cabeza nunca va a llegar

ni a aproximarse al volante.

En caso de incendio, tenemos dos equipos de extinción.

Un extintor de mano, que es más pequeño,

y luego tenemos otro extintor que está atrás

para alimentar el interior del coche y el hueco de motor.

-Hola, estamos grabando para TVE.

¿Queréis hacer con nosotros el cuestionario?

-Vale. -Vale.

-¿Sí? Pues venid por aquí conmigo.

-Falso. -Falso.

-Falso. -Es falso también.

-¿Verdadero? -Eh, ¿verdadero?

-Falso. -Verdadero.

-Verdadero. -Verdadero también.

-Falso. -Depende, pero verdadero.

-Falso. -Falso.

-Bueno, chicos, ¿quién creéis que ha acertado más respuestas?

-No lo sé. -Eh... Yo. Creo.

-Pues la verdad es que sí. Tú has acertado un total de seis,

mientras que tú has acertado dos menos.

Eso sí, con cuatro preguntas, los dos habéis aprobado.

-Bueno. -Vale, pues muchísimas gracias.

¡Patricia! ¡Patricia!

Un momento. ¿Qué tal? Un besito. Muy bien.

Muy buenas. ¿Qué hacéis aquí?

Pues que llevas muchos días repartiendo cajas por toda España

y hoy esta es para ti.

¿Para mí? Sí, señora.

¿Pero qué me habéis traído?

Ya verás; pero espera a que se abra.

¿Y me la tengo que llevar a Bilbao?

Bueno, se ha abierto ya. A ver...

No puede ser. Sí, señora.

¡Un coche!

Un cochazo, pero te lo prestamos.

No es un regalo. Sí, la única condición

es que nos dejas en la oficina y tú ya sigues para Bilbao.

En serio. Está ahí.

Lo único que tienes que contestar unas preguntas de seguridad vial.

Es cuestión de tiempo que llegues a Bilbao,

que nos dejes en la oficina...

En tu nuevo programa,

estás haciendo muchos kilómetros en la carretera, ¿te gusta correr?

Creo que con la edad, en este sentido, te vas relajando.

De más joven creo que era más imprudente,

como todos los jóvenes, y corría más.

¿Tardaste en sacarte el carné? Nada, a la primera.

Mi madre no quería ni loca enseñarme a conducir.

El día que apruebo el carné, le digo:

"Hoy me tienes que dejar al menos meter el coche al garaje".

Tras mucho insistir, me dijo: "Venga, vale".

Cojo el coche... Ahí vamos. Me meto en el garaje.

Era una plaza facilísima, de estas que entras así.

Bueno, pues entré...

¡El freno! ¡¿Dónde está el freno?! Y me empotré contra la pared.

"¿Cómo que dónde está el freno? ¿Pero cómo te han dado el carné?".

Os lo juro, eh.

¿Cuál crees tú que ha sido la cosa que más ha hecho

para que haya bajado de una manera tan tremenda el número de muertes

desde cuando nosotros nos sacamos el carné a hoy?

Pues yo creo que dos factores: la educación y las multas.

Hay que reconocerlo.

Fíjate qué triste, ¿no? Pero es así.

Y yo lo sí noto mucha diferencia, sobre todo en mi generación,

es cómo conducíamos,

cómo nos metíamos al coche aunque hubieras bebido...

Con una tranquilidad.

Eso ha cambiado ahora. Sí, sí, sí.

Que es una cosa que yo ahora... Vamos, ¡ni loca!

¿Te han parado alguna vez en un control de alcoholemia?

Mira, os voy a contar

otra anécdota de mi madre, que es un crack.

Veníamos de Donosti y había un control de alcoholemia.

Y entonces "paren, por favor".

No habíamos bebido nada ninguna. Yo conducía.

Salgo del coche y veo que sale mi madre.

Y le digo: "¿Pero dónde vas?". Y me dice: "Pues a soplar".

"¡Pero que tú no conduces!".

En el programa es verdad que cada día nos trasladáis

tres historias diferentes de amor, reconciliación...

Pero hay una que me ha emocionado especialmente

de una persona que tuvo un accidente de tráfico.

Sí, se subió en un coche

y el coche se empotró contra un muro

y fue un accidente brutal, que además

ese accidente le dejó una tetraplejia.

Ella te lo contaba. Nadie se atrevía a decírmelo.

Ya cuando me lo dijeron...

Y le dijeron que no iba a volver a andar,

dijo: "Ni hablar; yo voy a volver a andar".

Y hoy en día esa chica está andando.

Es una historia de superación espectacular.

Aquí es. Ya hemos llegado, genial.

Muy buena conductora, sí, señor.

Oye, mil gracias, buen viaje. A vosotros.

Un besito, que vaya bien.

-¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-Vamos con la bici por la acera.

-Si hay gente paseando a los perros,

puedes ir descontrolada y atropellar a un perro.

-Con la rueda de la bici.

-Por la carretera, si no sabes muy bien,

te puedes caer y luego te pueden atropellar a ti.

-Si pasan unos coches... ¡Fu!

-Una acera muy suave de color rojo...

-No, rojo no.

Rosa.

-Rojo. -Rosa.

-Y yo siempre voy por ahí en bici.

-No sé cómo se llama.

-El carril bici.

-Pone un dibujito de las bicis.

-Y siempre que voy descontrolada,

pulso al freno.

-Sí, yo freno y toco el timbre.

-Porque si no, atropellamos a las personas.

-¿Qué timbre? -El que tienen las bicis.

-Din-don.

-Menudo timbre de bici... Hace tilín, tilín.

Un cinturón de seguridad mal puesto en un asiento elevador para niños

puede causar daños en el hígado, bazo o riñones.

Para evitar este tipo de lesiones abdominales,

existe el cuarto punto de anclaje.

Este sistema es un arnés de entrepierna

que sujeta el cinturón de seguridad

y lo convierte en uno de cuatro puntos.

Esto permite mantener en la posición correcta

sobre la cadera el cinturón por mucho que el niño se mueva.

Así se evita que el tramo del cinturón que va en el abdomen

se eleve y cause daños graves en caso de accidente.

Los neumáticos antipinchazos, conocidos como "run-flat",

ya tienen una evolución importante.

Si vas circulando y sufres un pinchazo,

el coche puede circular 80 km más,

a un máximo de 80 km/h.

Esto es posible gracias a un refuerzo especial

en el costado, que sostiene la carga del vehículo,

sin que sea el aire el que haga el esfuerzo

de mantener en suspensión el coche.

Para que la conducción sea igual de segura con la rueda pinchada,

se ha desarrollado el sistema de enfriamiento del neumático.

Cuando el neumático rueda sin presión,

se calienta en exceso.

Pero gracias a este "cooling fins",

hemos conseguido hacer el aire turbulento

para que se retenga más tiempo

y pueda hacer más intercambio de calor.

Esto distribuye el aire para que se mantenga

más tiempo junto a la rueda, ayudando a enfriarla.

Mejora mucho las prestaciones del coche,

pues es tan confortable como un neumático estándar.

Ya se pueden instalar en cualquier coche

que tenga el sistema de control de presión de neumáticos;

algo que es obligatorio desde 2014.

Montar en bici por la noche obliga a llevar una buena iluminación

y desde Alemania nos llega una solución muy interesante.

Se trata de incorporar dentro de los huecos del manillar

un dispositivo al que se le acopla una luz

que iluminará nuestro trayecto.

Una vez instalado en el manillar,

puede girarse para alumbrar en el ángulo deseado.

Además, posee tres tipos de intensidad

y un modo flash para dar señales luminosas.

Una idea simple, pero eficaz para que podamos circular

con nuestra bicicleta de noche más seguros.

¿Tara? -¿Tara?

-¿Tara?

-¿Tara? No tengo ni idea.

-Eh... Me has pillado ahora mismo.

-Conduzco; tengo carné desde hace diez años.

-Un defecto del coche, quizá, no sé.

-En el contexto de seguridad vial, no tengo ni idea.

-Lo que menos pienso es en la seguridad vial...

-Sí, me suena, claro.

-Las taras que tenemos los conductores

pueden producir que la seguridad vial no sea tan... vial.

-Algún tipo de señal quizá.

-Algo defectuoso. -Suena a "tasa".

-Eso es fácil, los camioneros lo saben.

-Ah, de... Ay, es verdad, calla, sí, el peso.

-Yo, por ejemplo, no sé qué tara tiene mi coche.

-Creo que el peso del vehículo, descontando la carga.

-La tara es el peso del camión.

-Los pasajeros me imagino que no, será el peso de lo que llevas.

-Los de a pie, los que andamos con los coches,

nos nos fijamos mucho en la tara.

-Ahora me suena, pero habría que revisar eso.

-Sí, siempre se aprende algo nuevo.

Las personas sordas o con hipoacusia

pueden conducir exactamente igual de bien que cualquier otro.

La única diferencia es que en sus coches

deben tener un retrovisor algo más grande

para aumentar su campo visual.

Sin embargo, para estas personas sí que es mucho más complicado

sacarse el carné de conducir.

Nosotros hemos acompañado a Óscar, un joven sordo,

en una clase de autoescuela.

Las personas sordas están completamente capacitadas

para sacarse el carné de conducir.

Sin embargo, precisan

de una formación adaptada a sus necesidades.

El problema que se encuentran es que van a examinarse al teórico

y si tienen alguna duda o frase que no entienden,

pueden levantar la mano y alguien se acerca.

Pero ellos no tienen un traductor que les solucione esa duda

que les pueda surgir.

Cuando voy a dar clase a una persona sorda,

lo que tengo mucho más en cuenta es el tema de la observación.

Para ello disponemos de espejos panorámicos.

La DGT te va a obligar a que cuando tengas tu carné,

lleves un espejo panorámico.

El problema que vamos a tener es que vamos a creer

que el coche que nos viene por detrás está más lejos

de lo que en realidad está.

Los profesores usamos un lenguaje de signos

que no es el convencional.

Las indicaciones que te daré son: embrague,

freno,

acelerador.

Más centrado en la conducción, pues ellos no pueden apartar nunca

la mirada del frente.

Nos ponemos el cinturón.

Para iniciar vamos a pisar el embrague...

Pisamos. Y un poquito el freno.

Y en esa postura, arrancamos.

La primera.

Vamos a poner el intermitente izquierdo...

Y mirando.

Mirando siempre por los espejos, constantemente.

¿Vale?

El examen práctico lo hacen de dos maneras.

O bien les dejan estudiarse un croquis del recorrido

que ellos van a hacer,

o el examinador nos da el recorrido que quieren que hagan

y nosotros se lo traspasamos al alumno.

El Bosco.

Lo tenemos en frente; este carril, ¿vale?

Vamos a girar la primera a la derecha.

Intermitente.

Segunda...

Soltamos el embrague.

Vamos a ir mirando todo el rato el cuentarrevoluciones

para saber cuándo cambio de marcha.

A ver, este peatón. Ahora. Vámonos.

Vamos a señalizar la parada.

Embrague a fondo.

Y vamos a frenar muy suave, muy suave.

Punto muerto. Freno de mano. Quitamos el contacto.

Perfecto.

Las personas sordas pueden conducir,

tienen las mismas capacidades para ello

y deberían de tener las mismas oportunidades

que tenemos el resto de personas.

De acuerdo con el informe de siniestralidad de la DGT de 2015

Cataluña es la comunidad con mayor aumento

de fallecidos en carreteras interurbanas,

al producirse 32 más que en 2014.

Castilla y León es la segunda, con 28 fallecidos más

y el País Vasco, tercera, sumando 21 fallecidos que en 2014.

Por contra, Andalucía lidera las comunidades

en las que ha bajado el número de muertes, con 23 menos.

Segunda es Galicia, con 19,

y tercera Murcia,

con 17 fallecidos menos que en 2014.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras de Twitter, Facebook e Instagram.

Hace semanas era yo el vestía un traje algo complicado

y hoy Marta Solano, con ayuda de Jesús Ángel González,

director de comunicación de Liberty Seguros,

un traje que va a envejecer a la Solano, con perdón.

Sí, unos 50 años encima, ¿no?

Efectivamente. Todas esas cosas que se pueden tener

y vienen con la edad, vamos a ir poco a poco recomponiendo.

Pues vamos a ir colocando cosas. ¿Por dónde empezamos?

Vamos a empezar por las rodillas para simular la artrosis,

la artritis, que se produce y dificulta mucho...

Los movimientos articulatorios.

Pues hala. Vamos a ello.

¿Lo siguiente qué es?

Lo siguiente es un chaleco que tiene unos 8-10 kg

para ir curvando poco a poco la espalda.

Ahora vamos a cerrarte el traje que lleva incorporados unos pesos

en el propio brazo. Vale.

Te vamos a poner además en las manos para dificultar

el movimiento de toda la zona.

Guantes también. Unos guantes.

Y nos falta uno muy importante, que es la tensión

para provocar la curvatura. Vale, vale.

¿Hasta aquí podemos leer? Hay un poquito más.

Ay, va. Vamos a ello.

La verdad es que no veo nada, eh.

Pues es perfecto para que te metas en el coche

y vayas contando las sensaciones. Voy encorvada.

Ya lo que se nota es que está yendo

mucho más lento de lo que uno iría normalmente.

Porque ya solo con las gafas esas.

Lo que hace es que los movimientos son más lentos;

se puede conducir, pero vas más lento.

Meto primera. Voy muy despacito porque lo que quiero es

hacerlo bien.

Uf, en los giros es horrible. Me tira todo.

Ay, madre mía el cuello.

De aquí al fisio directa.

Al menos no he tirado ningún cono.

Bueno, a ver ahora el aparcamiento,

porque los giros de cuello y de espalda deben ser complicados.

Ahora... se supone que tengo que mirar para atrás,

pero como no puedo girar el cuello para ningún lado...

Bueno, pues intuición, a ver; intuición, espejos; lo que pueda.

Le vemos tirar más de retrovisores. Efectivamente.

Las nuevas tecnologías facilitan mucho el aparcamiento.

Las personas mayores pueden ser

los grandes beneficiados de las nuevas tecnologías.

Me va a costar, unas cuantas maniobras...

Pero lo voy a meter, eh.

Como si no tuviera dirección asistida.

Venga, yo creo que ahí. Ahí lo dejo.

Espera...

Con algún pequeño toque, pero ha aparcado.

Ya hemos terminado. A ver cómo salgo ahora de aquí.

Hola, compañeros. (RÍE)

¿Qué tal ha ido? Estoy hecha polvo, eh.

Qué horror. Hay que decir que es un compendio

de un montón de cosas que les pueden pasar

a las personas mayores; no a todas evidentemente.

Creo que ha quedado claro. Te has puesto en la piel

de una persona mayor. Total.

Que sirva para entenderles y para tenerles más respeto.

Muchas gracias, hasta la próxima. Hasta luego. Gracias.

Aprobé el teórico... a la segunda

y el práctico a la primera.

Y tiempo creo que fue dos meses, mes y medio.

Multas muy pocas.

Una porque en un radar de 50 iba a 70.

Y creo que poco más.

Sí; pocas, porque he tenido la suerte de no pinchar mucho,

pero un par de ellas sí.

Pues la última vez fue hace relativamente poco,

hará como cuatro o cinco meses.

Y la experiencia no fue muy agradable

porque era un 4x4 enorme

y el gato que había no sé si es que no era el adecuado

o yo no tenía mucha idea de cómo usarlo.

Estuve un rato hasta que averigüé cómo iba

y al final lo logré.

Sí; ese está debajo del sillín... de los pasajeros de atrás.

Ahí está escondido.

Gandhi. Soy Gandhi.

Un ocho. Soy bastante responsable,

intento no correr y sobre todo ir pendiente

de qué va haciendo todo el mundo para que sea más seguro.

Si Scarlett Johansson quiere acompañarme,

yo encantado de llevármela a dar una vuelta.

Si puede ser, eh.

¿Se puede pedir? ¡Scarlett, vente de paseo conmigo!

Esto ha sido "Seguridad vital".

En nombre del cuchillero y de todo el equipo del programa,

gracias por estar ahí.

La próxima semana, más. Adiós.

Oye, le compro una. Yo otra.

Esto ha sido "Seguridad vital". En nombre del "cuchire"...

Cuchillero. (RÍE)

¿"Cuchirello"?

No sin mi "pelocho". Se me había caído.

Gracias a esos sistemas de seguridad especiales,

cuando... ¡Ah!

(BALBUCEA)

Que sufren los pilotos... Oh.

Me ha costado decirlo.

Deben tener un retrovisor algo más grande

para aumentar su campo visual.

(RÍE)

¡No te rías! ¿Se ha notado que me he dado?

Un retrovisor algo más grande para aumentar su campo visual.

(RÍE) Vaya leche que le he dado a la puerta.

¡La mosca!

#Y se formó la gozadera, Miami me lo confirmó.

#Y el arroz con habichuela, Puerto Rico me lo regaló.

#Y la tambora merenguera...#

¡Todos saludando desde Albacete!

Gracias por estar ahí. La próxima semana más, adiós.