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Para todos los públicos Seguridad Vital - 26/04/20 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que en la media hora que dure este programa van a morir

75 personas en todo el mundo en accidentes de tráfico

y que los Gobiernos de 140 países pretenden reducir a la mitad

las víctimas en la carretera en los próximos 10 años?

Esto es "Seguridad vital", hoy desde Sevilla. Comenzamos.

Las glorietas suelen ser puntos conflictivos para los conductores.

-La entrada a la glorieta es fundamental hacerla siempre

desde el carril más a la derecha.

Es importantísimo no cruzarse desde el carril interior.

-Un corredor popular es un peatón, pero es un peatón especial

porque hay un factor que lo cambia todo:

va más deprisa que el resto, y eso tiene consecuencias

a la hora de interactuar con otros usuarios de la vía.

-Os explicaré lo que este coche puede hacer y para qué.

Estos gráficos son de mi atención y estrés como conductor.

El coche cambia la música según mi estado de ánimo.

-¿Si por ejemplo te estás durmiendo?

-Exactamente.

Muy buenas. Los españoles somos,

en líneas generales, unos buenos conductores

y no lo decimos nosotros, sino las estadísticas;

aunque tenemos un pequeño talón de Aquiles con las glorietas.

El 80% no sabemos ni cómo entrar ni cómo salir

de estos cruces circulares.

Si es su caso y tiene dudas, hoy se las vamos a resolver.

Las glorietas suelen ser puntos conflictivos para conductores.

Un ejemplo; según Automovilistas Europeos Asociados,

de 2014 a 2018 el número de accidentes mortales

en estas intersecciones ha aumentado... casi un 80%.

-Una glorieta es una intersección especial con forma de anillo

en la que se establece una circulación giratoria

a través de una isleta central.

La entrada a la glorieta es fundamental hacerla,

si hay varios carriles de acceso, desde el carril más a la derecha;

pero si el carril de la derecha está ocupado,

podemos acceder por el carril izquierdo.

Pero es importante que si usamos el carril izquierdo

porque el derecho está ocupado,

debemos entrar directamente al carril interior

para no cortar la trayectoria

del vehículo que entra por el carril derecho.

Es fundamental que a la hora de salir

estemos colocados siempre previamente en el carril derecho.

Es importantísimo no cruzarse desde el carril interior.

Cuando nos aproximemos a una glorieta,

es imprescindible reducir la velocidad

y fijarnos en las señales.

La velocidad máxima en una glorieta como una vía que es

dependerá de la zona donde esté.

Si estamos en poblado, el límite es 50,

y si estamos en carretera el límite es 90 km/h,

en ausencia de señales.

No respetar estas normas puede ocasionar graves accidentes.

Se pueden dar dos tipos de accidentes.

Uno, al entrar, que normalmente es un alcance posterior;

el vehículo está colocado para entrar, mirando,

y el vehículo que está detrás,

en vez de estar pendiente del vehículo de delante,

que aún está inmóvil, está mirando a la glorieta;

ve que puede entrar, avanza y golpea al coche de delante

que aún no había entrado en la glorieta.

El otro es en la salida;

el vehículo que circula por el carril interior

intenta cruzarse dos carriles para salir

y corta la trayectoria

del vehículo que circula por la derecha.

El intermitente nos ayudará

a comunicarnos con los demás conductores.

La obligación es solo al salir de la glorieta

como cambio de dirección hacia la derecha;

pero como medida de precaución;

como norma informal, no está reglamentado;

podríamos dar el intermitente izquierdo

para evitar a lo mejor una colisión si veo que se me va a cruzar.

Otra infracción común que encontramos en poblado

es estacionar en estas intersecciones.

Está prohibido parar y estacionar,

por un lado, porque podríamos estar impidiendo el giro autorizado

y, por otro lado, porque estamos ocupando un carril

destinado a la circulación.

Para evitar riesgos innecesarios en la glorieta,

lo mejor será entrar, circular

y salir de ella respetando a los demás usuarios de la vía.

Ayúdanos a mejorar la seguridad vial.

Si tienes fotos o vídeos como estos,

envíalos a nuestro correo participacion@seguridadvital.es,

compártelos en nuestras cuentas de Twitter, Facebook o Instagram,

o envíanos un WhatsApp a nuestro número de teléfono:

644 648 138.

Hemos venido a España para sensibilizar a la población

sobre la seguridad vial, buscando pudieran evitar

una tragedia como la que ocurrió en mi familia.

Esta tragedia ocurrió

a 29 km del centro de la ciudad de Guatemala

en la ruta hacia El Salvador.

Yo llegué del trabajo a mi casa y le vi el vehículo

a mi hija mayor, de 19 años,

que tenía la ilusión de llevar a sus hermanos al cine;

lo hacía muy a menudo.

Salieron de la casa y en cuestión de dos minutos

recibimos la llamada de Manuel, que había pasado algo grave.

-Yo iba recostado justamente en la ventana

cuando vi algo venir, volteé

y cuando sentí ya tenía el carro encima.

Estaba atorado con mi pierna, entre los asientos y la puerta;

entonces no me podía salir;

pero pude atender a mi hermana Celia,

que estaba inconsciente pero tenía pulso.

Y luego empecé a atender a mi hermana Flor

y solo sentí que ya no tenía pulso.

Fue ese silencio que... hasta hoy perdura.

-Para nosotros como familia, la pérdida de nuestra hija,

los daños que sufre nuestra hija de en medio

y los daños que sufre nuestro hijo pequeño,

en un solo hecho, fue devastador.

Hay un momento en el que uno no sabe qué está pasando

ni tiene control de lo que está ocurriendo.

Hay una ambulancia estacionada; me subo a ella

y encuentro a una persona que está en una camilla,

pero no tiene nada.

Y estando ahí, él piensa que yo soy el ajustador de seguros

y me comienza a contar.

Al parecer iba distraído y cuando levantó la vista,

cuando se cruzó con el vehículo de mi hija,

hace un movimiento del volante

y le pega totalmente a la conductora.

Hemos visto que la distracción por básicamente contestar con texto

es uno de los problemas más importantes,

y eso nos dio la pauta para decir:

"Hay que hacer algo para que esto no vuelva a ocurrir".

-Mi hermana Celia juntó a los amigos de mi hermana Flor

y formaron una asociación llamada Embajadora Flor de María.

El fundamento de la asociación es:

la vida es pasajera, no la pierdas en la carretera.

Estamos manejando un arma al subirnos al carro

y debemos ser conscientes de lo que estamos haciendo.

Tú lo puedes evitar.

-Este fin de semana, de 20 a 30 españoles

se dejarán la vida en la carretera.

Así, fríamente, con las estadísticas en la mano.

Las cifras nos dan una visión de la gravedad del problema,

aunque desgraciadamente no constituyen un estímulo

verdaderamente serio y urgente

que redunde en la prevención, sobre todo a nivel individual,

de los accidentes de carretera.

El problema fundamental está, siguen hablando las estadísticas,

en la irresponsabilidad de los conductores.

Las causas de los accidentes se atribuyen

en un 92% al factor humano,

en un 2% al vehículo y en un 6% a la carretera.

Recientes estudios sociológicos

realizados por una empresa norteamericana

detectan que por el hecho de tener carné de conducir

el automovilista se convierte, para él claro está,

en un ciudadano de categoría especial,

y cuando el vehículo es mayor y de más potencia,

la autocatalogación del ciudadano roza los límites del superhombre.

Decir que la vista es un sentido fundamental para la conducción

puede parece obvio,

pero es que circular con una capacidad visual mermada

es peligrosísimo.

Puede hacer que cometamos errores de cálculo

o que interpretemos mal algunas señales.

Por eso, si somos conductores es vital

que revisemos nuestra vista y que corrijamos los defectos.

Algunos estudios han demostrado que un número considerable

de conductores conducen con defectos visuales.

Decidimos hacer este estudio porque la visión

era una variable poco explorada

y que podía ser un factor de riesgo importante para la seguridad vial.

Decidimos coger una muestra

de 3000 conductores y conductoras españolas

para ver cuál era su estado de visión

y la mayoría de los conductores

afirmaban tener una buena salud visual.

Sin embargo, cuando se les pasaban las pruebas exploratorias

nos dimos cuenta de que uno de cada cinco conductores

tenía problemas de visión y no era consciente de ello.

-Para poder valorar la salud visual de los conductores en este caso

necesitamos partir de cuatro pruebas básicas.

Cuando hablamos de ametropía

nos referimos a si esa persona realmente tiene un defecto visual.

Si nos indica que ve mejor las letras sobre fondo rojo,

nos estará diciendo que posiblemente sea miope.

Si ve mejor las letras sobre fondo verde,

estaremos hablando de hipermetropía.

Principalmente visión borrosa;

nos encontramos que el cartel que indica la salida a Burgos

no eres capaz de verlo nítido hasta que ya debes coger la salida.

En este caso estamos hablando de un riesgo muy alto,

pues la toma de decisiones precipitadas

nos puede llevar a tener un susto al volante.

En la siguiente prueba

lo que hacemos son dos tipos de medición de agudeza visual;

una en condiciones de iluminación como si fuese de día

y otra en condiciones de iluminación de noche.

Más del 25% de personas que de día

pueden tener una agudeza visual relativamente buena,

cuando pasamos a la visión de noche

nos encontramos en que realmente ya no son aptos para conducir;

sobre todo, los reflejos, los destellos.

Es típico ver un coche que viene por delante

y que nos molesta o ver las farolas muy difuminadas,

y nos interfiere a la hora de conducir.

Para estas situaciones tenemos diferentes opciones.

Podemos llevar un equipamiento específico,

unas graduaciones exactas,

que permitan a ese conductor quitar todas esas molestias de noche

y poder conducir como si fuese de día

sin ningún tipo de molestia extra.

En esta prueba de campimetría lo que hacemos es

centrar al usuario en un punto fijo de iluminación

y el usuario, sin dejar de mirar al frente,

nos debe indicar cuándo sale el estímulo.

Pueden tener una visión perfecta central,

pero a medida que nos vamos desviando hacia los laterales

ir perdiendo esa capacidad de tener reflejos;

una moto que nos pasa por la derecha o izquierda

sin esperarlo, cualquier bicicleta o peatón;

por tanto nos aseguramos aquí

de que el conductor pueda ser capaz de ver mínimo hasta 90 grados

para poder estar alerta

en cualquier circunstancia no prevista.

La cuarta prueba es una prueba de deslumbramiento.

Damos un foco de luz durante diez segundos.

Lo que valoramos es el tiempo de recuperación

que necesita el usuario

para ver cuántos puntitos negros hay dentro del círculo blanco.

Esto nos indica cuánto tardaríamos en recuperar nuestra vista

en el caso de que amanece, de que salimos de un túnel;

y de repente tenemos ahí un foco de luz,

que no somos capaces de ver nada.

Es fundamental llevar unas gafas de sol

que nos permitan evitar esos deslumbramientos.

Lo que recomendamos nosotros como ópticos optometristas

es que pasemos una revisión como mínimo una vez al año,

porque podemos tener síntomas y que ahí nos puedan detectar

alguna necesidad para asegurar

la visión correcta en la conducción.

-ESP... Pues en este momento no.

-ESP.

-No, es ESP... S... Bueno, no sé.

-Son siglas en inglés.

-Ah, bueno, eso, sí; pero no sé cómo se llama.

-¿Tengo que decir algo?

-¿Escuela Superior Pública o algo así?

-Yo creo que es una compañía o algo de electricidad.

-¿Estación de Servicio Público?

-De automoción o algo así.

-Quizá lo tenga en el coche, pero no me suena.

-No, seguro que el mío no.

-Como no sea el cinturón o el airbag, o algo así.

-Tiene que ver con la estabilidad.

-En las curvas.

-Para que vaya estable en las curvas,

en movimientos bruscos.

-Para protegerte, para cuidar, para que no hagas movimientos...

Para más estabilidad en el coche.

ESP, "Electronic Stability Program",

son las siglas que hacen referencia

al control de estabilidad del automóvil;

un elemento de seguridad activa que ante una situación de derrape

actúa frenando individualmente las ruedas

para evitar el descontrol del vehículo.

Si se produce un derrape circulando en superficies resbaladizas

o al realizar una maniobra evasiva,

el ESP interviene en fracciones de segundo

para actuar en los frenos del coche de manera selectiva

para estabilizarlo.

Así se reduce el deslizamiento y se recupera la trayectoria.

Diversos estudios han demostrado que este sistema previene

hasta el 80% de los accidentes por derrape

y disminuye el índice de mortalidad en las carreteras

en más de 20%.

Un coche que analiza e interpreta las emociones del conductor.

Les parecerá algo increíble, pero es una tecnología

que ya existe y que dentro de poco estará en todos los coches

para ayudarnos a conducir mejor.

Y hoy lo vamos a probar en Estocolmo.

¿Estamos listos? -Sí, sí.

-Vale, vamos. -Vámonos.

Explicaré lo que este coche puede hacer y para qué.

-Vale, estamos listos.

-Hay una cámara aquí y un radar en el techo,

que detecta los ritmos respiratorios de los pasajeros.

-¿De todos nosotros? -Sí.

Esta es la forma de distinguir entre personas y objetos.

-Así no podemos olvidar un niño en el coche.

-Si sales del coche y tu bebé está dentro, sonará el claxon.

Y está el sistema de monitorización del conductor.

Es una cámara de infrarrojos

que se fija en los movimientos oculares.

Si dejo la cabeza quieta, detecta dónde estoy mirando.

También puede leer los niveles de estrés.

Estos son gráficos de mi atención y estrés como conductor

basado en mis movimientos oculares, expresión facial y parpadeos.

Un ejemplo muy sencillo de cómo usar esto

es con el reproductor de música.

El coche cambia la música según mi estado de ánimo.

-¿Por ejemplo si te estás durmiendo?

-Exacto, cambia la lista de reproducción

según mi estado de ánimo.

Esto le da al coche la información de dónde centro mi atención.

Así se pueden filtrar las alertas si el conductor está atento.

Porque si avisas a la gente de algo que ya saben,

se enfadan y desconectarán las alertas.

En la U. E. el conductor es responsable

de lo que ocurre dentro del coche;

así que el coche debe asegurarse de que presto atención.

Si tapo esto, el coche ya no puede verificar

que estoy haciendo lo que me corresponde,

que es mirar a la carretera.

Me avisa de que mantenga la vista en la carretera.

Y si no cojo el volante,

parará y llamará a los servicios de emergencia.

También puede cambiar automáticamente de carril,

sigue el tráfico que te precede a una velocidad determinada;

si el coche de delante reduce la velocidad, la reducirá

y, si para, parará.

-¿Y cuándo vamos a tener esta tecnología?

-El asistente a la conducción que hemos probado hoy

se lanzará al mercado a mediados de verano.

Quienes nazcan hoy probablemente no necesitarán carné de conducir.

En Murcia los invidentes pueden cruzar la calle de modo más seguro.

El Ayuntamiento ha implantado el nuevo sistema Passblue

en 219 semáforos.

Esta tecnología que ya se utiliza

en ciudades como Barcelona o Zaragoza

avisa con sonidos cuando es seguro cruzar.

El semáforo se activa solo

cuando el peatón invidente está a 10 m.

Esto es posible gracias a un dispositivo Bluetooth

que lleva el peatón.

Cuando el semáforo detecta uno de estos dispositivos

emite un sonido que ayuda a la persona invidente

a localizar el paso de peatones

y el momento en el que puede cruzar.

La ventaja de Passblue es que solo suena

para que crucen personas invidentes;

no como otros semáforos que emiten sonido siempre.

Así se evitan molestias a los vecinos

y se reduce la contaminación sonora.

-Mi hijito, no quiero que sea la última vez

que comparta con nosotros.

-Somos alumnos del colegio Los Ángeles, de Torrelodones,

y hoy vamos a hablar del móvil.

-Una, dos, ¡y tres!

-Los que conducen el coche

tienen que estar muy atentos a la carretera.

-No se puede escribir WhatsApp mientras conduces.

-Tienen el móvil aquí y están...

-Conducen así.

-Y van cogiendo el volante así, mirando el móvil así.

-Como haciendo eses u ochos.

-Va a atropellando los coches.

-A lo mejor te pones nervioso con el móvil y pisas el freno...

O el acelerador, ¡pum!

-Porque te concentras tanto en las letras que...

-Mientras conducís no se puede hacer,

solo cuando habéis parado.

-Y van con la cabeza pegada alhombro con el móvil en medio.

-Te puedes chocar. -Te puedes despistar.

-Y se pueden matar.

-Si usas el móvil cuando estás conduciendo...

-Te pueden poner una multa.

-Quitarles el carné de conducir.

-A ver si aprenden.

-Cuando mi padre conduce, no coge el móvil.

-Mi abuelo para, desarranca el coche,

habla un momento y luego vuelve a arrancar.

-Hay otra forma de llamar.

-Por el techo del coche.

-Como si fueran unos altavoces...

-Y así cuando te llamen puedes pulsar un botón

y puedes hablar con él.

-Pero no lo tiene cogido, lo tiene en un bolsillo.

-Porque así puedes conducir y llamar.

-Cogerlo el que no está conduciendo.

-Si un conductor va hablando con el móvil...

-Piensan que no les va a pasar nada.

-Oye, no uses el móvil. -Es más importante tu seguridad.

-Un momentito no, déjalo ya.

-Es una falta de educación de las normas de seguridad.

-Que espere. -O que pare.

-Todo puede esperar.

-Hemos inventado... esto. -La mano stop.

-Para cuando pasemos...

-Al polideportivo, al cruzar el paso de cebra...

-Un profesor o un niño coge la mano stop...

-La levantamos y así los coches nos ven mucho mejor.

-Porque es un color "rechiscante". -Y así nosotros ya podemos pasar.

-Con este invento pretendemos...

-Evitar los atropellos de las personas.

Hacer ejercicio físico, montar en bicicleta o correr

es muy sano y además nos hace felices

porque genera endorfinas.

Pero para que la felicidad sea completa,

lógicamente tenemos que llegar a la meta sanos y salvos.

Correr aquí en el parque María Luisa

no tiene riesgos,

pero hacerlo en mitad de la calle desde luego sí.

Así que vamos a conoce unos consejos

para que corramos siempre seguros.

Son veloces.

Poseen una gran capacidad de sacrificio.

A veces van acompañados.

En los últimos años hemos vivido una verdadera fiebre del running.

En España los corredores son más de tres millones

y el espacio donde realizan su actividad deportiva

es el mismo que utilizamos el resto de peatones.

-Un runner, un corredor popular,

es un peatón, pero es un peatón especial

porque hay un factor que lo cambia todo:

va más deprisa, y eso tiene consecuencias

a la hora de interactuar con otros usuarios de la vía.

En el caso de la ciudad, básicamente has de correr

por zonas habilitadas para ello donde no corras riesgo,

fundamentalmente por aceras hasta que llegas a los parques.

Has de saber que existen semáforos que hay que respetar,

que existen otras intersecciones como son pasos de peatones,

y si te encuentras con ciclistas por el carril bici,

no invadir el espacio de los ciclistas,

igual que ellos no deben invadir tu espacio.

En el caso de cuando haces ruta en carretera,

está en el código de circulación:

debes ir en dirección contraria al flujo de vehículos,

en el arcén y con todas las precauciones del mundo.

Cualquier mínima distracción, si vas escuchando música,

si vas con el móvil;

yo he visto a corredores poniendo WhatsApp mientras corren;

se puede generar una situación de riesgo

y eventualmente un atropello.

Hay que prestar especial atención cuando vas corriendo por la acera

y sale un vehículo de un garaje.

Cuidado, que se puede generar una situación de riesgo.

Es fundamental que nos vean,

sobre todo en momentos de invierno, a última hora de la tarde;

y para eso nada mejor que llevar ropa reflectante,

que puede ser la camiseta, el pantalón;

hay multitud de elementos

que permiten que los vehículos te vean.

La clave de todo son las intersecciones.

Ahí, por favor, precaución, pues vas a una velocidad

donde probablemente debas cruzarte con un vehículo.

Ante la duda, precaución; aminora o párate.

No vas igual de reflejos y de energía en el kilómetro dos

que en el kilómetro 14, cuando ya vuelves a casa.

En ese momento, si cruzas por una intersección,

por un paso de peatones o semáforo, no bajes la guardia;

recuerda que lo importante es llegar,

y ahí se pueden producir situaciones de riesgo.

Si te tienes que parar, párate,

y por favor recuerda que vas cansado.

En Marruecos el Gobierno ha puesto en marcha

un plan hasta 2026 para concienciar y prevenir siniestros viales.

Cada año mueren en las carreteras unas 4000 personas

o lo que es lo mismo, once cada día.

De estos una cuarta parte son peatones.

Por eso las autoridades han decidido penalizar

con 25 dírhams, unos dos euros y medio,

a los peatones que no crucen por los pasos habilitados.

Una cantidad que allí supone un gasto considerable

teniendo en cuenta que el salario mínimo interprofesional

está en 230 euros.

Los jóvenes que mejor conducen en España están en Soria.

Eso indica un informe de Estamos Seguros

que analiza las probabilidades de tener un accidente

en menores de 35 años.

Hemos venido aquí a ver si es verdad.

Buenos días. -Hola.

-Estamos preguntando sobre seguridad vial,

¿querría contestarnos?

-Sí. -Claro.

-¿Por qué no? -Genial, ven conmigo.

-Siempre hay alguno que mete la pata, o metemos...

-Pues hay de todo, como en todas las ciudades.

-Estoy en esas estadística.

-Vi el otro día la noticia. Yo creo que es porque somos menos.

-En Soria se conduce despacio.

-Se coge el coche para hacer el tonto muchas veces.

-Pero está bien para conducir.

-Si no encuentras aparcamiento.

-Hay días que hace mucho frío

y ese día la gente lo coge un poquito más.

-Cada vez me gusta más la bici.

-Ni contaminas, ni gastas en gasolina ni en nada,

y vas hasta donde quieres.

-La ciudad no es muy amable para la bici, por las cuestas.

-¿Comunicado? Pues...

-Es un problema, la verdad.

-Geográficamente Soria está en un punto muy estratégico,

pero todas las vías de comunicación nos bordean por todos lados.

-Nos preocupa bastante porque estamos muy aislados.

-Si estuviera mejor comunicada,

habría mejores empresas y mejores cosas,

que no darían pie a decir: "Me voy de Soria".

-Salir de Soria es bastante difícil.

-Cuando viajo, cojo mi coche y me voy a Madrid, Valladolid;

tarde una hora o dos.

-Al final terminas usando lo tuyo.

-Al resto de España me muevo en coche.

Ahorras tiempo.

-Lo que necesita es el tren.

-Para mí la prioridad número uno sería el tren,

sobre todo, por ejemplo, a Zaragoza, Madrid, Valladolid...

-Yo no estoy a favor de que traigan un AVE

porque hay cosas prioritarias,

pero un tren en condiciones... Qué mínimo.

-En esta iglesia de Sta. María la Mayor

se casó Antonio Machado con Leonor Izquierdo,

el gran amor de su vida.

Nos quedamos aquí leyendo "Campos de Castilla"

hasta la próxima móvil.

Ayúdanos a mejorar la seguridad vial.

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Camino mucho y conduzco.

En estos momentos tengo un coche nuevo que es gasolina

y, como es por el método de renting,

yo creo que tan pronto saquen uno eléctrico,

porque estoy encantado con este modelo,

me pasaré al eléctrico.

No, fui en bicicleta de pequeño;

pero vivo en una ciudad, Vigo, que está llena de cuestas.

Sí, en Madrid siempre.

Y en Vigo camino.

Sí, varias veces.

Tranquilamente un siete.

El coche que tengo hoy día me lo avisa,

los fijos, los móviles no.

No, y bueno, el teléfono va conectado;

pero incluso a veces lo desconecto.

Me encanta conducir,

pero ahora también me gusta mucho que me lleven

y, si es de noche y vengo de trabajar,

que me lleven, y si voy a trabajar, que me lleven.

Tuve un accidente viniendo de una actuación

y no porque me pasase de velocidad,

pero cuando vas a grabar o actuar, vas pensando en lo que vas a hacer

y cuando vuelves vienes pensando en lo que hiciste.

Y fue así.

Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por estar ahí.

La próxima semana, más.

Ahora el equipo y yo vamos a comer cerca de La Maestranza

a ver si nos encontramos con Curro Romero. Adiós.

Dale.

-"A un olmo viejo".

(CANTA)

(CANTA) -Yo soy gitano...

-¿Se cansó antes de casarse? -¿Qué?

-Lógico. -¿Debería quedarme callado?

-Se casó, se casó.

-Otra. -Se casó.

(BALBUCEA)

Se me ha ido, tío.

-Peatones.

Peatones.

(BALBUCEA)

Actividad deportiva.

Me estoy haciendo un lío del copón.

Pues se me acaba de olvidar.

-¡Lo tengo!

30%... (PITIDO) En el autobús.

-Pensé que te atropellaban.

Pero no. ¿Sí?

-Nada, paciencia, cuando salga salió.

-¿He sentido algo?

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Seguridad Vital - 26/04/20

26 abr 2020

En el programa de esta semana aprenderemos cómo debemos acceder, circular y salir de forma segura de una rotonda, sabremos cómo debemos comportarnos al correr por las calles y carreteras y descubriremos un coche capaz de detectar nuestras emociones para tomar medidas antes de tener un accidente.

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