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Para todos los públicos Seguridad vital - 22/08/15 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que la mitad de las personas que mueren

en accidente de tráfico no van en un coche?

Así es; el 46% o es peatón

o es ciclista o va en moto. Esto es "Seguridad vital",

comenzamos.

Volvemos a la Autoescuela

para aprender a circular en motocicleta por ciudad.

Lo del cambio de carril es lo que más me ha costado

hasta ahora.

La comunicación entre coches permitirá mejorar la seguridad

al poder disponer de información de la carretera en tiempo real.

En nuestro Laboratorio, comprobamos el poco o nulo respeto

que los conductores tenemos por los peatones.

María Seguí nos desvela en una entrevista

cuáles son sus prioridades y proyectos de futuro

al frente de la DGT.

Necesitamos revisar profundamente los límites

de velocidad.

90, 80, dependiendo de la configuración de la vía.

Más de 11 millones de personas

circulan cada día en España con coches

con más de 10 años;

eso significa más de la mitad del parque automovilístico español.

El impacto de esto en la seguridad es demoledor.

De hecho hay estudios que calculan que la posibilidad

de morir en un accidente de tráfico se triplica

si se va en un coche de más de 15 años.

Hoy en nuestro Radar hemos querido comprobar

cómo ha envejecido nuestro parque móvil.

Solemos llamar tartana a esto,

cuando en realidad una tartana es esto.

Por viejo que sea, cualquier automóvil

es mucho más fiable que un carruaje;

pero la antigüedad de un vehículo sí es importante.

En España la mitad de los turismos que circulan en carretera

tienen más de 10 años;

un dato muy serio cuando hablamos de accidente,

ya que en los últimos seis meses la edad media de los turismos

en los que viajaban las víctimas mortales

era de 13 años.

¿Pero es realmente vital tener un coche nuevo?

Un coche nuevo es mejor que uno viejo,

pero estamos en una época

en la que los ciudadanos han tenido que pasar dificultades económicas

y no siempre es posible acceder a ese vehículo nuevo.

Lo importante realmente es que se produzca

el mantenimiento

de lo que denominamos el paquete reacción.

Eso son por una parte los elementos mecánicos:

amortiguadores, frenos y neumáticos.

Y segundo, los elementos electrónicos:

ABS, ESP, control de tracción,

que ningún testigo falle. Con estos dos elementos,

nuestro nivel de seguridad,

aunque el vehículo tenga unos años, está garantizado.

Por lo tanto, no son solo los años, sino un mantenimiento adecuado,

lo que supone una diferencia cuando hablamos de seguridad vial.

Se calcula que dos millones de automóviles de más de cuatro años

circulan sin haber pasado la ITV;

una infracción que puede costar entre 200 y 500 euros.

Cuando pasamos por la ITV, nos miran los neumáticos,

los frenos, las luces;

porque de uno de estos elementos

va a depender en muchos casos nuestra vida.

No deberíamos de estar preocupados por la multa,

sino porque si el mantenimiento general de nuestro vehículo

es adecuado para reaccionar cuando tenemos algún problema.

Parece que todo lo relacionado con la seguridad conlleva

un elevado coste económico.

Sin embargo, una pequeña inversión puede a veces ser un gran acierto.

En trayectos de largo recorrido,

todos los kilómetros que podamos hacer en autopista

con respecto a carretera secundaria, hagámoslos.

Aquella en la que debemos tomar una decisión económica

que nos cueste menos tomarla,

porque realmente es una inversión muy importante.

15% de fallecidos en autopistas; 80% en vías secundarias.

No tiene comparación con respecto a vehículo nuevo o viejo.

Además de contar

con equipamientos de seguridad cada vez más completos,

los coches nuevos consumen y contaminan menos.

Pero si usted no se plantea cambiar de vehículo,

no escatime en el mantenimiento de su coche

y elija siempre que pueda el itinerario más seguro.

Gracias. Hasta luego.

Soy Braulio, arquitecto y sociólogo,

profesional liberal,

que hace dos años en bici tuve

una caída.

Ese día entré en una zona peatonal dentro del parque del Oeste

y parece ser que había un agujero; digamos un agujero,

que a lo mejor lo puedes valorar como algo insignificante;

30 cm de diámetro,

eso es lo que dice el atestado.

Yo parece ser que me desplacé

de donde estaba la bici como 15 o 12 m, salí volando.

Había quedado con dos amigos,

con mi cuñado y otro amigo,

y era el único de los tres que llevaba casco.

Yo estuve un mes y medio en el hospital,

o un mes y una semana,

de los que doce días

estuve en la UCI, en Cuidados Intensivos, en coma.

Tienes que aprender, primero a formar palabras,

a hablar y expresarte,

a moverte; a todo.

Yo me veo bien;

ando un poco todavía como un pato, todavía tengo problemas

de visión... mínimos.

Siempre he sido una persona consciente

y siempre he intentado

aconsejar lo bueno.

Y... Y lo que te das cuenta

es de que un accidente lo puede tener cualquiera.

Y eso te puede cambiar

toda tu vida.

Y ser capaz de asumir eso.

Es importantísimo, ¿no?

Yo tampoco era un corredor;

nada más cogía la bici los fines de semana.

Pero no te das cuenta de que es un arma,

un elemento peligroso, y hay que tener cuidado.

Y llevar el casco es fundamental y debería de ser obligatorio.

Una experiencia que pueda ser... para disfrutar

se puede convertir en mortal.

Entonces es conveniente que la gente sea consciente.

Porque piensas: "Eso no me va a pasar a mí".

Te puede pasar a ti.

-Mi hijo es una persona risueña,

feliz,

un niño que tiene toda la vida por delante.

Hace poco un accidente casi se lo quita.

Mi hijo volvió a nacer.

Él le salvó la vida

y yo se lo agradeceré eternamente.

El casco te protege a ti y a todos los que te quieren.

Llévalo siempre.

Buscamos su colaboración.

Si tienen algún vídeo o imágenes que puedan ayudar a mejorar

la seguridad vial, pueden enviarlos a nuestro correo:

participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras de Twitter, Facebook e Instagram.

Me llamo Beatriz y mi medio de transporte,

tanto por ciudad como por carretera, es la moto.

Cuando circulo,

en lo único en lo que pienso es en el tráfico.

Hay que ir muy concentrado en lo que estás haciendo

porque es que...

no vas solo; por la vía no vas solo.

Se te pueden cruzar de cualquier lado...

Hay veces que la circulación es tan abundante y tan agresiva,

que vas en tensión; vas viendo,

cuidado con este, cuidado con ese otro,

frena, acelera, el de detrás que viene;

A mí en ciudad lo más me genera estrés es el atasco,

porque la gente se desquicia.

Empieza a cambiarse de carril, a tocar la bocina;

intentan acabar con eso lo antes posible, y es cuando...

error.

En las rotondas, sobre todo, se meten, se te cruzan,

no te miran, tienes que dar un volantazo...

Montones de cosas.

O se te pegan muchísimo a la parte de atrás.

Te adelantan donde no te pueden adelantar

o quizá muy pegados,

muy cerquita de tu moto,

que hay veces que te pueden desestabilizar.

También te abren la puerta y te la has comido.

Al menos en coche tienes una carrocería que para el golpe;

en cambio en moto,

tu carrocería es tu cuerpo.

Lo más importante es concienciar a la gente de que las motos existen

y que es otro vehículo más del que deben estar pendientes.

Hace unas semanas hacíamos la prueba fácil

de montar en moto; hoy vamos a hacer

la prueba de fuego, la de circulación.

Estamos con Fernando Lara.

¿Qué tiene que hacer exactamente Carlos hoy?

Pues una vuelta por Madrid, una clase práctica,

y ver las señales y demás.

Él te dará instrucciones desde el coche.

Y yo las escucharé en el casco; se supone.

Carlos, suerte. A ver qué tal.

Venga, inicia la marcha. Acelera y seguimos de frente.

Nosotros te perseguimos. Vale.

En las intersecciones, cuidado,

que como somos un vehículo de dos ruedas,

a los demás usuarios les cuesta más vernos.

Es que en moto tienes que ir con mil ojos, ¿no?

Mil ojos y te faltan otros dos mil; hay que ir siempre pendiente.

Ahora estás oyendo una sirena;

va a venir por la izquierda el vehículo; le dejamos pasar.

Vamos acelerando y cambiando al carril de la izquierda.

Esto es una maniobra complicada. Suele ser.

Suelen ser bastante más complicados los cambios de carril.

Y ahora colócate a la izquierda

y vamos a girar a la izquierda,

respetando el semáforo

y la fila de vehículos que nos precede.

Hemos visto que lo ha hecho bien, de manera paulatina

y observando bien. ¿Es correcto girar el cuello

para mirar hacia atrás?

Ahí te aseguras de que no hay nadie en el ángulo muerto.

Y atención

porque llegamos a una zona con mucha afluencia de público,

cerca de un hospital...

Ahí despacito, controlando todo. En los pasos de peatones,

mirando por si viene algún peatón.

Es muy importante la velocidad;

la velocidad máxima en vía urbana es 50.

Carlos, ¿cómo lo llevas?

Bien; achicharrado, pero bien.

Bueno, ¿y qué tal? Me sorprende no haber

metido la pata todavía. No, hombre.

Lo del cambio de carril, la verdad,

es lo que más me ha costado hasta ahora,

por el temor a que te venga alguien...

Claro; por eso decía Marta de mirar al espejo

y luego confirmar con la cabeza.

La frenada con la moto

es con los dos frenos, no solo con el derecho.

Un poquito el freno delantero y trasero.

En la glorieta, haz un giro a la izquierda.

En las glorietas hay que circular por la derecha

y observando a nuestra izquierda.

Y siempre los vehículos tienen tendencia a cortar la trayectoria.

Te lo digo para que estés pendiente.

Vale.

Vamos al final de la calle.

Te adelantan por la derecha, por el centro; por todos lados.

Ya, ya, les veía venir.

Bueno, estamos a punto de terminar.

Fernando, una valoración; ahora que no nos oye Carlos.

Bien; hombre, se nota que le gusta, va bien, circula bien...

La velocidad, normal; observa bien a los peatones...

La verdad es que muy bien.

Carlos, párate aquí a la derecha y finalizamos la prueba.

Bueno, ¿qué tal te has visto? Con calor,

pero muy bien, eh. A mí me ha sorprendido gratamente.

Un calor terrible y cierta tensión en los cambios de carril;

pero me he encontrado fenomenal. Ya solo me queda

ir en carretera y hacer el examen de verdad.

Un par de prácticas más y te puedes examinar.

Mil gracias, Fernando. A vosotros. Gracias.

Qué profe, eh; qué profe.

No tengo ni idea.

-No lo sé, ¿qué significa?

-¿Que te puedes ir por un precipicio?

-¿Qué puede ser?

-Hum, que el camino tiene...

-Dime qué significa.

-No tengo ni idea.

-Que hay curvas y si vas a gran velocidad...

-¡Que vienen curvas!

-Te puedes chocar...

-¿Algún desnivel o algo?

-¿Puede ser un giro de carretera o algo?

-Hay gente que no se entera de qué quiere decir.

-Peligro, ¿no? Esto es peligro.

-Que el coche patina.

-Puede patinar; patinaje... artístico.

-Normalmente es peligro por pavimento deslizante.

-Deslizamiento, hielo o algo así.

-Hay que tener cuidado.

-Pues sí; muy importante. -Eso sí.

-¿He contestado bien, he aprobado?

-Hola. ¿Qué tal, María?

Muy bien.

Bueno, la directora general de Tráfico en bicicleta.

La directora es una ciudadana que camina,

que va en bici, que conduce y que es pasajera.

¿Eres más peatona, más conductora, más ciclista?

Pues... más peatona, luego conductora,

ciclista cuando puedo.

Ahora si quieres,

te refrescas un poco y te vistes de directora general.

Me acicalo un poquito, efectivamente.

¿Cuánto tardaste en sacarte el carné de conducir?

¿Te apetecía desde el principio...?

Me apetecía enormemente.

El día que cumplí 18, me matriculé en la autoescuela.

Y tardé de septiembre a diciembre.

Me costó más el práctico;

tal vez porque, como hacen muchos jóvenes hoy en día,

me presenté prematuramente. Y ese es un grave problema.

Tú en el coche o la bici, ¿eres una mujer tranquila

o también se te puede alterar?

Yo creo que soy una persona tranquila,

lo cual no significa que a veces presencie

una acción por parte de otro usuario que me enerve.

Como copiloto, ¿eres buena o eres de las que va diciendo:

"Por aquí, por aquí"? No, no...

Bueno, habría que preguntarle a mi marido, por ejemplo;

pero en general soy buena copiloto,

porque me gusta estar atenta a la señalización,

a las maniobras de otros vehículos...

¿Qué cosas crees que durante tu dirección general

se han hecho bien?

Es la primera Dirección General de Tráfico

que habla de peatones, de ciclistas,

que anuncia cuáles son los tramos particularmente peligrosos

y hace actuaciones concretas en esos puntos...

¿Qué cosas crees que habéis hecho mal

o que tienen un margen de mejora?

La primera es demostrarle al ciudadano

que somos administración amiga;

también ayudar a difundir el mensaje de que necesitamos

una revisión profunda

de los límites de velocidad que rigen en nuestro país.

Somos uno de los últimos países en mantener

límites de 100 en interurbanas y de 50 en las ciudades.

Sería en interurbanas, poner un límite de...

90, 80, dependiendo de la configuración de la vía.

A mí probablemente desde que empecé el programa

lo que más me ha sorprendido es que estadísticamente

sigue habiendo gente que no usa el cinturón

y, lo que es todavía peor, que no pone a los niños bien atados

en el coche. Yo creo que cualquiera

de los muchísimos vídeos que existen

mostrando imágenes, tanto experimentales

como incluso en algunos casos de accidentes reales,

donde claramente se ve

la trayectoria del ocupante que no está retenido,

adulto o niño,

son imbatibles.

¿Qué le dirías a la persona que va iniciar un viaje

como recomendaciones básicas?

Por favor, asegúrese de que ese vehículo,

esos neumáticos, están en condiciones.

Inicie el viaje bien descansado y descanse durante el viaje,

adecuadamente hidratado, y coloque bien

a todas las personas, a las mascotas y al equipaje

en su vehículo, para evitar problemas de carga.

Pues mil gracias. De nada.

Y suerte, porque la suerte de la directora general de Tráfico

es la suerte de todos.

Efectivamente.

En todo caso, gracias a vosotros por hacer vuestra parte.

Todos debemos hacer nuestra parte, todos los días

y en todos los desplazamientos.

Muchas gracias, María. De nada; a vosotros.

-Estos son los principales niveles que tenemos en un motor.

El del lavaparabrisas.

Lo miramos aquí. En caso de que quede vacío,

se encenderá un testigo en el cuadro para que lo llenemos.

Ese sería el lavaparabrisas.

Luego está el anticongelante.

Debe de estar entre el mínimo y el máximo,

y siempre lo debemos de mirar con el motor en frío,

nunca en caliente, porque nos saltaría a la cara

y podríamos quemarnos.

Una vez que hemos mirado el nivel del anticongelante,

miraríamos el del aceite,

que de igual manera,

tenemos que mirarlo siempre con el motor en frío

para que el aceite se encuentre todo en el cárter,

y tenemos un mínimo y un máximo.

El nivel siempre debe estar entre el mínimo y máximo.

Ya por último, miraríamos el nivel de freno,

que normalmente siempre es

el mismo que el de dirección.

Si observamos que el nivel del líquido de freno está bajo,

puede ser porque las pastillas de freno estén desgastadas

y habría que llevarlo al taller para mirarlo.

Y principalmente esos serían los niveles que deberíamos mirar.

-Hola; somos de TVE. ¿Os importa que os haga

unas preguntas sobre seguridad vial?

-No, vale. -Venid con nosotros, por favor.

-Verdadero. -Verdadero.

-Falso. -Falso.

-Falso. -Falso.

-Verdadero. -Verdadero.

-Falso. -Falso.

-Verdadero. -Verdadero.

-Falso. -Verdadero.

-Os voy a decir los resultados. Ha ganado él.

Ha ganado él. -Bien.

-Porque ha fallado solo una, la de los ángulos muertos,

que también has fallado tú.

Sí que hay coches que te avisan.

-Con el retrovisor. -Con un sonidito.

-Ajá. -Lo que no te avisan

es de los partidos de fútbol. (RÍE) -Normal.

(RÍE) -Claro. Muy bien.

Si hace 30 años alguien me hubiera dicho que mi R5

se iba a poner en contacto con el Ibiza de al lado,

probablemente habría pensado que esa persona estaba delirando.

Pero ese sueño está ya en nuestros coches

y ha venido para revolucionar la seguridad vial.

Se conoce como coche conectado

y nos facilita no solo información meteorológica,

o del tráfico, sino algo mucho más increíble,

que dos coches hablen entre sí para velar por nuestra seguridad.

Un automóvil conectado tiene un equipamiento

capaz de conectarse a Internet.

Eso implica que puede emitir

y recibir información en tiempo real.

-Básicamente tienen un intercambio de información entre los coches

o incluso con cosas de su entorno,

como puntos de acceso, aplicaciones...

-Podemos enviar información de nuestro vehículo,

dónde estamos, a qué velocidad circulamos,

en qué dirección vamos;

eso lo podemos unir a información del contexto

en nuestro viaje.

Estoy recibiendo información de objetos alrededor de mi viaje

y, por ejemplo, del tráfico.

Mi coche recibiendo información de semáforos, de señales;

información que puede analizar para hacer más seguro el viaje.

-El coche conectado está en fase de desarrollo,

pero ya tienen numerosas funciones que hacen la conducción más segura.

En primer lugar y como lo más elemental,

permiten manejar funciones del "smartphone"

desde el tablero del coche.

-Puedo analizar tu conducción en tiempo real y recomendarte.

"Estás yendo demasiado rápido

en relación al tráfico que te rodea".

Puedo ofrecerte servicios que no podía anteriormente.

Ahora puedo pagar mi seguro

en función de cuánto y cómo conduzco.

-Hemos desarrollado

dos proyectos.

Uno es el aviso de zonas

que tienen un problema de deslizamiento.

Hay mil automóviles que están compartiendo información

sobre el estado de la calzada

recorriendo Suecia y Noruega.

Y en segundo lugar,

saber cuándo hay un automóvil en las cercanías

con los cuatro intermitentes puestos,

que es una señal de alarma o de alerta.

-Tenemos macrociudades en China, como la ciudad de Nanjing,

donde se ha conectado todo el transporte público.

El vehículo conectado avisa de un retraso

y puedo informar a los usuarios de esa red de autobuses.

-La conectividad no es una opción;

va a aportar muchísima más seguridad

y muchísima más comodidad,

y va a revolucionar, no solo la industria,

sino fundamentalmente el concepto de movilidad.

-El coche va a cambiar de ser puramente

una herramienta para desplazarme,

a una herramienta que me ayude en mi vida, me dé servicios,

me aporte inteligencia a los servicios que me ofrece.

-A 70 km/h y sin cinturón de seguridad,

a pesar del airbag, el impacto contra el volante

es el equivalente a recibir un golpe con un mazo de 15 kg

a 160 km/h.

Estas imágenes que nos mandó un espectador

desde San Vicente del Raspeig, Alicante,

se repiten en muchas ciudades de España,

Hemos venido con Manolín a un paso de cebra

que nos han denunciado diversos espectadores.

Y vamos a comprobar haciendo las cosas bien,

poniéndonos en nuestro sitio, si la gente para o no.

Marta está colocada exactamente donde tiene que estar el peatón

para no ponerse en peligro,

en la acera.

Uno que no.

Dos que no.

Nada, que no para nadie.

Nada, que me miran,

pero que no paran.

Como ves, llevo 15 minutos esperando

y nadie me ha dejado pasar por el paso de peatones.

Estamos donde se debe, en la acera, sin ponernos en peligro...

¡Mira el autobús! Hala, no para nadie.

A ver si es un tema de tamaños.

Otro que no.

Otro que no.

Esto es un festival del incumplimiento.

Primer coche que para.

Increíble. Muchas gracias.

Estábamos donde

hay que estar; vamos a comprobar

si metiéndonos en la calzada,

que es poner en peligro al bebé

y al peatón, logramos que alguien más pare.

Nada, ni caso.

¡Hala! Uno que no para.

¡Dos que pasan! Otro.

¡Tres que pasan, cuatro! Nada, que aquí no para nadie.

¡Uno, dos...!

¡Otra que pasa! ¡Nada!

Otro que no para. Es que ni mira.

¡Para qué va a parar! ¡Oye!

¡Hombre!

Es que ni miran.

Tienes que estar metida en la calzada y arriesgando.

¡Hala!

Por favor... El camión tampoco.

Este para qué va a parar.

¡Pero bueno!

No tiene explicación;

porque está una rueda metida en la calzada.

Ya, pero hay que hacer el ademán de que...

De que pasas. Para que te paren; es increíble.

Bueno, mira, ha parado.

Bueno...

Sí, pero tú fíjate.

Pero aquí tiene otro que se pone a adelantar.

Es que es un deporte de riesgo lo de cruzar.

Aquí estamos con Ana, Carlos,

y con sus mellizos.

Eric y Nico, ¿no? Y cada día se tiene que enfrentar

a la odisea peligrosísima de cruzar un paso de peatones.

Efectivamente;

porque hay coches aparcados, no te ven,

tienen que pasar los niños primero y se arriesgan.

Venga, vamos a hacer el intento.

Ha parado, impresionante. ¡Venga, menos mal!

Pues Ana, mil gracias. Conseguido.

Buen paseo con tus niños.

No sé lo que opinarán nuestros espectadores,

pero para mí la conclusión de este Laboratorio es demoledora.

Es ínfimo el porcentaje de personas que paran

en el paso de cebra. La conclusión es evidente:

mucho cuidado en los pasos de cebra,

no es ninguna broma, y lo hemos comprobado.

A ver si aprendemos.

Buscamos su colaboración.

Si tienen algún vídeo o imágenes que puedan ayudar a mejorar

la seguridad vial, pueden enviarlos a nuestro correo:

participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras de Twitter, Facebook e Instagram.

Suspendí el teórico una vez;

pero tardé... tres meses. Me lo saqué con 18 añitos.

Pues la verdad es que no.

Bueno, me han multado por aparcamiento indebido;

pero por velocidad pocas veces y por alcoholemia nunca.

Pues creo que he tenido la suerte de no tener que cambiarla nunca.

La verdad es que nunca he pinchado,

y eso que llevo 18 años conduciendo.

Mi coche es que tiene una rueda de sustitución

con un... Digamos con un gel que se hincha,

entonces no tiene gato.

Uso bastante tanto los retrovisores como los intermitentes;

soy muy responsable con la conducción.

Depende de la ciudad.

En Madrid uno se vuelve un poquito más punk,

porque la conducción es muy diferente.

Y luego he conducido por Colombia y por México,

y ahí sí que te vuelves punk del todo.

Pero no, soy bastante zen; intento serlo.

Pues... yo creo que un 9 sí que me pondría,

sobre todo por la responsabilidad ante el volante.

Eh... Pues a mi padre;

me encantaría llevarle de copiloto en una carrera.

Hasta aquí "Seguridad vital"; gracias por vernos.

La próxima semana, más.

Adiós. Chao.

Hola; aunque no lo parezca, soy Carlos, el Carlos.

Imágenes como estas... (SE LE TRABA LA LENGUA)

Pues imágenes como estas... Joder.

Me cuesta decir... (SE LE TRABA LA LENGUA)

¿Vale? Me pesa la lengua.

¿Vale?

Aquí regando mis tomates.

(RÍE) Es total.

¿Estamos? ¿Sí?

Por eso hay muchas instituciones que hacen...

Nada, no pasa nada.

Hay algunos estudios que calculan que...

¿Vale? "Okay".

Esto ha sido "Seguridad vital". La semana que viene, más.

No. Gracias por estar ahí.

¡Uh!

Adiós. Chao.

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Seguridad vital - 22/08/15

22 ago 2015

Hoy aprendemos cómo conducir una motocicleta por ciudad, analizamos el futuro de los coches "conectados", experimentamos las dificultades para cruzar algunos pasos de peatones y hablamos con la directora de la DGT, María Seguí. Además, conocemos la faceta de conductor del actor Unax Ugalde.

 

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  1. Alfreee

    ¿Y eso de conducir con el microfono a una mano?.

    29 sep 2020