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Para todos los públicos Seguridad Vital - 16/10/16 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que el 80% de los jóvenes españoles

reconocen que alguna vez han visto a un amigo conduciendo

después de haber consumido drogas o alcohol?

¿Y que más de la mitad asegura haber impedido a un ser querido

conducir en ese estado?

Esto es "Seguridad vital".

Hoy desde San Martín de Valdeiglesias,

en Madrid. Comenzamos.

Socorrer a las víctimas de un accidente es obligatorio.

Recordamos cómo debemos comportarnos

cuando veamos una situación como esta.

Viajaremos hasta Barcelona

para acompañar a los mossos d'esquadra

en una campaña para concienciar a los motoristas.

Para allá.

Sabremos qué tenemos que hacer si derrapan las ruedas delanteras

de nuestro coche.

Lo he movido mucho el volante.

Cuanto más gires el volante, menos gira el vehículo.

Has llegado al tope de dirección. Esto no es correcto.

Y el exfutbolista Miguel Pardeza nos dará su visión

sobre la seguridad vial en nuestro país.

Yo en la carretera procuro ser muy, muy prudente.

Para mí, la conducción, la carretera no es más

que una manera de transportarte, de llevarte de un sitio a otro.

Hola, muy buenas. Una travesía como esta

en la que nos encontramos es un tramo de carretera

que atraviesa un poblado.

Aunque la velocidad máxima es de 50 km/h o menos,

los accidentes y los atropellos son muy frecuentes por desgracia.

Saludos a todos. De hecho el 2% de los fallecidos

o heridos graves en accidente de tráfico

se produce en las travesías. La mitad son peatones.

La prudencia y sobre todo la paciencia

son fundamentales para evitar riesgos.

No son vías urbanas.

Ni tampoco carreteras convencionales.

Las travesías son tramos de carretera

que atraviesan poblados. En ella se mezclan normas

de circulación urbana e interurbanas.

-En la red de carreteras del estado hay unas mil travesías

y unos mil kilómetros.

La siniestralidad que se produce en estas carreteras,

un 2% de los fallecidos en España fallecen en estas travesías.

Desde el año 2005,

el número de fallecidos en travesías

ha ido disminuyendo.

Por eso es importante que cumplamos la normativa.

El límite de velocidad genérico, hablamos de 50 km/h.

En algunos tramos de travesía este límite puede ser inferior.

En cuanto ha alumbrado, no debemos utilizar

la luz de cruce o carretera porque podemos deslumbrar

a otros usuarios.

El peatón debe circular por las aceras cuando existan,

arcén o en caso de no existir estas opciones,

por el lado izquierdo de la vía.

En el caso de un solo carril por sentido,

no está permitido el adelantamiento.

Se puede adelantar con más de un carril por sentido.

Los últimos datos de la DGT del año 2014,

confirman que el número de accidentes con víctimas

en travesías está en los números más altos

desde 2005.

La mitad de los fallecidos en estas carreteras

sufrieron un atropello.

Debemos extremar las precauciones

porque estamos en un tramo que atraviesa un poblado.

Nos vamos a encontrar con peatones, con ciclistas;

por tanto, debemos extremar esas precauciones.

La próxima vez que circule por estas vías,

recuerde respetar los límites de velocidad.

Ya que a más de 50 km/h un atropello es mortal.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro

en la circulación, señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo participación@seguridadvital.es.

Además también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Me llamo José Platero,

hace más de 20 años tuve un accidente de coche

y tengo una lesión medular completa.

Íbamos cinco amigos, salíamos de una discoteca,

habíamos bebido esa noche,

el conductor iba demasiado rápido,

se tragó una curva por exceso de velocidad

y por supuesto por ingesta de alcohol.

El coche dio varias vueltas, yo iba detrás,

no llevaba puesto el cinturón y salí despedido.

De los cinco que íbamos,

a nadie le ocurrió absolutamente nada.

Solo me ocurrió a mí.

Al momento de fracturarme la vértebra,

me quedé un poquito inconsciente y en vez de llamar al 061 o 112,

me subieron a un taxi

y me llevaron al hospital más cercano.

El viaje en el taxi con la columna rota

fue precisamente lo que me produjo la lesión medular.

Fue un viaje que recuerdo

con mucha angustia y muchísimo dolor.

Una vez llegado al hospital, me hicieron radiografías

y vieron que la fractura vertebral había invadido el canal medular

y me trasladaron esa misma noche en una ambulancia aquí a Sevilla,

al hospital Virgen del Rocío.

Me dijeron que había que esperar, que no había sección medular

y entonces había que esperar, pero a mis padres ya les dijeron

que no volvería a caminar.

Estaba en un momento dulce en mi vida,

había terminado mi carrera, estaba trabajando en un instituto,

tenía pareja; y de golpe y porrazo, todo me lo arrancaron.

Y con veintitantos años,

la conciencia de que el cuerpo frágil

y de que la muerte puede estar a la vuelta de la esquina,

pues no se tiene.

Siempre pensamos que estas cosas le ocurren a los demás.

Yo jamás pensé que me quedaría en una silla de ruedas.

En el hospital la jefa de servicio me propuso,

como yo trabajaba en la enseñanza, de participar en charlas

en institutos y la universidad contando mi testimonio

porque lo importante es que ellos conozcan mi historia.

Y saben que pasarse en el alcohol, en el exceso de velocidad,

no llevar puesto el cinturón;

puede traer consecuencias muy graves.

Y yo soy un ejemplo.

Cuando cojas el coche, no bebas ni corras.

No vaya a ocurrirte lo que me pasó a mí.

Tú lo puedes evitar.

Un accidente como el que sufrió José,

implica a muchas personas además de la víctima.

Profesionales sanitarios, de emergencias y también pasajeros

y conductores de otros vehículos.

Todos juegan un papel muy importante.

En esos primeros minutos posteriores a un siniestro,

la confusión y los nervios pueden hacer que cometamos un error

y una equivocación puede tener consecuencias fatales.

Por eso es muy importante que todos sepamos qué debemos hacer

y qué no debemos hacer cuando somos testigos

de un accidente.

La obligación genérica de todo usuario de la vía

que ve un accidente de tráfico es el auxilio.

Se haya visto implicado o no.

Si estoy implicado, con más motivo y si he sido testigo presencial,

pues también tengo obligación

de auxiliar en accidente de tráfico.

Como todas las normas del código penal,

tiene un bien jurídico que se protege.

En este caso es la vida y la integridad física.

Una situación de esa gravedad, si no se auxilia a esa persona,

puede llevar a consecuencias mucho más graves,

incluso la muerte.

Si eres el autor material, puede haber desde una imprudencia

grave o temeraria, puede haber muchas cosas,

hasta homicidio involuntario si hay resultado de muerte

como consecuencia de la omisión del deber de socorro.

Lay de seguridad vial te exige y te obliga

a prestar ese auxilio.

Y el código penal de una vuelta de tuerca más.

Sí usted además deja a ese lesionado grave

y manifiestamente de desamparo, hasta con peligro de muerte,

le voy a condenar con una multa si es usted testigo

y no ha sido el autor material del hecho

y con cárcel si es usted

quien provocó esa situación de riesgo.

-Cuando nos encontramos ante un accidente de tráfico,

lo primero de debemos hacer es el método de conducta PAS.

Proteger, alertar y socorrer.

Lo primero nos protegemos a nosotros mismos

colocándonos el chaleco reflectante

antes de salir del vehículo.

Colocaremos los triángulos de emergencia

para señalizar el punto del incidente.

Lo segundo que haremos será alertar.

Llamaremos al 112 en el que tendremos que decir

la localización exacta donde ocurrió el accidente,

el número de heridos, la gravedad de los mismos

y si hay algún otro peligro como pueda ser fuego,

explosiones, etcétera.

Lo siguiente será socorrer a la víctima.

Nos acercaremos al paciente

y miraremos si está consciente o inconsciente.

Si no tenemos conocimientos de socorrismo,

lo que podríamos hacer es hablar con el paciente,

tranquilizarle, cogerle de la mano, etcétera.

En ningún caso moveremos al paciente.

Tampoco le daremos ni agua ni alimentos.

Y si es motorista, tampoco le retiraremos el casco.

Otra cosa que haremos es arroparle.

El paciente pierde mucha temperatura corporal

debido a posibles hemorragias.

Habría que evitar esa pérdida de calor.

En resumen, si nos encontramos ante un accidente de tráfico,

proteger a nosotros mismos y al accidente;

alertar a los servicios de emergencia llamando al 112

y socorrer a la víctima

en la medida de nuestros conocimientos.

-Supongo que porque será una molestia.

-Porque a la mayoría de la gente que va en bicicleta

le parece incómodo tener que llevar el casco.

-No se alcanza tanta velocidad.

-Supongo que no es tan peligroso como ir por la carretera.

-Piensan que el golpe que uno se puede dar

no va a ser tan fuerte como para que suceda algo.

-Debía ser en ciudad y carretera

para evitar los accidentes que tenemos todos los días.

-No sé si es porque no nos despeinemos,

pero lo veo una tontería.

-Sí, sí me parece seguro.

-Me parece que da más seguridad llevar un casco en la bicicleta

y en ciudad sobre todo

que puedes tener cualquier tipo de accidente.

-Yo creo que es necesario ponérselo porque tienes cualquier choque

o tropiezo y es seguridad.

-Es más seguro porque te protege, si te caes no te das en la cabeza,

pero no creo que haya tanto peligro.

-Los niños se lo tienen que poner

y los adultos tendrán que hacer lo mismo.

-Debería haber las condiciones suficientes

para que no fuera obligatorio, pero cómo están las cosas,

si quieres circular con los coches, deberíamos llevarlo.

Aunque pienso que no.

-Cuando voy por Madrid río en bicicleta, me lo pongo.

-Sí haría que fuese obligatorio llevar casco.

¿Cómo acaba un jugador de fútbol

convirtiéndose en el alumno distinguido

de la facultad de filosofía y letras

de la Universidad de Zaragoza?

Pues es muy sencillo.

Tienes que haber estudiado una carrera, fue lo que me pasó.

Fue un verdadero honor. Porque te encanta leer,

tienes una biblioteca, has publicado tu último libro.

Soy un gran amante de la literatura y una cosa lleva a la otra.

Hace un tiempo me dio por rescatar algunos recuerdos

de mis primeros pasos de la vida en Madrid

y lo he transformado en un libro.

Tu padre tenía un taller de coches. ¿Fuiste un conductor precoz?

Yo aprendía a conducir muy jovencito.

Yo con diez años conducía. Mi padre me dejaba camiones.

Cerca del taller, donde yo vivía.

Me imagino que el delito habrá prescrito.

Entonces cuando me saqué el carnet, en Madrid además,

tenía una cantidad de vicios adquiridos.

Entonces el profesor me dice: "¿Tú sabes conducir?"

y le dije: "No...". Y dice: "Pues olvídate,

hazte la idea que no tienes ni idea de conducir".

Empezamos de cero.

Imagino que has recorrido muchos kilómetros.

¿Has tenido alguna vez, como pasajero o conductor,

algún susto de los gordos?

No, sinceramente no. He tenido esa suerte hasta ahora.

Yo en la carretera procuro ser muy prudente.

Para mí la conducción, la carretera, no es más

que una manera de transportarte, de llevarte de un sitio a otro.

También sabemos que en la carretera uno no va solo.

De todas formas, a ti te pilló muy de cerca

e imagino que te afectaría la muerte de Juanito.

Sí, la verdad que tenía una relación muy especial.

Siempre que ocurre algo dramático de este tipo,

te hace pensar, te hace reflexionar.

Yo creo que el que más y el que menos,

tiene en la cabeza o en la memoria una desgracia cercana

y debería ser suficiente como para que la gente

se tome muy en serio lo que es esto.

¿Y cuál crees que es el principal defecto

que tenemos los españoles como conductores?

Yo no sé cómo será en otros países,

pero creo que el conductor español

es impaciente. Es un pelín autoritario.

Muy exigente con los otros conductores.

Quizá eso te diría.

¿De la quinta del buitre quién es el que peor conduce?

No lo sé. Pero si tuviera que apostar,

apostaría por Butragueño.

Una saludo, Emilio.

Un saludo, Emilio. Por si nos estás viendo.

Nos ha dicho un pajarito que tienes una biblioteca

con 15 000 volúmenes. ¿Nos lo enseñas?

Sí, claro. Eso hay que verlo.

Aquí hemos llegado.

Seguro que hay alguno de seguridad vial, conducción...

Seguro, sí.

¿Cuánto falta, papá? -¿Mamá, cuánto falta?

-Baca.

-Baca.

-Hay que tener cuidado porque a lo mejor pasan "bacas".

-A ver cómo se escribe. Ah.

-Pues un animal que da leche. -No.

-Te puedes equivocar con la b y con la v. Suena igual.

-Porque vaca se escribe con v.

-Puede ser algo de un coche.

-Algunas bacas van en el coche, pero no son los animales.

-Era un poquito raro tener una vaca en el coche.

-Sí, algo que te pones aquí y te puedes poner cosas...

Dentro.

-Son unas barras de metal o de hierro

que están arriba del coche para poner bicis o maletas.

-Una tabla de surf.

-Lo de enganchar las bicis arriba.

Me lo he inventado, ¿eh? No creía que era eso.

-Lo que hay arriba en el techo que se sujetan las bicis,

la tabla de sur y cosas así.

La educación vial es una de las claves

para reducir el número de accidentes mortales

en la carretera. Por eso juegos como

"Autopistas car trip adventure" ayuda a que los más pequeños

aprendan sobre seguridad vial.

La aplicación está creada por una empresa española

y enseña a los niños en qué posición

deben sentarse en el coche,

cómo se debe colocar el equipaje, qué elementos son necesarios

a la hora de emprender un viaje

o la importancia de descansar cada dos horas.

Una compañía británica ha creado OX,

un camión que se envía por partes

y se puede montar en menos de 12 horas

por tres personas son conocimientos de mecánica.

Excepto el motor, todo el contenido se envía en una caja

donde van incluidas las 60 piezas que forman el vehículo.

El propósito de esto es poder enviar un camión

operativo a muy bajo coste a los países en vías de desarrollo

para que puedan tener un medio de transporte

fiable y duradero que sea asequible para todos.

Una vez montado, a pesar de su sencillez,

el OX es capaz de transportar hasta 1900 kilos.

Tiene el volante situado en el medio

para que siempre se pueda conducir sin problemas,

ya sea en países donde se circula por la izquierda

o por la derecha.

Además el portón trasero sirve como rampa

y los asientos se pueden desmontar

y usar como cuñas si nos quedamos atascados.

Un proyecto que ya está en marcha y espera poder fabricar

muchos de estos camiones en serie dentro de dos años.

Lazus es una aplicación especial diseñada para ayudar a la movilidad

de las personas invidentes o con discapacidad visual.

Se trata de una aplicación que sirve como guía

ya que crea un campo de visión auditivo

a través de mensajes de voz.

Estatua de Woody Allen a las 10, 35 metros.

A medida que nos movemos,

nos va indicando la información relevante

de nuestro entorno como pasos de peatones,

cruces entre calles, escaleras, establecimientos, etcétera,

que nos ayuda a caminar más seguro y a explorar de forma intuitiva

lo que nos rodea.

Es capaz de guiarnos en entornos desconocidos

sin necesitar ayuda de nadie ya que actúa como un navegador.

Esto es gracias a que utiliza dos importantes fuentes de datos:

Google Places y Open Street Data.

Anuncios como este y protecciones de este estilo

han ayudado a reducir la siniestralidad,

pero las cifras de los accidentes de moto

siguen siendo tremendas.

Solamente en Cataluña, en lo que llevamos de año,

20 personas han muerto

y más de 300 han sufrido heridas de gravedad.

Por eso se están tomando medidas.

Los mossos desquadra vigilan e interceptan

infracciones de las personas que van en moto

y además les entregan flyers como este

con información que resulta muy útil.

Un equipo de "Seguridad vital" ha estado con ellos.

Premot es un programa de prevención de motoristas

que hacemos en Cataluña dirigido precisamente

a acciones de sensibilización, de prevención de la accidentalidad

del colectivo de motoristas.

En este año 2016, los datos a 31 de agosto,

ha habido 20 motoristas fallecidos en las carreteras de Cataluña.

Es una disminución en relación al año anterior,

pero tiene una incidencia importante.

Al ver que la accidentalidad era importante,

en el 2009 empezó este programa en el que los mossos desquadra

realizan estos controles.

Este programa Premot tienen mucha importancia

porque vemos en los datos estadísticos

que casi el 35% de los accidentes con motoristas

es el vehículo solo, el motorista solo;

no hay intervención de otro vehículo.

-La operativa del dispositivo es que se colocan unos motoristas

unos cuatro kilómetros más atrás

donde hay retenciones de entrada a Barcelona

y comunican la infracción que observan.

Que puede ser circular por el arcén,

circular entre vehículos, conducción negligente.

Esto lo comunican a otros motoristas

que están dos kilómetros más avanzados.

-Viene una scooter.

A ver si puedes salir a interceptarla, por favor.

Circulación entre vehículos.

-Son estos los que interceptan al motorista que hizo la infracción

y aquí se le notifica la denuncia

y se hace una revisión de la documentación del vehículo

y del conductor.

La diferencia con otros controles es que en este dispositivo

lo que se hace también es que se informa al motorista

el peligro de la conducción en moto.

(HABLAN EN CATALÁN)

Son consejos de seguridad para circular en motocicleta

e información para prevenir accidentes.

-Perfecto.

Los consejos de seguridad son llevar protecciones,

llevar guantes, botas, chaquetas con protecciones

y sobre todo adecuar la velocidad a las condiciones de la vía

y mantener la distancia de seguridad.

-Gracias. -De nada.

-Este tipo de iniciativa está bien.

Pero con la retención que hay, de repente me frenó un camión,

iba en el carril derecho y no me pude meter a la izquierda

y lo he esquivado por el arcén.

Y también los coches piensan que la moto no es un coche,

no somos el chasis nosotros.

A la que nos dan, no hay una doble oportunidad.

-En lo que llevamos de año hasta el 31 de agosto,

se han realizado 3715 controles Premot

por parte de mossos desquadra.

Hemos ido incrementando estas acciones

para dirigir esfuerzos hacia este colectivo

y prevenir la accidentalidad más grave.

Es un colectivo vulnerable en la circulación, en la movilidad,

en las carreteras; y por tanto, necesitamos y queremos

hacer más acciones.

Frente al subdesarrollo, la modernidad.

Las autopistas colman la aspiración de cualquier conductor

por su comodidad, seguridad y rapidez.

Sobre todo cuando estas con gratuitas.

Por ello, Alemania es el paraíso de los conductores europeos.

Fueron los italianos los pioneros en la construcción

de autopistas de peaje en los años 60.

Los españoles nos sumamos al carro más tarde.

Los primeros tramos construidos fueron Barcelona-La Jonquera

y Mongat-Mataró.

Solo una pega: son caras.

¿Utiliza mucho la autopista? -Pues depende.

Siempre que viajo, utilizo la autopista.

-¿Por qué la utiliza? -Por seguridad y por comodidad.

-¿Le parece barata o cara? -Más bien cara.

-¿Cuánto cree que debe costar una autopista?

-Creo que 500 pesetas este tramo.

-Si yo te contara

cómo nos entreteníamos en los viajes.

Nos entreteníamos viendo el paisaje que nos parecía muy bonito

que no lo habíamos visto antes.

-Fumando y la radio. Y alguna cinta que otra.

-Se podían meter siete y no pasaba nada.

Pero había que colocarlos.

Tras atrás, dos delante y dos delante.

Y el hámster corriendo bajo el asiento. En fin.

-Los niños cantábamos, se contaban historias

para hacerlo lo más ameno posible.

-Me compré un aparato de frecuencia modulada,

un aparato bueno y yo iba a Suecia y escuchaba Radio Nacional.

-Canciones clásicas de niños de los payasos.

-Los Aragón con los cantos del circo,

estaba Heidi.

-El veo veo era muy corriente, a ver con qué letrita

y hasta que los niños adivinaban.

-Se podía hacer un viaje relativamente cómodo

siempre que estuviera atento y diera una voz de vez en cuando.

-Y cada uno ideaba una cosa o un juego, hasta hemos rezado.

Y todo el Rosario.

De todo, de todo. Porque eran unos viajes muy largos.

Hace unos días, hablábamos de qué hay que hacer

para evitar el sobreviraje.

Hoy con la ayuda de Pedro, Marta va a evitar el subviraje.

Pedro Hernández, de la escuela de conducción

y seguridad de Ilunion.

¿Qué es el subviraje? Eso lo primero.

Es un deslizamiento del eje delantero

que provoca que el coche pierda la trayectoria

y tienda a salirse. El derrape de delantero.

Eso es.

Y controlarlo, me lo vas a decir en la práctica.

Yo te voy a instruir. ¿Te fías?

Un poco. Venga, hasta ahora.

Vamos allá. Cuando quieras.

Vamos para allá.

¿Qué velocidad debo coger?

40 km/h serían suficientes para empezar a aprender.

Esto es una situación que sucede más de lo que creemos.

Sí, mucho más. Sobre todo en esas épocas

donde caen unas gotas y hace tiempo que no ha llovido,

aquaplaning viscoso

y el coche pierde la trayectoria fácilmente.

Voy a 45 km/h y entramos en zona mojada.

Muy bien, eso es. Tienes que ir para allá.

Bueno...

Tengo que... Tengo que ir, tengo que ir.

Tenía que ir para allá. Hemos cometido varios errores.

¿Qué he hecho mal?

Has fijado la vista donde te llevaba el coche,

no donde querías dirigirte.

Y he acabado donde me ha llevado la vista.

Perfecto, casi contra el cámara.

Segundo error, has insistido con el volante.

Cuanto más gires el volante, menos gira el vehículo.

Lo he movido mucho el volante.

Has llegado a tope de dirección, esto no es correcto.

Pero sin frenar porque ahora he frenado.

Hay que intentar no frenar.

Aunque ahora los sistemas electrónicos

son más permisivos al frenado.

Vamos allá. Vamos a hacerlo bien ahora.

Tengo que pensar lo que me has dicho.

Sobre todo lo de la mirada. Vete trabajando la vista.

Mira por la ventanilla. Vale.

Mira donde quieres ir, levanta el pie, volante quieto.

Fenomenal, Marta.

Esta de matrícula de honor. Sí señor.

La mirada es fundamental.

Donde pones la mirada, allá que va el coche.

Hola. ¿Qué tal ha ido, profesor?

Bueno, progresa adecuadamente. Lo he hecho bien.

Bastante bien. Lo único las manos.

Pero luego, manteniendo la calma... Desde fuera ha quedado fenomenal.

Lo he hecho bien. Bastante bien.

Quizá fijar la vista más donde queremos dirigirnos,

pero el resto bien.

Lo importante es que hemos dejado clarísimo

qué tenemos que hacer cuando nos enfrentemos al subviraje

y que la próxima vez que nos pasé, que Dios quiera que no sea nunca,

estar preparados. Controlado.

Hay que practicarlo. Gracias.

De nada. Hasta luego.

Muchas sanciones por exceso de velocidad

que reciben los conductores

tienen su origen en los radares móviles.

En toda España las multas detectadas

por este tipo de radar se han duplicado

en los últimos cuatro años.

Uno de los que más sanciona es el de la carretera AP-68,

entre Navarra y La Rioja.

Que en lo que va de año,

ha cazado ya a más de 5000 conductores.

Muy poquito porque fui de los afortunados

que aprobé a la primera los dos.

Fue un subidón. No pensaba tardar tan poco.

Fue un golpe de suerte como tanta gente tiene

y tardé muy poquito. Aprobé a la primera.

Ahora no conduzco mucho, pero los primeros años sí.

Tenía el coche en el centro

y me ponían varias multas de aparcamiento.

Las famosas multas.

No, la verdad es que no.

A ver, todo es ponerse.

Si me quedo tirado en medio de la autopista

o de la autovía, te aseguro que la cambio

como me llamo Jaime.

Puede estar o en el maletero, ¿o debajo del volante

Me saca un poco de mis casillas.

Tiro a la agresividad. Por eso no me gusta mucho conducir,

porque me pongo nervioso.

Dada la poca práctica que tengo estos últimos años,

vamos a dejarlo en un siete.

Yo soy menos ambicioso para eso. Me llevaría a mi pareja y...

Y encantado. Soy más íntimo para los viajes

y para ese tipo de disfrute.

Pues esto ha sido "Seguridad vital".

Gracias por haber estado ahí. La próxima semana más.

¿Quién decía que en Madrid no hay playa?

Entre otros, yo. Vaya, vaya.

Dame una vuelta en barco.

Es un bonito pantano, pero playa no.

Nos vamos a dar una vuelta en barco. Adiós.

Adiós.

Una mierda de palmada.

Y que más de la mitad...

Espera, voy.

A ver impedido a un ser querido...

Esto rima, rima.

Queridos. ¿Queridos?

Si alguna vez han visto a un amigo...

Espera un momentito.

Grabando.

Qué calor.

Y ahora saltamos.

Que me caigo.

No sé para dónde irme. Ibas bien, no iba mal.

Hoy con la ayuda de Pablo, Marta va a ver cómo evitar...

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Seguridad Vital - 16/10/16

16 oct 2016

Hoy en ‘Seguridad Vital’ nos subiremos al coche con el exfutbolista Miguel Pardeza; aprenderemos cómo circular por las travesías ; cómo actuar en caso de accidente; y el actor Jaime Zataraín responderá a nuestro cuestionario.

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