¿Sabían que durante la pasada Semana Santa en España

se produjeron 14 millones de desplazamientos por carretera?

Y el peor momento de la operación salida

tiene lugar entre las 15 h del miércoles santo

y las 11 de la mañana del jueves.

Esto es "Seguridad vital".

Hoy desde Lleida. Comenzamos.

Salir de una glorieta desde el carril interior

o tomarla a velocidad excesiva son situaciones de riesgo.

Hoy nuestro Radar se fija

en estos problemas que suceden a diario.

Llega Semana Santa y muchos de nosotros

nos preparamos para viajar en estas fechas.

Hoy conoceremos los protocolos y las medidas que se toman

para facilitar un trayecto más seguro en nuestras carreteras.

Se montarán los carriles adicionales,

que es darle un carril más a la vía,

y además un tipo de carriles

que son los de utilización en sentido contrario al habitual.

Tener una evaluación de cinco estrellas en los test de Euro NCAP

supone llevar los máximos estándares de seguridad.

Hoy sabremos algo más de esta organización

que lleva 20 años evaluando la seguridad de nuestros coches.

Y entrevistamos a Fernando Romay, que nos da las claves

para que podamos conseguir hacer un uso más racional de los coches.

No coger el coche tú solo para ir a comprar tres cosas

cuando puedes hacerlo en bici o de otra manera, ¿no?

Hola, muy buenas. Las glorietas o rotondas sirven

para dar mayor seguridad y fluidez al tráfico.

Si las comparamos con un cruce regulado por semáforos,

el tiempo de espera en ellas es menor

y además en estas plazas circulares los accidentes que se producen

suelen ser menos graves.

Las glorietas aportan muchas ventajas,

pero también generan confusión;

por ejemplo, quién tiene prioridad, a qué velocidad hay que ir en ellas

y cómo abandonarlas.

Hoy en nuestro Radar le damos otra vuelta a las rotondas.

Estos vídeos fueron enviados desde Granada por un espectador.

En ellos se ve una actitud demasiado común

al circular por las glorietas:

salir de ellas desde el carril interior.

¿Pero lo hacemos mal por desconocimiento

o porque no percibimos el riesgo?

La mayoría de conductores cree

que conoce el comportamiento en las glorietas,

pero hemos podido comprobar que el 80% de los conductores

cometen infracciones a la hora de abordar una glorieta.

El 75% de los conductores cometen errores importantes

a la hora de utilizar el carril correcto en la rotonda.

Alguno de los problemas principales

es que no sabemos salir de la propia glorieta.

-Como han visto, uno de los grandes problemas

al circular en una rotonda

es abandonarlas desde el carril interior,

pero hay otro problema añadido,

que es entrar en ellas con un exceso de velocidad.

Hoy vamos a comprobarlo utilizando este cinemómetro.

Este ha pasado a 60 km/h.

Este ha pasado casi a 70 km/h.

Recordemos que estamos en una zona limitada a 40 km/h.

Otro, a 59 km/h ha entrado este.

Este ha pasado a 60 km/h.

-La velocidad adecuada al entrar en una glorieta

es generalmente la señalizada.

Si no fuera así, debemos aplicar una norma general

que es que estamos accediendo a una intersección.

Estamos obligados a moderar la velocidad.

Cuando vamos a acceder a una glorieta,

estos conductores que invaden el carril exterior de la glorieta

lo están haciendo muy mal,

es ilegal; hay una línea transversal

que nos indica el lugar donde el vehículo deberá detenerse.

En el momento que sobrepasamos esa línea,

estamos invadiendo un carril;

el riesgo de una colisión lateral es enorme.

La circulación en una glorieta es más sencilla de lo que parece.

Debemos conectar el intermitente derecho

porque estamos cambiando de dirección

y ocupar el carril derecho,

salvo que estemos realizando adelantamientos,

facilitando la incorporación de otros vehículos,

y, muy importante, siempre tendremos que estar

en el carril derecho para abandonar la glorieta

y lo señalizaremos con el intermitente derecho.

Si por el motivo que sea, nos vemos en un carril interior

y queremos abandonarla por una salida que está próxima,

daremos una vuelta a la glorieta, nos posicionaremos adecuadamente

y saldremos.

Jamás, en ningún caso, es legal

desde un carril interior de una glorieta

salir y menos intentar pensar que lo hacemos con prioridad.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Mi nombre es Luis Cabrera Camacho.

Tuve un accidente de automóvil,

lo que me provocó lesiones, una paraplejia,

más o menos a esta altura,

y desde entonces soy usuario de silla de ruedas.

Veníamos de una discoteca que había en Madrid, muy famosa,

y habíamos ingerido alcohol.

Llegando a casa, en un curva,

nos salimos en una especie de zaguán que había.

Yo salí despedido por el cristal del conductor;

conducía yo.

Me quedé colgando de los pies dentro del automóvil

y el cuerpo estaba... fuera.

El cinturón de seguridad

creo que no era obligatorio en esa época.

Si en vez de no llevarlo puesto lo hubiera tenido,

pues no lo sé, no soy adivino;

pero seguramente no hubiera salido despedido por la ventana.

La primera vez que yo veo luces

es en una UVI del hospital.

Y a mí lo único que me importaba

era la costilla que me dolía muchísimo.

Luego ya empiezan las pruebas médicas

y empiezas a observar, claro, falta de movilidad en piernas,

y luego ya empiezan a pasar los días y te empiezan a explicar

que ya te puedes ir a EE. UU., a Japón o a Suecia,

que esto no tiene solución.

Los primeros meses,

cuando llegas a casa, te sientes otro.

Yo me tenía que mirar la cara todos los días para decir:

"Tienes que tirar para adelante; debes afeitarte y salir;

te tienes que empezar a mover",

porque al final no solamente eres tú,

es que es todo tu entorno el que está sufriendo

por culpa del accidente, ¿no?

Y luego tuvimos mucha suerte en aquella época

porque el movimiento asociativo aquí en Madrid estaba muy parado.

Entonces un grupo de gente conseguimos ponerlo en marcha

y al final lo que hacías era

en vez de trabajar en un trabajo privado,

hacer voluntariado

y nos empezamos a implicar muy seriamente

y, gracias a aquella época, tenemos Aspaym y la fundación.

Y empiezas a conocer a gente;

afectados, familiares...

Digo: "Si estas personas pueden ir a la Universidad,

pueden hacer una vida normal, ¿por qué no la voy a hacer yo?".

Y eso te da para tirar para adelante.

Si vas a conducir,

cinturón de seguridad permanentemente puesto,

nada de alcohol y procura ir descansado.

Tú lo puedes evitar.

Conducir con determinadas prendas de ropa

puede convertirse en un auténtico peligro.

Prendas de abrigo como los guantes

mermarán nuestra capacidad para agarrar el volante

y cambiar de marcha correctamente.

Los gorros que cubran las orejas nos restarán audición

y las bufandas no nos permitirán mover la cabeza con libertad.

Llevar el abrigo puesto dentro del coche

resta libertad de movimientos

y reduce la efectividad del cinturón de seguridad.

La Semana Santa es una de las épocas del año

en la que hay una mayor densidad de tráfico.

En muy poco tiempo se produce un gran número de desplazamientos.

La meteorología es otro factor a considerar en estas fechas.

Las salidas de las ciudades

suelen concentrar los mayores problemas.

Las principales retenciones

se producen en zonas de costa y de montaña

y en poblaciones que tienen procesiones muy populares.

Vamos a ver cómo prepara la DGT

el dispositivo especial para estos días.

La operación de Semana Santa,

de todas las operaciones que tenemos en el año,

tiene características especiales

porque se concentran muchos desplazamientos

en un periodo muy corto de tiempo.

Para este año se prevén

unos 15 millones de desplazamientos;

se prevé un ligero incremento respecto al año pasado.

Llevamos varios años de incremento sostenido

del número de movimientos en general durante todo el año

y con mayor foco en estas operaciones especiales,

como la de Semana Santa.

Durante estos días de grandes movimientos,

la actividad se concreta

en las salidas de las grandes ciudades

y en las principales vías,

desde el centro de Madrid hasta el resto de la península,

y en los grandes ejes, como puede ser la A-7

o la zona del Mediterráneo, la A-66,

que cruza España de norte a sur.

-La mayor densidad de tráfico es siempre en la salida

el miércoles por la tarde y el Jueves Santo por la mañana.

Son los días en los que encontraremos

las carreteras con más vehículos.

El retorno, dependiendo de la comunidad autónoma,

el domingo por la tarde

y el lunes en las comunidades en las que es festivo.

En este tipo de operaciones, la DGT pone en marcha

ciertas medidas como son la restricción de circulación

de vehículos de mercancías de más de 7500 kg,

la constitución de carriles adicionales

y el incremento de servicio de la agrupación de Tráfico,

de funcionarios de los centros de gestión,

helicópteros, etc.

Se montarán dos tipos de carriles.

Los carriles adicionales,

que es darle un carril más a la vía,

y además un tipo de carriles

que son los de utilización en sentido contrario al habitual.

Es un carril que está definido mediante balizamiento provisional,

como son los conos.

En ese tipo de carriles

siempre debemos llevar encendidas las luces de cruce

y no pueden circular por ellos ni furgonetas, ni remolques...

Además, en ese carril hay unas limitaciones de velocidad

y es importante saber

de dónde a dónde se monta el carril adicional

porque si mi salida está en el medio no podré tomarla.

Si nos encontramos un atasco,

hay que estar muy atento al vehículo de delante

y dejar distancia suficiente por si frena,

poder frenar nosotros también.

Las carreteras más seguras son las vías principales,

pero no podemos olvidar las vías secundarias

ni de los desplazamientos que se realizan

cuando hemos llegado al destino.

Un viaje largo se planifica y estamos más atentos,

pero en un viaje corto no tenemos ese nivel de alerta.

Si vamos a hacer un viaje largo en esas fechas

hay que verificar que el vehículo esté en condiciones,

hacer el viaje descansados

y tener siempre en cuenta las previsiones de tráfico.

Hay que tener paciencia, asumir que es el "peaje"

que pagamos por ese desplazamiento en esa fecha,

intentar que vaya todo bien

y llegar al destino lo mejor posible.

-El peor atasco de mi vida fue

que íbamos de vacaciones mi mujer y yo,

estando embarazada de mi hijo mayor.

Salimos muy temprano; era un sábado,

y en el kilómetro treinta y tantos de la carretera de Andalucía,

la Nacional 4, al llegar a un cambio de rasante,

nos encontramos con un atasco grandísimo.

-El coche iba andando poco a poco, en primera,

y la gente paseando y fumando al lado de la carretera.

-Recuerdo que en los pueblos a veces te ofrecían

que pasaras a la cafetería,

en el Mesón de Don Quijote, por ejemplo.

-Bajarte del coche en un atasco e ir andando;

el conductor iba conduciendo, despacito,

y el acompañante o la mujer iba andando al lado del coche.

-Y me dio tiempo a frenar, pero al de atrás no le dio tiempo

y me desplazó contra el de delante.

La mujer de delante se puso histérica

y empezó a gritar.

Los de detrás, hubo tal lío,

tal follón allí, de golpes y golpes,

que llegó la Guardia Civil y, claro, como la mujer estaba

histérica diciendo que yo le había dado al coche,

pues luego hubo juicio

y me retiraron el carné de conducir durante un mes.

-Tráfico prácticamente parado

en todo el casco urbano de la ciudad.

Tanto los niveles de saturación

como los de intensidad están al 100%

y circular por el interior de la villa es imposible.

La recomendación a los ciudadanos es que mantengan la calma

y piensen que el departamento de Protección Civil

en colaboración con los de Circulación y Policía

está atento a cualquier posible emergencia.

Se abrirán los caminos necesarios

para que esos vehículos de emergencia

puedan llegar a cualquier punto de la ciudad.

Mientras, mantengan paciencia, mantengan la calma

y, si tienen que hacer algo urgente,

abandonen su vehículo dejando las llaves puestas.

Si el 60% de los vehículos registrados en la región de Madrid

circularan al mismo tiempo

por los 2000 km de calles de la capital,

el colapso sería inevitable.

Por el momento el atasco final es solo una hipótesis de trabajo.

Aunque seguramente no estemos muy lejos

de una situación de emergencia.

Manolín no puede conducir,

primero porque es un muñeco y es muy pequeño,

pero hay personas a las que no le llegan los pies a los pedales.

Y hay otros que tienen el problema contrario:

les sobran piernas por todos sitios.

Don Fernando Romay, muy buenas. ¿Cómo estás?

Muy bien. Imagino que llevas toda la vida

con problemas para meterte en ciertos coches.

Sí, bueno, y además, la mayor parte de mi vida

con coches pequeños.

Bueno, el que te voy a enseñar ahora tampoco es muy grande,

así que... Pero si ahora es facilísimo.

Te voy a dar las llaves, es este.

A ver. Empezamos.

Claro, y está puesto como para un enano o para ti.

Efectivamente. En primer lugar,

nos quitamos esto porque encima de que no entramos...

Vamos ahí.

Y empezamos. Venga.

A ver... Esto para atrás.

Esto... para abajo del todo. Totalmente abajo.

Y entonces, fundamental, primero el culo, después la cabeza

y, si entra eso, ya entra todo.

A ver, culo, cabeza, y si entra esto ya...

¡Hombre!

Pues hala.

Tiramos por aquí...

Fernando, ¿cuánto tardaste en sacarte el carné?

Yo lo saqué a la cuarta.

Yo a 2,10 o 2,12 estaría en aquella época,

en un 133.

Entonces te metían en la rotonda,

voy a reducir a segunda...

No había narices de meter segunda con tanta pierna.

Entonces había entrado cuarta, cuando voy a acelerar...

Se caló. Se me cala y tal...

Me dice el examinador:

"Si llegas a meter segunda, te doy un premio,

porque es imposible con esas piernas".

"Bájate y que suba el otro, y estás aprobado".

¿A ti te ha pasado algo, en carne propia o ajena,

que haya hecho cambiar tu manera de conducir?

Sí, muchísimo. Empezando por mi compañero...

Fernando Martín. Sí.

No era excesivamente vehemente,

pero es que solo necesitas ser una vez vehemente...

Y que tengas mala suerte. Y tener mala suerte.

Ahí te dabas cuenta de que no eras tan supermán, ¿no?

Y además, cuando empiezas a ver

gente que va a tu alrededor y que tiene problemas,

pues, hombre, te lo tomas de una manera mucho más tranquila.

Has hecho el camino de Santiago en bicicleta,

o sea que por lo menos tienes cierta afición

y has vivido lo que es ir en una bicicleta por carretera

conviviendo con los coches, ¿no? Sí, sí.

Que esa convivencia no es fácil. No lo es,

porque no es tanto ya el riesgo que tienen a que les des,

sino el riesgo que tienen a que les pases cerca,

porque cualquier caída, por idiota que sea...

Sí, sí, es mortal. Te puedes hacer muchísimo daño.

Oye, en tu familia,

¿eras tú el único que medía más de dos metros o...?

Sí, mi padre era 1,94 y mi hermano se quedó en 1,90.

Porque ¿qué coche tenía tu padre? No, no tenía coche.

Mi padre nunca condujo. No necesitó...

A ver, está mal que lo diga en este tu programa,

el coche está sobrevalorado.

Ahora mismo, con los coches estos de alquiler,

deberíamos hacer un gasto del coche mucho más racional.

Ya.

O sea, no coger el coche tú solo para ir a comprar tres cosas

cuando puedes hacerlo en bici o de otra manera, ¿no?

Oye, está el día como para meterse algo calentito.

El caldo gallego del que te hablé. Ah, por Dios.

Pues te voy a llevar a un sitio por aquí...

Pues hala. Oh, qué gozada.

¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-Pedaleando pedales.

-Y cuando quieras girar, pues giras.

-Con unos manillares.

-Con... -Cinco, creo.

-Seis.

-Cinco o seis. -Con seis años.

-Creo que desde los... No, desde los cinco.

-Yo desde los cuatro.

-Con cuatro.

-Un casco en la cabeza.

-Con casco.

(AMBOS) -El casco.

-Si es principiante, puede llevar rodilleras, muñequeras

y lo de los codos. Y las... -Maneras.

-¿Cómo se llama lo de los codos? -Coderas.

-Para que si te caes no te hagas daño.

-Por el carril de bicis.

-Rojo, con líneas y bicis pintadas.

-Por el carril bici y por la carretera.

-Por la carretera... -Pero con un adulto.

-Pero con un adulto o un adulto solo.

-Porque si vamos por la acera atropellamos a la gente.

El chófer para la circulación en autopistas

es un paso más hacia la conducción autónoma.

Se trata de un sistema que permite una conducción

totalmente automatizada en autovías y autopistas.

Esto es gracias a una cámara estéreo que permite determinar

las líneas de circulación y los límites de la calzada.

Además, clasifica el resto de vehículos

hasta una distancia de 100 m;

tiene cinco radares para detectar vehículos y objetos hasta 250 m.

Entre ambos pueden calcular incluso

la altura y anchura de los vehículos que nos rodean,

así como las trayectorias que siguen e incluso la velocidad

y el tiempo que tardaríamos en colisionar en caso de frenada.

Sin embargo, estos no son sistemas que trabajan aislados,

sino que están controlados por una unidad central encargada

de tomar las decisiones en base a la información que le llega.

Esta unidad controla la dirección, la aceleración y el freno.

También el sistema está preparado para enviar toda la información

a un repositorio en la nube y recibir alertas importantes

que envíen el resto de vehículos conectados.

Cuando circulamos con montain bike, a veces nos gustaría

que la presión de las ruedas fuera menor

para tener mayor agarre al firme,

mientras que otras veces se precisa de más inflado

para pedalear con mayor fluidez.

Una compañía belga intenta solucionar este problema

sin tener que bajarnos a inflar o desinflar las ruedas.

Es una pequeña bomba que mediante el pedaleo

permite cambiar la presión de los neumáticos.

Para ello la rueda tiene dos cámaras:

una interior con alta presión

y la cubierta externa a una presión menor.

Cuando deseamos cambiar la presión

lo hacemos con un dispositivo situado en el manillar

que permite inflar o desinflar la cámara exterior.

Si queremos más presión, la bomba toma aire

de la cámara interior y la desplaza a la cámara externa.

Si necesitamos más agarre,

seleccionamos en el manillar la posición de desinflado

y el aire pasaría de la cámara exterior a la interior.

Todo ello sin esfuerzo ni paradas,

ya que el pedaleo es lo que transmite energía a la bomba.

En Inglaterra han desarrollado un navegador para bicis

que permite elegir nuestro propio camino hacia el lugar de destino.

Se instala en el manillar

y se conecta por Bluetooth a una aplicación del móvil.

Allí elegimos destino y el dispositivo,

a diferencia de otros navegadores,

solo muestra el lugar geográfico final y la distancia a la que está.

De esta manera somos libres

de escoger las calles y rutas por las que viajar,

pues tendremos siempre presente la dirección hacia la que ir.

Alberga un magnetómetro, un acelerómetro y un giroscopio,

que son los sensores utilizados por el dispositivo

para recalcular constantemente su ubicación.

Además, es resistente al agua, dura cuatro semanas sin cargar

y la pantalla se ve tanto en momentos de mucha claridad

como por la noche, ya que podemos iluminarla.

Esto que hemos visto

es la comparación entre un "crash test" de 1997

y uno que se ha hecho hace escasamente un mes.

Se puede apreciar claramente la diferencia

y cómo ha evolucionado la seguridad de nuestros vehículos

en tan solo 20 años.

Tras estas pruebas que hemos visto se encuentra Euro NCAP,

el organismo europeo encargado de evaluar

los sistemas de seguridad de los coches nuevos.

En dos décadas de existencia lleva 1800 coches estrellados

para salvar vidas.

Hoy hemos venido a Barcelona

para resolver todas nuestras dudas sobre Euro NCAP;

por ejemplo, en qué se basan para valorar un coche

o cuál es el motivo para realizar pruebas como esta.

-Euro NCAP empezó hace 20 años como una entidad

sin ánimo de lucro,

totalmente independiente de la industria,

con el objetivo de evaluar el nivel de seguridad

que ofrecen los vehículos que hay en el mercado

y hacer públicos estos resultados.

Está formado por gobiernos de toda Europa,

está formado por algunas organizaciones de consumidores

y está soportado por la Federación Internacional de Automovilismo.

Y además, tiene una serie de laboratorios por toda Europa

y Applus IDIADA es el laboratorio en España que realiza los ensayos.

Dispone de una web y allí puedes acceder a múltiples vehículos,

puedes hacer comparativas,

comparar vehículos más antiguos con vehículos más nuevos,

ver los vídeos...

Tienes vehículos que tienen hasta un máximo de 5 estrellas,

siendo 5 el mayor nivel de seguridad

y siendo 0 estrellas el menor.

Durante estos 20 años Euro NCAP

ha ensayado más de 600 modelos distintos de vehículos.

Como se hacen varios ensayos de choque,

esto equivale a unos 1800 choques.

Y de una manera estimada se podría decir

que todo este número de requerimientos

que introduce Euro NCAP a lo largo de estos 20 años

ha contribuido a salvar unas 78 000 vidas.

Resume el nivel de protección de los vehículos

en cuatro grandes grupos:

la protección de ocupantes adultos,

la capacidad de proteger

a los ocupantes infantiles también en caso de choque,

la capacidad del vehículo de proteger a peatones y ciclistas

en caso de atropello

y la capacidad que tiene el vehículo de evitar un accidente

antes de que este se produzca.

Para que un vehículo llegue a tener cinco estrellas,

actualmente se le pide que tenga

todos estos sistemas de ayuda a la conducción,

frenada de emergencia y mantenimiento en el carril.

Esto quiere decir que un vehículo que fue ensayado hace 10 o 20 años,

si fuese ensayado actualmente,

su puntuación se vería reducida considerablemente.

Este mecanismo en el que constantemente

los fabricantes mejoran los vehículos

y Euro NCAP siempre pide

que la máxima prestación sea cubriendo todas las áreas,

todas las funcionalidades,

hace que cada vez los vehículos que haya en el mercado

sean más seguros.

-Sí, por exceso de velocidad.

-Alguna. -Una de aparcamiento y nada más.

-De velocidad.

-Había que pasar a 60 y pasé a 70, me parece...

-En Granada nos pusieron una multa por pasar por una calle

que estaba mal señalizada y había una cámara

y fue una multa de 120 euros.

-Para que tengamos cuidado y no infringir las normas.

-Se supone que para disuadir de una mala actuación, pero...

-Pienso que muchas veces es puramente afán recaudatorio.

-No soy de la opinión de que sirven para recaudar;

sirven para que el conductor tenga precaución.

-Es una manera de concienciar a la gente de que se respete...

-Sí, porque puedes pillar a alguien si vas muy deprisa por la calle.

-Hay que concienciar desde la autoescuela.

-Habrá ciertas multas, no lo niego, que son para que la gente

se conciencie de que superar la velocidad tiene una penalización

y, ya no solo para penalizar,

sino que hay muchos accidentes de tráfico por velocidad.

-Quien es un inconsciente es un inconsciente,

pero para disuadir a algunos viene bien.

-Son necesarias las multas. Son necesarias.

-Pues hace... 24 años hará este noviembre, creo.

Me lo saqué a la primera el teórico y el práctico.

Me ha costado horrores, pero alguna vez lo he hecho.

Alguna vez, sí;

alguna por exceso de velocidad, pocas,

y alguna de aparcamiento.

Sí, ahora no tengo coche, tengo moto

y lo miré hará como un mes o así.

Sí, bueno, yo lo tenía en el maletero

debajo de la bandeja;

pero en la moto no llevo.

Se deberían llevar en el maletero también, ¿no?

O en la guantera... Ah, no, debajo del asiento.

Algún sitio al que accedas desde el habitáculo.

Un intermedio entre los dos; me molestan a veces los infractores

o la gente que no conduce como yo quiero,

pero no soy imprudente.

¿Como conductor? Un ocho.

Pues no lo sé, cogería a Donald Trump

y le soltaría disimiladamente el cinturón de seguridad.

Y ahí sí que sería un poco Hulk.

Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por estar ahí.

La próxima semana, más.

Oye, vamos a recoger a Manolín

y con Montserrat nos damos una vuelta por la Seu.

Buena idea. Por cierto, mucha precaución

en la carretera esta Semana Santa. Sí, aten bien a los niños siempre.

Adiós. Adiós.

(BALBUCEA) Hola, muy buenas...

Las rotondas o glorietas...

No, al revés, "glorietas o rotondas".

(BALBUCEA) Las glorietas o rotondas...

(BALBUCEA) Sirven para dar mayor fluidez...

Y además el...

¿Ando para allá?

¿Y por...? ¿Cómo empiezo?

Se produjeron en España...

(BALBUCEA) En España.