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Para todos los públicos Seguridad Vital - 07/02/16 - Ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que fumar marihuana tres horas antes de conducir

duplica la probabilidad de sufrir un accidente de tráfico?

¿Y que el año pasado el 40% de los fallecidos

en las carreteras españolas

había consumido algún tipo de droga?

Esto es "Seguridad vital". Hoy desde Guadalajara.

Comenzamos.

¿Qué pasa cuando no llevamos correctamente las mascotas

en nuestros vehículos?

Nuestro Radar nos demuestra lo peligroso que puede ser.

Carlos se pone un traje que simula los efectos

de las drogas en nuestro cuerpo para comprobar

los graves problemas que ocasionan al conducir.

Y mira ahora, cuando entra aquí en la glorieta...

Bueno, se le va de atrás totalmente el coche.

El casco es la única prenda obligatoria para los motoristas

y hoy conoceremos algo más

de la importancia de este elemento imprescindible.

Y hablamos con Manolo Sanchís de seguridad vial

y de los terribles accidentes de Fernando Martín y de Juanito.

Recuerdo lo de Juan...

Fue tremendo porque a un camión iba por delante

se le cayó la carga y, al evitar el choque frontal,

pues acabaron teniendo el accidente.

Hola, muy buenas.

La potencia de los coches se mide en caballos,

pero seguro que a ninguno de nosotros

se nos ocurriría llevar una yegua como esta

en lo alto del coche. Es una locura.

Saludos a todos. Y también es de loco

llevar sueltos o mal atados a nuestros animales de compañía

cuando viajamos.

Es peligrosísimo para todos los ocupantes.

Fíjense, solo un ejemplo.

En una colisión a 50 km/h,

nuestros animales multiplican por 30 su peso.

Casi la mitad de hogares españoles tienen una mascota en casa.

Ellas son uno más de la familia;

por eso, en los viajes y del mismo modo que nosotros,

deben ir protegidas.

Uno de cada cinco conductores

que transporta animales en el vehículo no los sujeta;

lo lleva completamente suelto.

Lo que no sabe es que en caso de frenazo muy brusco

o por supuesto en una colisión,

el animal que lleva va a tener lesiones bastante graves

o en algún caso podría incluso fallecer su mascota.

-En España hay censadas

más de 16 millones de mascotas; un 82% de ellas viajan en turismo.

Este de aquí es Jop y pesa 10 kg;

pero en caso de accidente a 50 km/h su peso llegaría hasta los 350.

Los estudios demuestran que el peso de un animal

se multiplica por 35 a 50 km/h y en caso de accidente.

Es decir, que un perro de tamaño medio

impactaría contra los ocupantes con un peso similar al de un buey.

En el caso de llevar un animal en el vehículo,

que tengamos un transportín, que es lo adecuado,

sería coger ese transportín

y meterlo en el suelo de la parte de atrás del vehículo

y si podemos engancharlo con el asiento de delante

para que no se mueva, sería la ubicación más perfecta.

Si el transportín es más grande, lo ponemos en el asiento trasero

sujeto con los cinturones de seguridad

o incluso en el maletero.

Pero cuidado que algunos transportines

en caso de deceleración se desmontan al no soportar

la deceleración tan fuerte que produce el animal dentro,

lo rompen, al estar sujeto por el cinturón de seguridad.

Cerca de tres millones de mascotas hacen el viaje sueltas,

lo que es peligroso para el animal y para el conductor,

ya que la mitad afirma sufrir distracciones

por no llevar bien sujeta su mascota.

El transporte de animales en un vehículo

tiene muy poca legislación.

Realmente la legislación pretende que el conductor

mantenga su campo de visión, movilidad;

que el animal que llevemos no estorbe en la conducción.

Y si esa conducta fuera negligente sería una falta más grave;

estaríamos hablando

de sanciones económicas de 100 y 200 euros como mucho.

Así que antes de salir de viaje recuerde que la mejor forma

de protegernos y de protegerles es que hagan el viaje seguros.

Da igual que sea una calle o que sean 100 km;

en el momento en que adquirimos velocidad,

ya tenemos riesgo en caso de deceleración;

aunque sean 100 m.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras de Twitter, Facebook e Instagram.

Un buen mantenimiento del aceite del motor es fundamental;

no solo para la vida útil de este, sino también para la seguridad.

Si nos quedamos sin aceite,

nuestro vehículo puede pararse

inesperadamente en un lugar inadecuado.

Lo más recomendable es cambiarlo cada 5000 km si es mineral

o cada 10 000 si es orgánico.

Hay que hacerlo siempre en frío y en una superficie plana,

situando el nivel entre los valores mínimos y máximos

que marca la varilla.

El tipo de accidente más común

y que deja un mayor número de víctimas mortales en carretera

es la salida de vía.

Imagínense por un momento que van circulando

por una carretera como esta

y por distracciones, por exceso de velocidad

o porque se quedan dormidos,

pierden durante unos metros el control de su coche

y acaban chocando

contra una estructura de hormigón como esta.

Normalmente estos accidentes suelen ser gravísimos,

cuando no mortales.

Les vamos a contar la historia de una mujer y su hija

que salvaron su vida precisamente gracias al invento de un científico

para evitar obstáculos de este tipo.

(TV) Dos bebés de 11 meses han muerto

en un accidente de tráfico ocurrido Plans de Sió, en Lleida.

La madre conducía el coche, que se salió de la carretera

e impactó contra una arqueta de hormigón.

Una de las dos pequeñas murió en el acto.

-Nosotras fuimos mucho más afortunadas

porque gracias a tener este sistema nosotras pudimos salvar la vida.

Ocurre el 17 de diciembre de hace dos años;

íbamos en el coche mi hija y yo.

Según llegábamos a una pequeña curva,

me salgo hacia la cuneta,

vamos derrapando hasta que chocamos contra un primer "crossafe",

en el que damos una vuelta de campana

y terminamos en el siguiente "crossafe",

en el que ya el coche se para y yo consigo salir ilesa

y sacar a mi hija del vehículo sin ningún daño.

-Si un vehículo sufre una salida de calzada

e impacta contra un llamado paso salvacunetas sin proteger,

las consecuencias, la severidad del mismo,

van a ser la mayoría mortales y graves,

por lo que vemos

en las investigaciones de accidentes.

De ahí la problemática

o la necesidad de pensar en una solución.

El sistema de protección de pasos salvacunetas "crossafe"

consiste en elementos longitudinales de hormigón

que se adaptan a la anchura de la cuneta y a la profundidad.

Descansan en unos soportes de hormigón también

y unas piquetas de acero.

De tal manera que el vehículo pasaría por encima de la arqueta

y habríamos conseguido evitar

esa colisión frontal contra el murete.

A la hora de proteger los pasos salvacunetas,

dado que el 70% de las salidas se produce por la derecha,

parecía lógico proteger primero este lado;

pero es ideal el proteger ambos lados

pensando en ese resto de salidas que se producen por la izquierda.

Cualquier elemento que sobresalga más de 7 cm del terreno

se considera obstáculo.

El 42% de los obstáculos en los márgenes están sin proteger:

árboles, muretes, farolas, pasos salvacunetas...

En nuestras carreteras nos podemos encontrar

en torno de dos a ocho pasos salvacunetas por kilómetro,

dependiendo del tipo de red.

Por lo tanto habría que protegerlos para mitigar las consecuencias.

-Pues no tengo ni idea.

-¿Es de tránsito, esto está en la calle?

-Pues yo creo que es prohibido la...

-¿No circular por las olas?

-No. -El paso de la...

-¿Peso? -No.

-De la lancha... -No.

-De transportes adicionales al auto.

-Los camiones que llevan las lanchas al puerto.

-Es un submarino. Para arriba.

-Tal vez esto es un coche y estas son las llantas...

-Es una carita; dos ojos, la sonrisa y un gorrito.

-Esto son los...

-Es peligroso, pero no tanto.

-Bueno, es muy confuso.

-Joder. -Ahí va.

-A mí me parece agua.

-Ah, es agua.

-Vale.

-Pues yo creo que es algo de mercancías peligrosas

sobre el eje de las ruedas o algo de eso.

-He acertado un poquito, eh.

-Nos tendrían que dar un cursillo cada dos o tres años...

-Deberían poner mejor letras para que la gente entienda.

-O cada año, para reciclarnos.

Vamos, que hemos quedado con Manolo.

Sí, vamos un pelín mal de tiempo, pero nos va a llevar

a comer a un sitio que él dice que es muy especial.

¿Sí? ¿Manolo?

Sí, soy yo. ¿Qué tal?

Oye, bájate rápido que vamos mal de tiempo,

que vamos a comer. Ah, vale, bajo rápido.

Venga, gracias.

Hola. ¡Hombre!

Oye, qué rápido. (RÍE)

¿Qué tal? Muy bien, fenomenal.

¿Nos llevas a comer entonces? Venga.

El sitio especial ese... Es un sitio muy especial.

Venga, pues a ver.

Oye, ¿cuánto tardaste en sacarte el carné?

Eh, a la primera.

¿Pero eso porque te conocían como futbolista o...?

Llegué al primer equipo con carné, eh.

¿Has tenido algún susto?

En ese sentido he tenido suerte; he tenido poquito.

Sí, bueno, aunque vivisteis una experiencia dura

en el Madrid con la muerte de Juanito, ¿no?

Sí, eso sí.

Recuerdo lo de Juan, recuerdo lo de Fernando...

Sí, Fernando Martín, ¿no? Sí.

Fue un drama tremendo porque además Fernando era

una persona que dentro del club ocupaba un puesto simbólico, ¿no?

Por la repercusión, por la capitanía; por todo.

Y lo de Juan fue tremendo porque él acababa de retirarse

del equipo hacía muy poquito;

había venido a vernos jugar en el Bernabéu,

iba en el puesto de copiloto;

a un camión que iba por delante se le cayó la carga

y, al evitar el choque frontal,

pues acabaron teniendo el accidente.

Aparte de que estás concienciado

desde muy joven, nos estás diciendo,

desde que eras futbolista del Madrid,

con la seguridad,

ahora más que nunca porque das charlas en colegios,

hacéis campus... Sí.

Cuéntanos. Ser conductor significa

tener en las manos algo con lo que puedes llegar

a matar a una persona.

Siempre que estés concienciado de esto,

tu forma de conducción va a ser más segura,

vas a prever lo que pueda ocurrir,

intentando evitar lo que nadie quiere que ocurra.

A partir de ahí, volvemos a lo de antes.

Puedes tener más suerte, hay hielos, hay... gravilla..

Hay situaciones...

En un segundo, y se te va la vida.

Sí, pero las distracciones de un segundo,

en el fondo, deberían ser corregibles.

La gente debe concienciarse de que cada segundo

que deja de mirar lo que tiene delante,

a cierta velocidad, recorres muchos metros.

¿Y tú metes la pata de vez en cuando en el coche?

O sea, jugando al fútbol eras un jugador tranquilo,

pero tenías tu garra.

¿Te sale la garra de vez en cuando?

¿De qué te vale el clásico cabreo...?

Yo también los he tenido.

El clásico cabreo de coche.

Para lo único que te vale

es para que cuando lo pienses luego digas:

"Vaya cantamañanas que soy".

Normalmente se vincula

al futbolista con grandes vehículos,

seguros, potentes, coches deportivos...

Es cierto ese perfil del coche.

Yo me compré en el 89 un M3.

Y un día estamos saliendo de la ciudad deportiva,

entonces nos hicieron como un pasillo.

Y yo escuchaba los comentarios a los de delante:

"menos coches", "correr más" y tal.

Y claro, mi coche era un coche de 15 años atrás.

(RÍE) Totalmente descatalogado.

A ti no te lo iban a decir. Yo iba en el coche diciendo:

"Joder, de esta me libro,

porque a mí no me va a decir esto".

Total, que me toca mi turno y cuando salgo,

el mismo tío me ve, se queda así y dice:

"¡Joder, Sanchís, a ver si te lo gastas!".

Y bueno, hablando de comer,

que me encanta la buena mesa,

yo creo que el mejor sitio para llevaros a comer

es el Bernabéu.

Ya hemos llegado, ¿no? Vamos.

Sí, sí.

A ver si se come tan bien como dices.

Ya veréis como sí.

-Hola, buenos días, ¿os importa que os hagamos

unas preguntas para "Seguridad vital", de TVE?

-No hay problema. -Sí.

-Verdadero. -Verdadero.

-Verdadero. -Verdadero.

-Falso. -Falso.

-Verdadero. -Verdadero.

-Falso. -Falso.

-Verdadero. -Verdadero.

-Verdadero. -Verdadero.

-¿Quién creéis que ha acertado más?

-Iguales, empate.

-Sí, también creo lo mismo.

-Pues hay empate porque los dos habéis acertado todas,

así que enhorabuena y muchas gracias.

-De nada, gracias a ustedes. -Gracias a ustedes.

Cada vez es más habitual usar la bicicleta

para nuestros desplazamientos en ciudad.

Sin embargo, los baches, escaleras y diferentes obstáculos

pueden provocar problemas a la hora de manejar la bici.

Por eso, una empresa francesa ha desarrollado

un manillar flexible que se mantiene rígido

cuando tiramos hacia arriba de él, para no perder el control;

pero que se dobla cuando empujamos hacia abajo.

De esta manera es capaz de absorber los pequeños impactos,

permitiendo una conducción más segura y cómoda.

Conocer perfectamente el entorno por el que circulamos

es uno de los pilares para mejorar la seguridad vial.

Sin embargo, los actuales GPS por sí solos no son suficientes,

debido a los márgenes de error que tienen.

Para ello ya hay iniciativas que buscan mapear

con más precisión el entorno de nuestros vehículos.

Este nuevo sistema nos permite utilizar,

no solo el posicionamiento GPS,

sino también las cámaras ubicadas en los vehículos,

a fin de recoger más información.

Toda esta información es subida a una nube de datos,

procesada de forma automática

y nos permite identificar mucho mejor

todas las imágenes que engloban el entorno

en el que se mueve el vehículo.

Con toda esta información

podremos mapear las carreteras por las que nos movemos

con tanta precisión que los vehículos tendrán

suficiente información para saber exactamente

en qué momento termina una línea continua,

en qué momento tenemos una esquina o un giro,

y con eso podemos obviamente preparar esos vehículos

para que avancen en temas tanto de seguridad

como de conducción autónoma.

Uno de los grandes objetivos de la movilidad urbana

es mejorar la seguridad

para personas con movilidad reducida.

Para ello está trabajando una empresa española

que ha desarrollado el sistema Safecross.

A través de cámaras situadas en cruces con semáforos,

se detectan peatones cruzando.

Así puede alargarse el tiempo de verde

para que las personas crucen de forma segura.

Incorpora luces led que se activan con el paso de peatones,

reforzando la iluminación del cruce y mejorando la visibilidad.

Además incorporan balizas Bluetooth

para activar la demanda de verde en el semáforo

desde el smarphone antes de llegar al cruce.

Junto al desarrollo de aplicaciones para móviles,

permitirían alertar a los conductores

de la presencia de peatones,

informar de la fase en la que está el semáforo,

el tiempo previsto para cambiar

o comunicar el tiempo de parada de un vehículo

ante un semáforo.

Cuando la lluvia hace su presencia

debemos ser extremadamente prudentes,

especialmente cuando caen las primeras gotas.

El barrido que se forma

hace del firme una pista de patinaje.

Cuando circule con el piso mojado, recuerde nuestro consejo.

No frenar con brusquedad;

la frenada ha de ser rápida, intermitente y progresiva.

Las prisas nunca son buenas,

pero muchos menos con el piso mojado.

Para significarlo,

basta demostrar la gran diferencia que hay

entre conducir sobre suelo seco y suelo mojado.

Este vehículo circula a 100 km/h.

Va provisto de un buen equipo de neumáticos y el firme está seco.

Al llegar a la señal, el conductor frena

y mantiene la frenada hasta que se detiene.

En esta ocasión, la señal que indica el punto

donde se detuvo el vehículo con el piso seco

ha quedado ampliamente rebasada.

En esta ocasión, el vehículo todavía necesitará

más espacio para detenerse,

pues la ausencia de dibujo en sus neumáticos

le impedirá la expulsión del agua que encuentre en su recorrido.

Hay que aclarar que en los años 70 no existía el ABS

y en una frenada de emergencia había que hacer

lo que dice Paco Costas: pequeños golpes de freno.

Todo lo contrario de lo que hay que hacer hoy en día con el ABS

que es pisar el freno a fondo.

Y si hablamos de sistemas que aportan seguridad,

uno de los que más ha evolucionado ha sido el casco.

Nadie duda hoy en día de su eficacia;

sin embargo, Carlos,

según los últimos datos sobre siniestralidad,

todavía hay gente que se resiste a utilizarlo.

Siempre que montamos en moto debemos llevar el casco;

no porque lo diga el reglamento o porque nos puedan multar,

sino porque mantener nuestra cabeza a salvo

es una cuestión vital.

Hay tres tipos de cascos.

De mayor a menor seguridad, pero todos homologados,

se pueden dividir en casos integrales,

cascos modulares y cascos jet.

Los integrales son los que toda la pieza es única,

desde la mentonera

hasta el resto de la composición del casco.

En los cascos modulares, la mentonera es móvil;

se puede levantar o cerrar.

Y los cascos jet carecen de mentonera.

-Básicamente un 30% de los golpes que se reciben en la cabeza

es en la cara.

Por eso es conveniente llevar un casco con protección integral.

Hay gente que opta por cascos abiertos

porque son más cómodos para ciudad, pero restan seguridad.

Para cada usuario hay un tipo de casco,

pero siempre hay que buscar una mínima seguridad;

al fin y al cabo es nuestra cabeza, no la del vecino.

Hay básicamente dos tipos de materiales.

Están los que se llaman resinas termoplásticas

y están los que son de fibras.

Estos últimos están hechos a mano; son capas, capas, laminadas;

son los que ofrecen

mayor resistencia al impacto y poder de absorción.

-Cuando recibimos una fuerza,

hace que esa fuerza se extienda a lo largo del casco

y hace que esa fuerza no llegue puntualmente

a un lugar exacto del casco, sino que se reparta.

En ese sentido trabaja correctamente.

-Debe salir de tienda que agobie,

pero que no haga daño.

Se mide el contorno de la cabeza.

Es orientativo; da la talla aproximada del casco.

Un dolor puntual en la sien, en la nuca, la frente;

eso significa que el casco no es de la talla adecuada.

-El casco siempre debe ser homologado.

Hay distintos tipos de homologación.

Nos tenemos que fijar que tenga la letra E mayúscula con un número.

Esa información debe estar dentro del casco

para saber que es un casco homologado y que podemos llevarlo.

-¿Qué calidad de impacto tiene un casco? Es muy relativo.

Lo normal es cambiarlo siempre que haya tenido un impacto.

¿Dónde se estropean los cascos?

De haber recibido un impacto o del paso del tiempo.

El paso del tiempo significa que 40 grados en verano,

cero grados en invierno; los materiales se deterioran.

Esto hace que el material se estropee.

¿Una vida media de un casco? Tres, cuatro años.

-¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-Un casco es para ponérselo.

-Sí.

-Para que no nos multen.

-Para que no te hagas daño.

-En la...

No lo sé.

-El casco te protege la...

-La cabeza. -La cabeza.

-¡En bici!

-Los que van en bici se tienen que poner el casco.

-Te toca. -En moto.

-Los que van en moto también.

-Hay cascos que son como redondos y otros que son alargados.

-Unos se atan aquí y otros se ponen así.

-Hay algunos que no tienen ni cristal para cubrirse los ojos

y otros que tienen más cosas, que son más modernos.

-Porque se lo abrochan aquí.

-Para... Para si me rompo la cara.

-Porque te sale sangre.

-Algunos son de plástico y otros son de hierro.

O... plástico duro.

-Muévete, mueve tu cuerpo.

Muévete, si tienes coco para mover.

Ponte, ponte tu casco.

Muévete, si tienes coco para mover.

Estamos en el circuito del Jarama,

con Carlos haciendo una prueba de conducción

relativamente sencilla; un circuito con algunos eslálones

y él está conduciendo en perfecto estado.

Un eslalon, que no parece complicado.

Voy a intentar ir lo más rápido posible sin tener un accidente.

Aquí hay que hacer una pequeña chicane,

tampoco muy complicada...

Pero la cosa va a cambiar ahora cuando llegue aquí.

Álvaro Díaz, Ford España,

¿cómo estás? Buenos días.

Se va a poner un traje para ver cómo conduce

bajo los efectos de las drogas.

Y llegué.

Bueno, Carlos, fácil, ¿no?

Chupado. ¿Chupado?

Eso ahora. Por el momento.

¿Qué tal, Álvaro? Te vas a poner un traje interesante

y va a cambiarte por completo la percepción de la conducción.

El traje está constituido de cuatro partes.

La primera parte son unos contrapesos,

que pueden observarse en la parte inferior de la pierna.

Contrapesos que van también en la parte izquierda del brazo.

Un guante específico que genera unas vibraciones.

En la parte superior tenemos unas gafas

que van a representar todo lo que es el campo de visión

y unos auriculares que van a afectar al sistema auditivo.

Con estos cuatro elementos lo que hacemos

es ponerle un traje que sería el resultado de conducir

bajo los efectos de las drogas.

A ver los cambios con el mismo circuito.

Tienes la llave...

Bueno, te dejamos. ¡Huy!

Ya empezamos mal.

Vemos a Carlos metiéndose con dificultad en el coche.

Hay un dato alarmante en Europa.

Uno de cada tres jóvenes entre 18 y 25 años

reconoce haberse montado en un vehículo

con alguien que conducía bajo los efectos de las drogas.

Tiene problemas simplemente para entrar en el coche,

arrancar y ponerse el cinturón. Bueno, vaya colocón llevo.

Lo voy a intentar a la misma velocidad de antes.

Me va a costar, pues no veo un pimiento.

Ahora vamos a ver cómo realiza la prueba

y cómo afecta a todo lo que es el campo de visión,

el audio y la coordinación de movimientos.

Fíjate cómo lleva ya tres, cuatro...

Aparte está haciendo eses y curvas, se sale de la calzada...

Es que pierdes la noción de las distancias...

Y aquí son conos, pero podrían ser peatones...

No es solo lo que a él le pueda producir,

sino lo que pueda generar en otros conductores o peatones.

Qué horror, qué mareo...

Qué peligro.

Y mira ahora, cuando entra aquí en la glorieta...

Bueno, se le va de atrás totalmente el coche.

¿Te ayudamos, Carlos? Tienes que estar...

La sensación es muy agobiante. Luego hay un mareo físico,

al llevar los ojos cruzados

y sobre todo que tienes la sensación

de que yendo a la velocidad que he ido antes,

que lo he intentado, es imposible.

La experiencia para no repetir. Desde luego.

Me tiembla. Álvaro, gracias;

yo creo que ha quedado claro el experimento.

Muchas gracias.

Actualmente hay en España más de 1300 puntos negros.

La DGT define estos puntos como los tramos de la red

en los que en un año natural,

en un espacio de 100 m,

se han producido tres o más accidentes con víctimas.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras de Twitter, Facebook e Instagram.

Pues mira, el teórico me lo saqué a la primera.

Y... el práctico no. El práctico...

Fallé dos veces y a la tercera...

Como dicen, a la tercera va la vencida.

A la tercera fue que aprobé.

Por suerte la mayoría de veces me han multado por aparcamiento.

Eh, y algún que otro radar también por ahí me ha caído.

Sí, he cambiado una vez una rueda,

pero no soy el más indicado para hacerlo.

Tuvimos un... percance,

porque íbamos camino al aeropuerto,

y menos mal que íbamos con nuestro manager,

que es bastante más habilidoso que yo para esas cosas,

y ahí entre los dos conseguimos cambiarla a tiempo

y llegar a coger el vuelo.

No tenía ni idea de dónde estaba ni el gato

ni ninguna de las herramientas que sirven para cambiar una rueda.

Lo descubrí entonces.

Pues soy bastante tranquilo, pero yo creo que todos tenemos

ese punto en el que nos pueden sacar de quicio, ¿no?

Y... alguna vez yo he puesto también a parir a alguien,

por supuesto.

Un ocho, por lo menos. Me considero un buen conductor.

Por ejemplo, a Amaya, Amaya Montero,

o a Mikel Erentxun, que son dos compañeros,

dos muy buenos amigos y paisanos de mi tierra,

y que tienen bastante cuerda los dos, ¿sabes?

Que les gusta hablar, vamos.

Con ellos al lado, seguro que no me dormía.

Esto ha sido "Seguridad vital"; gracias por haber estado ahí.

La próxima semana, más.

Adiós. Adiós.

¿Sabían que fumar...?

(BALBUCEA)

Antes de conducir duplica las probabilidades...

¿Por qué pongo así la boca? He empezado mirando raro.

Al final, ¿dónde has mirado? Yo a Ángel casi todo.

He mirado todo el rato a Ángel. Corta.

Había que frenar... (BALBUCEA)

¿Vale?

Se me ha olvidado decir "hola".

(RÍE) Cap...

Por 30... (RESOPLA)

Qué bien ha quedado ese resoplido. (RESOPLA)

¡Vamos, Solano!

¡Vamos, Solano, vamos! (LA YEGUA RELINCHA)

Adiós. Adiós.

He conseguido darme la vuelta sin caerme.

O nos giramos así... Nos estás jodiendo, pero bien.

Adiós. Adiós.

Joder, qué coordinados, tía. Si ya te digo...

(VOZ AGUDA) Esto ha sido "Seguridad vital".

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Seguridad Vital - 07/02/16

07 feb 2016

Cómo llevar a las mascotas en coche; los mejores cascos para motos; Carlos se pone un traje que limita su capacidad de reacción; invitado: Manolo Sanchis.

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