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Para todos los públicos Seguridad Vital - 06/11/16 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que la sustancia más consumida entre los conductores

que dan positivo en drogas, es el cannabis?

¿Y que fumarse un porro antes de conducir

multiplica por tres el riesgo de sufrir un accidente?

Esto es "Seguridad vital". Hoy desde Zamora.

Comenzamos.

Hoy nuestro Radar nos muestra los problemas

a los que se enfrentan

los conductores de transportes públicos.

Diseccionamos las diferentes fases

por las que se pasa cuando sufrimos un accidente.

Un accidente a 120, 130 o 140 km/h,

podemos ir correctamente asegurados,

pero la propia desaceleración de 120 pasar a 0;

muchas veces es mortal.

Sabremos las situaciones complicadas

a las que nos enfrentamos a diario al llevar los niños al colegio

y cómo debemos comportarnos

para mejorar la seguridad en estos entornos.

Y el actor Antonio Molero

nos explica cómo un accidente cuando era pequeño

le mostró la importancia de llevar cinturón de seguridad.

Íbamos con mis tíos

y nos chocamos de frente en una curva con otro coche.

A nosotros no nos pasó nada,

pero el señor del otro coche sí que se destrozó toda la cara

porque no llevaba cinturón.

Hola, muy buenas. Cada día millones de personas

utilizan el transporte público en sus desplazamientos.

Los conductores de taxis y autobuses

tienen en sus manos la responsabilidad

de que eso traslados se hagan sin incidentes.

Saludos a todos.

Como pueden ver, su labor es muy delicada

y exige la máxima concentración.

Por eso es fundamental que les facilitemos el trabajo,

sobre todo evitando situaciones de riesgo

como la doble fila o el uso indebido del carril bus.

Los servicios de transporte público permanecen activos

los 365 días del año durante 24 horas.

Esa constante presencia en la circulación,

hace que a diario, taxis y autobuses se enfrenten

a situaciones como estas.

La doble fila resta agilidad al transporte.

Y diferentes vehículos se detienen en carriles

que son exclusivos para taxis y autobuses.

Fíjense en este coche.

Acaba de girar a la izquierda

atravesando una doble línea continua.

Hemos acompañado a Jesús Fernández, vicepresidente

de la Federación nacional del taxi de Madrid,

para comprobar a qué situaciones se enfrenta a diario

un conductor de transporte público.

Estamos cogiendo la Avenida de Albufera,

una arteria principal.

Podemos ver que este giro está prohibido.

Se incumple la normativa a diario en todas las calles de Madrid.

Se producen giros que no son legales,

la circulación se resiente

y es el primer obstáculo que tenemos que salvar.

Saldremos a la M30, una vía de circunvalación,

vía rápida con varios carriles.

Esta incorporación pues ha hecho que se mete o se mete.

No guarda distancia de seguridad ni nada.

Fíjate aquí en este momento, el cerrojazo que se han dado

el camión de transportes al compañero del taxi.

La prioridad sería del taxi.

La doble fila nos estrangula.

Nuestra razón de ser es la agilidad en el transporte

y todo esto entorpece ese transporte.

Aquí vemos la falta de educación.

Es una zona cebreada la cual no hay que invadir,

los coches se quedan bloqueados y no sabes si va para delante

o va para detrás.

Está haciendo un cambio de sentido total.

Aquí en la rotonda vemos que el carril derecho

está ocupado por una furgoneta que está en doble fila.

Indicamos la intención de girar,

vemos ya vehículos obstaculizando nuestro carril,

cambiamos de carril

y lo normal es que los que lo hacemos bien

seamos increpados.

Aquí nos encontramos un vehículo.

Recuerde que este tipo de transporte

es un servicio público, la doble fila,

el uso indebido del carril bus taxi y otro tipo de imprudencias

que suponen un obstáculo para su movilidad

afectan también a la seguridad vial de nuestras ciudades.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar

algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial;

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo participación@seguridadvital.es.

Además también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Poco antes de las diez de la noche,

los cinco jóvenes salían de una fiesta.

En el mismo coche iban dos chicos y tres chicas

de 16 a 20 años.

Habían recorrido apenas 1300 metros y justo después de esta curva,

el coche se salió de la carretera que es de un solo sentido.

-Me llamo Gema, tengo 24 años,

tuve un accidente de coche hace cinco años,

me produjo una lesión completa, pero con mis ganas y esfuerzo

pues la he llegado ha hacer incompleta.

Dos amigas mías y yo fuimos a una fiesta,

vimos a dos amigos, nos montamos en ese coche

y en menos de un kilómetro por la carretera,

llegando a Aranjuez, en la primera curva

nos salimos por un terraplén.

Tanto ellos como nosotras,

bebimos, no nos pusimos ninguno el cinturón.

El conductor y copiloto y una de mis mejores amigas

murieron, los tres.

Y mi otra mejor amiga y yo, vivimos.

Mi amiga tuvo una rotura de cadera

y yo me rompí la columna, yo caí peor.

Para que yo no sufriera tanto dolor y para operarme,

me pusieron en coma inducido.

Me operaron y estuve un mes durmiendo.

Me despertaron y me mandaron de helicóptero

a Toledo a Parapléjicos.

En ningún momento me dijeron que estaba en silla de ruedas,

que yo nunca iba a volver a andar.

Y yo sabía que no podía moverme las piernas,

pero digo: "Será del golpe o algo".

Nunca me dijeron nada.

Eso lo fui yo viendo poco a poco en el hospital

porque ese hospital, el de parapléjicos, imagínate.

Estamos todos en sillas de ruedas.

Y en parapléjicos estuve haciendo rehabilitación.

Vieron poco a poco que movía la pierna derecha.

Entonces me mandaban hacer cosas como Lokomat,

que es un aparato que te hace andar y es un robot

en el que tú te sientes, la primera vez andando.

Y eso para mí fue...

Cuando salí del hospital, dije: "No, yo no me puedo quedar así;

yo tengo que seguir haciendo rehabilitación".

Entonces mi madre me apuntó a un fisio que hay en Aranjuez

y poco a poco conseguimos ponerme de pie

y aguantar hasta que ya me tiro una hora andando en el gimnasio

de pie...

Puedo subir escaleras, subir rampas, bajarlas.

Yo al principio no quería salir,

pero la vida nos ha dado una segunda oportunidad

y si nos la ha dado es porque tenemos que hacer

algo importante aquí y es vivir.

Da igual que estés sentada en una silla,

es que da igual; eres la misma persona de siempre.

A mis amigas las puedo abrazar, puedo salir con ellas,

puedo comprar con ellas ropa, puedo salir de fiesta.

Y luego tengo el apoyo de mi pareja que ese es fundamental.

Cuando salgas de fiesta y hayas bebido,

nunca cojas el coche y si tu amigo ha bebido,

que no coja el coche, ni le dejes coger el coche.

Tú lo puedes evitar.

¿Cuántas veces han ido conduciendo y han tenido la sensación

de no acordarse de haber recorrido varios kilómetros?

Este fenómeno se denomina hipnosis de la carretera

y sucede cuando la vía por la que circulamos

es altamente predecible y sin tráfico.

Por eso es tan importante descansar e hidratarnos

para mantener toda nuestra atención en la carretera.

Llevar a los niños al colegio es una actividad normal y necesaria

aunque puede resultar muy peligrosa.

Aunque no lo crea la mayor parte de los atropellos a menores

se producen precisamente en días laborables

y cerca de los centros escolares.

Los niños imitan los comportamientos de los mayores

y teóricamente nosotros

deberíamos educarles con nuestro ejemplo.

Sin embargo, uno de los accidentes más comunes

es el del atropello cuando estamos

o sacando o metiendo a los niños en el coche,

pero por el lado de la calzada.

A esta hora todo está tranquilo, pero cuando llega el momento

de entrada o salida,

los colegios como este cambian por completo.

Hoy veremos cuáles son las infracciones

más cometidas en los entornos escolares

y daremos las soluciones

para reducir el número de atropellos.

-El 13% de los atropellos que se producen en España

corresponden a menores de 14 años.

Lo que más nos preocupa es que el 32% de los menores

cuando cometían esas infracciones, iban acompañados de un adulto.

-Las infracciones más comunes son la doble fila,

doble y tercera fila.

-Aparcamos en doble fila, aparcamos en rotondas,

pero es la única forma de hacerlo.

-No hay sitio para aparcar porque todos los padres

quieren aparcar delante del colegio,

pero si nos retiramos unos metros del colegio,

seguro que tiene más sitio.

-En vez de cruzar por el paso de peatones

que tenemos a uno o dos metros, cruzamos por cualquier sitio.

Somos bastante egoístas.

-Y muchas veces salimos por la mañana a todo trapo

porque vamos con la hora pegadísima y vamos corriendo

y no respetamos un semáforo o un paso peatonal

y yo me incluyo porque soy conductora.

-Algunos de los consejos que damos a la hora de que los padres

lleven a los niños al colegio;

lo primero enseñar a cruzar a los niños

por los lugares adecuados previamente señalizados,

ya sea paso de peatones

o el lugar habilitado por el colegio para cruzar.

En segundo lugar es importante enseñar a los niños

que los semáforos hay que cruzarlos

cuando está nuestro apartado en verde.

-Los padres son el espejo de los hijos.

Tienen que hacer las cosas bien aunque sea solo en esos momentos

para que el hijo no tenga malas costumbres.

-Otro de los consejos importantes es que a pesar de estar

en el paso de peatones, enseñar a los niños

que hasta que el coche no esté totalmente parado,

no empezar a cruzar.

Y por último, que siempre salgan los niños

por el lado más cercano a la acera.

Es uno de los mayores problemas

que nos encontramos en los atropellos de este tipo.

-Se podía dar más flexibilidad a la hora de entrar

para que no se concentrasen

todos los coches a las nueve de la mañana.

-Concienciarlos o mentalizarlos de que se llegue al colegio

de otra forma, no con el coche, sino caminando o en bicicleta.

-Afortunadamente, gracias a estas iniciativas

que muchos colegios tienen entorno a la seguridad vial,

se está consiguiendo reducir el número de accidentes.

Bien sea del pedibus, nombrar a un responsable

a la entrada y salida del colegio encargado de regular el tráfico.

-Por ahí podíamos empezar. Es un conjunto, todos en general.

En esto tenemos que aportar todos un granito cada uno

para que todo funcionara.

-¿Cuánto falta, papá? -¿Mamá, cuánto falta?

-Nos vamos a fijar bien.

-¿Lo pongo en grande?

-Creo que ya lo sé.

-No está pasando por el paso de peatones.

-Que no estaba mirando para los lados.

-Que no estaba pasando por el paso de cebra

que había al lado.

-No había rayas blancas.

-No ha mirado ni tampoco por el paso de peatones.

-Te puede atropellar un coche y tendrás que ir al hospital.

-Porque de peatones, los coches saben que estás pasando,

pero si vas por ahí, creen que no estás pasando y...

-Y...

-Que te pillan.

-Y te pueden atropellar los coches.

-Que el semáforo esté en verde.

-Mirar para los dos lados.

-Después pasar, mirar a los lados por si acaso.

-Para ver si viene un coche.

-Que hay que mirar antes de pasar el cruce de peatones.

-De cebra. -De peatones.

-Pues con rayas blancas y negras.

-Y también mirar otras veces por si acaso.

-Mirar dos veces y a veces dicen que hay que mirar tres veces,

una a la derecha y dos a la izquierda.

A ver si viene, ¿no? Qué ganas de ir con Antonio Molero

que nos lleva a ver entre bambalinas lo de "El test"

que es un... Eh, ¿qué pasa? Perdonad el retraso.

Vaya susto.

Qué ganas de ir contigo al Teatro Alcazar.

¿Cómo estás? ¿Cómo estás?

Bien en este marco incomparable.

Nos llevas al teatro. Que conduzca él, ¿no?

Le vamos a hacer un test de conducción, ¿no?

Sí, claro. ¿Dónde tienes el coche?

Allí, un poquito más para allá. Venga.

La primera pregunta del test es superfácil de contestar.

¿Se la sabrá?

¿Tardaste mucho en sacarte el carnet?

Eres de esos de: "Cómo me ha costado".

No, no, no.

A la primera el teórico y el práctico.

Y recuerdo que el teórico, que le tenía muchísimo miedo,

como todos supongo, salí el primero del examen.

Lo hice a toda leche. Ni repasé.

¿Qué más tienes a la hora de conducir?

Por ejemplo la distancia de seguridad,

el cinturón; eso a rajatabla.

Yo todo lo considero importante y el cinturón por supuesto,

es algo absolutamente automático, que lo hago sin darme cuenta;

me pongo el cinturón antes de empezar.

Cuando hacíamos teatro independiente yo solía ser

el que conducía la furgo y el secreto está que ves

a todos tus compañeros dormir ahí atrás, dices:

"bueno, es que van tranquilos". Y es un poco la señal

de que más o menos te consideras un tío seguro

y sobre todo que te consideran un tío seguro.

¿Has tenido alguna vez un susto de esos que te hacen decir:

"Uf, qué cerca he estado"?

Lo más grave que me ha pasado, así de pequeño,

íbamos con mis tíos y nos chocamos de frente

en una curva con otro coche.

A nosotros no nos pasó nada milagrosamente,

pero el señor del otro coche sí que se destrozó toda la cara

por no llevar cinturón.

Y para un chaval como yo que tenía seis, siete u ocho años,

ver salir a ese señor; me ha quedado supermercado.

Y ahí te das cuenta de lo peligroso que es esto.

Te hemos estudiado a fondo

y sabemos que en Madrid te mueves en bici.

Muy bien, sí, sí, sí. Es verdad.

Pero Madrid no es una ciudad muy amigable

para los ciclistas. No, es verdad.

Tiene que haber más carriles bici.

No es suficiente con pintar una bici en la calzada.

No es suficiente. Eso no protege nada.

¿Y vas bien preparado,

bien protegido cuando vas en bicicleta?

Sobre todo por la noche llevo la lucecita roja detrás,

fundamental, pero fundamental; y la luz delantera también.

Y además cada vez que veo un tipo por la noche

que no se les ve, me pongo de mala leche. De verdad.

Yo monto mucho en bici y al final nos la vamos jugando.

¿Estamos cerca? Estamos aquí al lado, chicos.

Pues nada, aparca. Qué bien. Qué ganas.

Me hace una ilusión ir al teatro y verlo todo...

Cómo trabajáis, todo. Qué suerte. Qué lujo.

Os va a encantar, ya verás. Aquí estamos.

Fantástico.

Yo creo que sí. Sí que la he visto.

-Sí, en el carnet de conducir, en las pruebas.

-En carretera entre dos pueblos la he visto varias veces.

-De estos pueblos de granja. -En Mallorca la he visto seguro.

-En carretera, vía secundaria y agropecuaria; algo así, creo.

-Iría atenta a la calzada por si hay un animal suelto.

Iría con más precaución o moderando la velocidad.

-No reduzco la velocidad,

pero voy sabiendo que hay ese peligro.

-Con precaución por si se cruza un animal

y no llevármelo por delante.

-No la tomé en consideración hasta que se me cruzó un jabalí.

-Estaría más al tanto a los bordes de la carretera

-¿Una definición? -No sé. ¿Un nombre concreto?

-Sería: Peligro animales domésticos.

-Precaución animales.

-Animales sueltos.

-Peligro animales domésticos por la calzada.

-Peligro por posibilidad de cruce

de animales domésticos en la carretera.

-No soy muy original para el título.

Ease es un proyecto desarrollado

por la Universidad Técnica de Munich.

Se trata de un kit que permite convertir

una bicicleta normal en una eléctrica

y que nos facilita nuestra movilidad urbana.

Tiene una autonomía de unos 50 kilómetros

y está limitada su potencia a 250 vatios,

lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 25 km/h.

A diferencia de otros sistemas que ya existen,

Ease se puede montar y desmontar fácilmente

con lo que se puede utilizar en varias bicicletas.

Toda la unidad es plegable y solo pesa sobre 3,5 kilos,

permitiendo llevarlo a cualquier lado con nosotros.

El sistema cooperativa para coches

se está desarrollando también para terrenos off road.

Se trata de unir dos coches

que viajan juntos a través de una red local inalámbrica.

Esto les permite compartir información

a través de una pantalla situada en el salpicadero.

Cuando el que forma la cabeza del convoy

se enfrenta a un problema, envía la información al otro.

Puede compartir el nivel de agarre del terreno,

los datos de suspensión y los cambios en los reglajes

para adaptarse a la nueva situación.

De esta manera, el otro conductor tiene la información adecuada

de lo que se encontrará y actuar de la mejor manera

gracias a los datos compartidos.

Bright Sparks es el nombre de una nueva apuesta

por la visibilidad en las bicicletas.

Se trata de unas empuñaduras

que se pueden instalar y desinstalar fácilmente

en el manillar y que incorporan un kit de luces

en cada uno de ellos.

Combinan luces led delanteras

con señalizadores de dirección naranjas

que se pueden ver tanto hacia delante

como hacía atrás.

Esto permite dar 360 grados de visibilidad,

además proyecta sobre el suelo con láser

un símbolo alertando de nuestras intenciones.

Estas señalizaciones de giro o cambios de dirección

se realizan pulsando un botón situado en las empuñaduras

evitando tener que quitar las manos.

Las luces pueden ajustarse a diferentes ángulos

mejorando así nuestra visibilidad.

Quizá muchos conozcan al único ser inmune

a los accidentes de tráfico.

Se llama Graham y es este monstruo humanoide

creado por unos científicos australianos

para que nos hagamos una idea de lo destructivo que puede ser

un golpe, por ejemplo con un coche.

Aunque nuestros coches y carreteras

están dotados de múltiples sistemas de seguridad,

lo cierto es que hay impactos que no son compatibles con la vida,

salvo que seamos como Graham.

Les vamos a mostrar ahora

el instante de un accidente de tráfico

desde dentro de un vehículo.

La cabeza de Graham es más ancha y hace de casco natural.

No tiene cuello para no poder partirse

la médula espinal.

Y sus costillas son irrompibles.

En definitiva, un cuerpo capaz de salir ileso

de un choque a gran velocidad.

Pero a diferencia de Graham,

nosotros no somos inmunes a los accidentes.

Si tenemos un accidente, lo que nos va a salvar la vida

es que este se produzca a la menor velocidad posible.

Cuanto mayor es la inercia del vehículo en el impacto,

peores son las consecuencias.

Un accidente a más de 80 km/h

que provoque una deceleración brusca

es un accidente seguramente

con lesiones incompatibles con la vida.

Cuando ocurre un accidente, el choque propiamente dicho

se puede dividir en tres impactos distintos.

El impacto primario entre el vehículo y el objeto

que se le cruce en su camino.

El secundario es el impacto del cuerpo dentro del habitáculo.

Y el terciario corresponde al impacto de los órganos

dentro del propio cuerpo.

En el impacto primario

las consecuencias son los destrozos materiales

que sufre el vehículo.

Los sistemas de seguridad que intentan mitigar

estas consecuencias es el propio chasis

y las zonas de deformación programada

que intentan evitar la deformación

del habitáculo de seguridad donde se encuentran los ocupantes.

En el impacto secundario, cuando el vehículo se ha detenido,

debido a la inercia, los cuerpos se siguen desplazando

hacia delante hasta que algo los detiene.

En este caso los sistemas de seguridad pasiva,

como el cinturón y los airbags.

Si el cinturón no hubiese estado, el desplazamiento de este ocupante

hubiese sido mucho mayor y hubiese finalizado

impactando contra el volante y contra la luna.

Y las consecuencias y traumatismos para este ocupante

hubiesen sido peores.

Por último, en el impacto terciario,

las consecuencias las sufren

los órganos internos de los ocupantes

que son las lesiones más graves.

-La aorta está anclada al corazón y al producirse la deceleración,

se produce un tirón del gran vaso

y se abre y hace una hemorragia casi mortal.

Y luego vemos lesiones pulmonares.

Las lesiones pulmonares se producen también por compresión

porque el diafragma comprime los pulmones

y también pueden producir la muerte del paciente.

El cerebro también sufre por la deceleración.

Pueden ser lesiones por impacto directo

contra la luna o contra el asiento delantero

o choque del propio cerebro contra el cráneo.

Un accidente a 120, 130, 140 km/h,

podemos ir correctamente asegurados,

pero la propia inercia y la propia desaceleración

de 120 pasar a cero, muchas veces es mortal.

Aunque el paciente esté correctamente asegurado.

-No existe ningún sistema de seguridad

capaz de eliminar estas lesiones internas

y lo único que se puede hacer es ser más prudente al volante

y no alcanzar esas velocidades críticas.

-Actualmente en Madrid

funciona un sistema de control de tráfico

por circuito cerrado de televisión.

-Atención, emisora. Emisora par la sala de control.

Cambio.

-Adelante. Cambio.

-Sí, le comunico que la Plaza de Colón

está toda atascada.

A ver si puede mandar usted un patrulla. Cambio.

-Pero lo que todavía no han hecho

ni los ordenadores ni las máquinas más sofisticadas

es eliminar el material humano.

Porque piensen ustedes si una situación como esta

en que un coche se ha averiado,

no estuviesen alerta los municipales.

-Si yo te contara cuando la grúa se llevó mi coche.

-Sí la grúa se llevó varias veces mi coche.

-Dejamos el coche por la noche cerca del hotel

y cuando nos levantamos a las nueve y pico,

ya había desaparecido.

-Una vez porque estaba en zona de carga y descarga.

-Paré el coche, aparqué, compré el periódico y lo dejé allí.

Sin aparcar quiero decir. En doble fila.

Y me fui a tomar unos vinos con un amigo.

Me llamaron 80 veces, me avisaron, me intentaron avisar;

no pudieron y cuando volví pues claro,

el coche no solo se lo llevó la grúa,

sino que había armado un escándalo tremendo.

-Estaba mal aparcado, claro. Pero sin estorbar a nadie.

Y se lo llevó la grúa.

-No era la multa como ahora, era menor.

Pero era también muy fuerte.

-Tuvimos que ir a recuperarlo con 25 000 pesetas.

-No sé cómo se repartirían el ingreso entre la grúa

y la Policía, el ayuntamiento o lo que sea.

Aunque el GPS es un gran invento para guiarnos,

no siempre acierta.

Seguro que recuerdan casos

como el de una mujer belga de 67 años

que intentaba llegar a la estación de tren de Bruselas,

pero acabó en Croacia.

Después de recorrer 1500 kilómetros siguiendo la voz de su navegador.

Por otro lado, un camionero alemán quedó atascado entre dos calles

del pequeño municipio de Cerdeira, en Orense.

Al seguir a su GPS por una ruta alternativa

que evitaba los peajes.

En ocasiones estos fallos pueden costarnos la vida.

Un conductor senegalés

murió al caer al pantano de Capilla en Badajoz

porque su navegador le indicó mal el camino.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar

algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial;

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo participacion@seguridadvital.es.

Además también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

El carnet de conducir me lo saqué con 20 años,

es decir hace 12 años de eso.

Me lo saqué a la primera. En tres mese pude acceder a todo.

Conduje el primer mes y no lo hice nunca más.

En la televisión o el teatro

y los actores sabemos que vamos a vivir en una zona,

intentamos que nuestra residencia esté cerca del lugar donde vamos.

No me hizo falta carnet.

Nunca me enfrenté a una situación de cambiar una rueda.

No lo recuerdo, la verdad.

Soy bastante prudente. No por ello voy ralentizando

el resto de los coches, pero soy prudente.

Un siete. Soy bastante prudente. Una cosa es no lo haga

y otra es que no sepa hacerlo ahora.

Si tengo que conducir en caso de emergencia, sí.

No tengo tanta práctica.

Como copiloto prefiero una persona parlanchina.

Por el hecho de que yo lo soy bastante

y me crea mucha incomodidad la gente que no lo es.

O que se duerme de repente. Es como... Bueno.

Pero generalmente creo que la mejor compañía

para todo conductor es buena música.

Estoy ha sido "Seguridad vital". Gracias por haber estado ahí.

La próxima semana, más.

¿Tu sabes que Zamora no se tomó en una hora?

Nosotros hemos tenido media hora, así que en vez de conquistar,

nos vamos a comer. ¿Arroz a la zamorana?

Arroz a la zamorana. Adiós. Adiós.

¿Por dónde empiezo?

Estamos ya.

Ahora, ¿no? Ahora no, ¿qué?

Tendría que haberme ido, ¿no?

Has ido un poco como a trompicones.

Actividad necesaria y... No.

Toma dos: "Caprichito de ángel". ¿Voy?

Más fuerte.

Haciendo de agente de tráfico.

Un momentillo.

Toma seis.

Voy. ¿Vale?

Ahora sí. ¿Doy palmada?

Pero aunque no lo crea... ¿Vale?

"Oh, yeah"

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Seguridad Vital - 06/11/16

06 nov 2016

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