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Para todos los públicos Seguridad Vital - 05/12/15 - Ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que el atropello es una de las principales causas

de mortalidad en accidentes de tráfico?

Y las posibilidades de morir en un atropello

se multiplican por cuatro en función de la edad.

Esto es "Seguridad vital".

Hoy desde Cáceres. Comenzamos.

En nuestro Radar veremos lo difícil que se lo ponemos

a los ciclistas a veces el resto de conductores.

Sabremos la diferencia entre conducir una furgoneta vacía

y otra cargada con más de una tonelada.

Frena fuerte. ¡Fuerte, fuerte, fuerte!

Madre mía, qué diferencia. ¡Pero esto no responde!

Conoceremos al detalle el problema de atropellos urbanos en España.

Y el actor Quique San Francisco nos habla de cuál es para él

el mayor problema que hay en las carreteras.

Ahora mismo, el móvil. Pero a ver cómo lo prohíben

de manera que cuando lo cojan, les trinquen, porque es horrible.

Hola, muy buenas. Basta con dar una vuelta

por cualquiera de nuestras ciudades para saber que la frase

de "las bicicletas son para el verano"

ya no sirve. No solo las bicis como esta eléctrica,

sino las de toda la vida

abundan cada vez más en calles y carreteras.

Por eso hace falta cambiar la percepción y la manera de actuar

que tenemos, no solo los que van en las bicis,

sino conductores y peatones.

Sí; saludos a todos.

Porque las bicicletas son un vehículo muy vulnerable

y, a pesar de todo, seguimos viendo a conductores

que no respetan la distancia de seguridad con los ciclistas

y también cómo hay peatones

que invaden las zonas reservadas para las bicis.

Este medio de transporte despierta cada vez más adeptos;

especialmente porque supone desplazarse más rápido que a pie,

mejorar la condición física y beneficiar al medio ambiente.

La constante presencia de ciclistas en la calzada

debe suponer una concienciación para el resto de usuarios,

independientemente de que sus desplazamientos

sean en coche o andando.

La bicicleta es un vehículo más en la calzada que hay que respetar.

Las infracciones más comunes que sufre un ciclista urbano,

respecto a los automóviles,

son los adelantamientos.

No se suele respetar la distancia mínima de adelantamiento;

1,5 m en carretera y en ciudad.

El presionar, el ir pegado, el pitar...

Es al presionarle al pitarle cuando se genera el accidente,

no cuando se evita.

Cada vez más conductores

deciden cambiar el coche por la bicicleta.

En ciudad y en carretera,

este medio de transporte cada vez se usa más

y debemos extremar la precaución cuando ellos estén cerca.

En el accidente que verán no hubo víctimas mortales,

pero todos se llevaron un gran susto.

-Un pelotón de ciclistas es una unidad de movimiento

y no hay que interrumpirlo, no hay que meterlo;

pero aparte de lo que dice la ley, hablamos de sentido común.

La gente en carretera va aún más apurada en los coches,

va con más prisas, son más impacientes;

entonces el 1,5 m se respeta muy poco.

No hace falta que un automóvil toque a un ciclista para tirarle;

basta con que pase muy cerca.

Si viene una bici de frente, aunque no venga por tu carril,

tú no puedes adelantar.

Pero además de los vehículos,

los peatones también deben respetar a los ciclistas;

especialmente sus zonas de paso.

Según cifras del Ministerio de Interior,

el número de ciclistas fallecidos en 2014 fue superior al de 2013

y es tarea de todos que esta escena se repita lo menos posible

conforme pasen los años.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras de Twitter, Facebook e Instagram.

Soy Xavi Romero, tengo 37 años.

Hace 11 años sufrí un accidente de moto

y, bueno, las consecuencias de ese accidente

fueron una lesión medular completa

que me produjo una paraplejia.

Fui a hacer un trayecto habitual

y en una curva... Yo vivía en ese momento El Masnou;

en el pueblo de al lado, Alella, en esa curva,

pisé un poco de grava que había y perdí el control de la moto

y me fue al suelo.

Quedé tumbado boca arriba, en el carril contrario,

con la suerte de que ningún coche venía en sentido contrario;

pero en ese momento ya no pude volver a mover nada ni sentir nada

por debajo del pecho.

A veces te crea una falsa sensación de: "Las cosas les pasan a otros",

"Yo controlo".

"Porque hasta ese momento a mí nunca me ha pasado nada,

soy buen conductor".

Se suma todo;

el conducir en trayectos que haces habitualmente,

más el "soy buen conductor"

y la pelota llega un momento que... ¡Bum!

Explota y...

En un accidente, nadie te pone un abanico de posibles secuelas

y te dice: "¿Qué quieres que te pase?".

"¿Rascada, una fractura de una pierna?".

"¿Un dedo?".

Ojalá me hubiesen dado esa opción.

Nunca hubiese escogido fracturarme cinco vértebras.

A quien le tengo que dar gracias

es a mi mujer. Llevamos de novios desde los 17;

nos íbamos a casar en 10 meses cuando tuve el accidente.

Para ella hubiera sido muy fácil y de hecho le di la opción:

"No tienes por qué hipotecar tu vida,

tú tienes derecho a hacer una vida normal".

Bueno, lo que pasa es que es más cabezona que yo todavía

y aquí la tenéis,

al lado mía.

Hemos tenido dos hijos, Enzo y Luca,

y ahora mismo yo me siento una persona superfeliz.

Desde hace un año nos hemos unido tres personas

y lo que hacemos es ir a dar nuestro testimonio a empresas

Creemos que falta mucha parte de sensibilización...

A trabajadores.

Si eres motero y conduces por trayectos

en los cuales tienes mucha confianza,

piensa que las circunstancias de la carretera

cambian cada segundo.

Te puedes ver involucrado en un accidente

donde las secuelas pueden ser muy graves

y lo que me ha pasado a mí te puede pasar at i.

En España se producen anualmente unos 11 000 atropellos,

de los que 10 000 son en entornos urbanos.

Esto supone que cada día en las ciudades

ocurre una media de 27 atropellos.

De estos el 20% termina produciendo lesiones graves o mortales,

siendo los menores de 14 años o los mayores de 60

los colectivos más afectados.

Como veíamos, nueve de cada diez atropellos

que se producen en España ocurren en entornos urbanos

como este.

Sin embargo, la culpa no siempre es de los conductores.

Uno de cada tres peatones fallecido había cometido una infracción.

Esta es una plaza principalmente peatonal

y este coche va a 10 km/h; pero no siempre las cosas

son tan fáciles, y hay peatones que son imprudentes

y que son atropellados cuando cruzan fuera de un paso

o porque se han saltado un semáforo en rojo.

Son cosas que hay que corregir; pero como veremos,

hay otros factores que no dependen del peatón

y que pueden ayudar a reducir el número de atropellos.

(RADIO) Los atropellos son una de las principales causas...

En España se producen 27 atropellos cada día...

Más de 200 personas fallecen al año en España,

la mayoría en vías urbanas...

-El perfil del atropellado en un entorno urbano

es principalmente una persona mayor de 75 años

o bien un menor de 14.

Son los dos colectivos que en caso de atropello

además tienen consecuencias más graves.

Según los últimos datos oficiales, siete de cada diez

fallecidos por atropello tenían más de 65 años

y, en un solo año, 13 niños perdieron la vida

por la misma causa.

El 90% se produjo en vías urbanas, donde la velocidad del vehículo

es determinante para convertir un atropello

en un accidente mortal.

Los 50 km en ciudad están puestos

porque a partir de esa velocidad,

que un peatón no sufra consecuencias mortales

es muy complicado, en caso de atropello;

entonces hay que intentar siempre

mantener una velocidad de 20 km/h, 30 como mucho;

si no, las consecuencias se disparan y son muy graves.

Cuando un vehículo atropella a un peatón,

se producen cuatro fases.

En la fase de volteo es donde mayor riesgo corre

la vida del atropellado,

pues es cuando se produce el impacto de la cabeza

con el parabrisas.

En esa fase en la que nos volcamos contra el vehículo

y si la inercia es suficiente,

al final la cabeza pesa más en proporción al resto del cuerpo

y un impacto, incluso a bajas velocidades,

puede hacer que golpeemos contra el parabrisas del vehículo

y tener consecuencias mortales.

La concienciación es fundamental en este tema.

En uno de cada tres atropellos existe una imprudencia del peatón,

siendo las más comunes cruzar la vía antirreglamentariamente,

no utilizar los pasos de peatones o no respetar los semáforos.

Los conductores también deben extremar las precauciones.

Sobre todo en las vías que no sean principales,

en calles de un solo sentido

y ante colegios, centros médicos, etc.,

que puede haber más usuarios vulnerables,

hay que reducir mucho la velocidad para evitar los atropellos.

Las propias infraestructuras de las ciudades

también pueden ayudar a reducir esta mortal cifra.

Cómo colocan los contenedores de basura;

si es al lado de un paso de peatones,

puede quitar visibilidad.

O no iluminar pasos de peatones que son muy críticos

por el número de atropellos que ya se han producido.

Una correcta educación vial para los peatones

y extremar las precauciones al conducir por vías urbanas

pueden evitar que un simple susto se convierta en atropello mortal.

Eh...

-Esta señal, eh...

-Pues no lo sé.

-Ceda... Ceda el paso.

-Algo así.

-Es una calle cortada, creo.

-Creo que es prohibición.

-Si no, no tendría... lo rojo.

-Porque esto es superprohibitivo.

-No sé si parar también.

-Por el dibujo, claro.

-Es que con la X es no aparcar ni parar.

-Hombre, si paras una milésima de segundo...

-Eh, los números...

-La velocidad.

-Como no sea la velocidad...

-Una prohibición de que no puede ir a 16.

-No tengo ni idea.

-Es un poco complicado porque casi no se ven los números.

-¿Segunda quincena?

-Prohibido aparcar del 16 al 31 del mes.

-¿Durante la primera quincena puedo aparcar?

-De los días 16 al 31.

-No puedes estacionar.

-Fácil si se sabe.

-Ah, ¿sí? -Es como todo.

-La veo en todos lados.

¡Eh! Hombre.

¿Qué tal, Enrique?

Muy buenas. Qué moto más chula. Hola.

¿Qué tal? ¿Cómo estás?

Voy a aparcar la moto. Vale.

¿Te costó sacarte el carné?

Nos lo sacamos juntos Rosario Flores y yo.

Rosario entonces... Vivíamos juntos;

era mi novia, mi mujer, ¿no?

Nos sacamos el carné a la vez y nos examinamos a la vez,

de hecho, ¿no? Y tú a la primera, ¿y ella?

¿Se puede decir?

Bueno, ella a la segunda, pero fue terrible

porque hicimos el teórico y aprobó.

Pero hijo de mi vida...

En el práctico casi nos mata.

Coge el coche

y cuando viene un camión en una curva...

Si no es porque el coche del señor este

llevaba dos volantes...

Sí, sí. Los pedales, ¿no?

El tío frenaría.

Nos metemos una hostia... Bueno, impresionante.

Tú has tenido varios accidentes, pero uno en concreto

en el que estuviste a punto de perder una pierna, ¿no?

Yo iba en verde desde Cibeles hasta Neptuno

para ir hacia Embajadores,

esquivé una moto, paré, esquivé otra;

todo esto en centésimas de segundo.

Y cuando paré, el que venía detrás me dio.

Al darme... Entonces yo tenía una K, una 1200.

Y se me cayó encima de la pierna sin poder de reacción

y lo que hice fue ir de aquí hasta ahí,

o sea, serían 20 m lo que arrastré.

Pero la pierna me hizo 30 trozos de la rodilla para abajo.

Es un milagro que ahora mismo... Y luego tuve 18 operaciones más.

Todo esto es lo que me quedó;

o sea, como verás, todo esto eran hierros...

Me iban a quitar la pierna por aquí; me la salvaron.

Me he dado cuenta, paseando por tu barrio,

que hay un carril bus; esto a los moteros...

Esto que hay aquí lo que te impide es,

en caso de que haya algún problema,

el poder esquivar y utilizar el espacio.

¿Qué otras cosas crees tú que deberían mejorar

para que los motoristas vayan más seguros?

Lo de la raya blanca; es un material...

Yo he vivido conduciendo moto en otros países

y, no solo la raya no resbala, sino que adhiere más.

Oye, ¿cuál es tu principal crítica,

si es que se puede hacer una principal crítica,

a los españoles como usuarios de una vía?

Ahora mismo, el móvil. Pero a ver cómo lo prohíben

de manera que cuando lo cojan, les trinquen, porque es horrible.

¿Tú has tenido alguna vez algún problema

en alguna de las veces que estás por ahí de gira

por conducir o ir con alguien que iba un poco perjudicado?

No; cuando vamos en turneos o hacemos bolos,

llevamos a un chófer y siempre nos lleva,

y yo nunca llevo la moto.

Yo te voy a decir una cosa;

yo he tenido problemas con las drogas hace muchos años;

por suerte, tuve la inteligencia y la fuerza de voluntad de...

Si no, no estaba aquí.

Yo creo y estoy en contra de toda la gente que va borracha

o bajo los efectos del alcohol en los vehículos.

Y no por ellos ya, que lo siento mucho;

sino por la posible víctima que van a encontrar.

Ha sido un placer. Gracias por hacernos un hueco

que sabemos que estás triunfando con esos bolos...

Bueno, no va mal afortunadamente. Muchas gracias.

Mucha suerte. A vosotros.

Nos vemos. Hasta luego. Venga.

-Papá, ¿cuánto falta? -¿Cuánto falta, papá?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-Me siento en... Pues en una silla.

-En una sillita así.

-Un asiento con cinturón.

-Vamos en un asiento especial.

-Yo voy con un asiento especial

para si choca, que primero da la silla

y no me da a mí.

-Si no lleváis asiento y estáis al lado de la policía

y la policía os ve, puede poneros una multa.

-Porque si no llegas a tocar el suelo,

que es medir más o menos 1,36, es peligroso.

-Tiene unas cosas así para que cuando gires

no te hagas daño en la cabeza.

-Porque el cinturón te raja por aquí.

-También porque te puedes cortar.

-Eres muy pequeño o eres muy grande, ¿no?

-De bebé, vas con una cosa así;

después con una cosa así; luego una cosa así y así,

que es como un alzador con respaldo.

-Pero cuando seas más alta, puedes ir sin sillita.

-Yo tengo muchos años,

pero es que soy un poquito pequeñita.

-Vamos muy cómodas y calentitas.

El ruido del viento cuando conducimos en motocicleta

produce fatiga, estrés y disminuye el tiempo de reacción,

incrementando el riesgo de tener un accidente.

Por encima de 100 decibelios,

puede ocasionar incluso pérdida auditiva.

Para evitar estos problemas, hay marcas que están desarrollando

un casco que lleva incorporado el sistema de atenuación de ruidos.

Con un botón situado en el casco, se puede activar este módulo,

que analiza la información sonora a través de micrófonos instalados

en el casco que filtran todo el ruido perjudicial.

El sistema sí permite

que las sirenas, el tráfico y el motor de la motocicleta

se oigan sin problemas;

sonidos vitales para la conducción y la seguridad.

Tomar una rotonda es una de las acciones más peligrosas

de la conducción urbana.

Muchas veces es por desconocimiento de cómo actuar

y en qué carril debemos mantenernos;

algo con lo que pretenden acabar las turborrotondas.

Este sistema pretende delimitar claramente cómo debe producirse

la circulación en las rotondas,

mediante líneas continuas y discontinuas.

Así, si queremos abandonar la rotonda

por una de las salidas más alejadas,

una línea continua nos obligará a desplazarnos hacia el interior

y el propio diseño de la rotonda nos lleva hacia el carril exterior

para tomar la salida que deseemos,

evitando los conflictos con los coches que se incorporan.

Seguro que muchas veces conduciendo se habrán preguntado por qué hay

carreteras o calles antiguas como estas

que aguantan muy bien la lluvia y parece que se tragan el agua

y otras que con cuatro gotas se inundan.

Todo depende de los materiales con los que estén construidas.

Así es; el tipo de asfalto influye en factores de seguridad,

como son el drenaje o el agarre.

Por eso, Carlos, nos hemos ido a una fábrica de asfaltos

para saber cómo son, cómo se hacen y cómo se prueban.

Parece una simple mezcla de diferentes materiales,

pero el asfalto es un componente fundamental,

tan importante como los neumáticos.

El buen estado de ambos favorece a la seguridad vial

y puede prevenir accidentes como este.

Generalmente hay tres capas fundamentales en una carretera:

la base, la intermedia y la rodadura.

El asfalto es el componente mayoritario

de la capa de rodadura,

que está en contacto con el neumático.

Podemos hablar de cinco grandes familias de asfalto.

La primera sería las mezclas convencionales;

en términos de seguridad vial, no es la mejor solución.

Otras es lo que llamamos asfaltos drenantes o silenciosos,

donde pretendemos que tengan huecos y fundamentalmente garantiza

en condiciones de climatología muy adversas, lluvia,

que no proyecta esa agua a los vehículos que vienen atrás.

Luego hay una tercera familia

que tienen menos espesor que las drenantes;

nos ofrece una cierta capacidad de drenaje,

una reducción del ruido y tiene una buena textura.

Pero la que da mejor comportamiento es esta, la mezcla SMA.

Tiene mayor agarre, mayor seguridad,

son las mejores en cuanto a durabilidad;

es la mezcla que más se emplea en los circuitos de velocidad.

¿Cuál es el inconveniente?

Que es una mezcla costosa en términos de fabricación.

Y esta última mezcla, es la mezcla adecuada

para climas más fríos;

ya no estamos buscando huecos, como vemos,

sino lo que queremos es resistencia a bajas temperaturas.

Teniendo en cuenta las condiciones que tiene la vía,

se decide cuál es el asfalto más adecuado.

Para ello se realizan, entre otras, las siguientes pruebas.

Aquí tenemos dos muestras de aglomerado.

La prueba consiste en echar una arena sobre el pavimento

y que la arena vaya penetrando.

Posteriormente se mide el diámetro del propio círculo

para ver el agarre del asfalto.

En uno vemos un pavimento más rugoso

en el que el círculo es menor y tiene mejor agarre.

En el liso, habría mayor distancia de frenado.

Estos ensayos de flexibilidad y resistencia

nos darán unos valores y sabremos

la resistencia y la flexibilidad del asfalto.

A mayor resistencia y mejor flexibilidad,

mayor tiempo de conservación.

En este último ensayo,

medimos la capacidad de drenaje de agua en el asfalto.

A mayor drenabilidad,

menor posibilidad de aquaplaning en el asfalto.

La conservación preventiva obliga a que tengamos todos los años

una planificación que nos permita tener un nivel de seguridad alto.

Nosotros abogamos por la conservación preventiva

para garantizar la seguridad.

-Hola, ¿os importa que os haga

unas preguntas para "Seguridad vital"?

-Claro. -Venga, vale.

-Falso. -Hum... Verdadero.

-Falso. -Eh... Verdadero.

-Verdadero. -Falso.

-Verdadero. -Verdadero.

-Verdadero. -Falso.

-Eh... Falso. -Falso.

-Falso.

-Verdadero.

-Bueno, pues ha estado bastante bien,

pero tengo que decirte que ella lo ha hecho mejor,

ha fallado solo dos.

-Muy bien. -¿Qué opinas?

-Es que ha hecho trampa.

Es que la del canguro era muy factible.

Me ha despistado el canguro de Australia;

yo lo veía muy factible.

-Bueno, para otra vez entonces. -La próxima vez ganaré.

-Muchas gracias. -A ti.

-Hasta luego.

Estamos en la escuela de conducción del RACC

y hoy comprobaremos con su instructor, Salvador,

la diferencia tremenda que hay

entre conducir una furgoneta y un vehículo normal

y la diferencia entre que la furgo vaya con carga, 1200 kg de piedras,

o que vaya vacía.

Hala, te toca, Carlos. Vamos allá.

Bueno, ¿qué consejos nos das para conducción de furgoneta?

El mejor consejo es siempre actuar con mucha prudencia

porque son vehículos con un centro de gravedad muy algo

y con unas suspensiones diseñadas principalmente para ir cargadas.

Cuando van vacías,

puede que las ruedas no estén siempre en contacto con el suelo

y, cuando van cargadas, tienes el problema del peso

que va a perjudicarte mucho en la frenada

o en una curva en el control del vehículo.

Vamos a coger 70 km/h, ¿no? 70 km/h.

Pasamos junto a estos conos.

Y cuando vaya... Cuando yo te diga, frenas a fondo.

Mantienes la velocidad, ahora...

Frena fuerte. ¡Fuerte, fuerte, fuerte, fuerte!

Perfecto. Hemos utilizado en un asfalto más o menos mojado,

Perfecto. Hemos utilizado en un asfalto más o menos mojado,

como estamos ahora debido al mal tiempo,

unos 20 m a 70 km/h. 20 m yendo a 70.

Pues a ver qué pasa con la furgoneta llena.

1200 kg de carga, ¿no? La idea...

Suavidad, anticipar los movimientos

y los movimientos al volante con tranquilidad.

Vale. Me vuelvo a poner... a 70. Eso es en el mismo sitio.

Notas que le cuesta coger velocidad.

Sí, le cuesta muchísimo más. Sigue.

Sigue, sigue, más, más... ¡Frena fuerte!

¡Fuerte, fuerte, fuerte, fuerte, fuerte!

Mira, mira, mira. Me he ido a 30 m.

Estamos hablando de 8 más.

Si hubiera dos vehículos delante,

creo que... Sí, te los comes.

Ahora vamos a simular una frenada con esquiva.

Imagina que vas circulando en carretera,

aparece un obstáculo... Sí.

Que te obliga a frenar violentamente.

Acelera, más, ¡más!

Con más decisión, más, más, más, más...

¡Ahora frena fuerte! Y esquivas a la izquierda.

Perfecto. ¡No me he llevado ningún cono!

Noticia.

Ahora tenemos que hacerlo con el otro.

Nos hemos cambiado de vehículo; hay una pequeña diferencia,

unos 1200 kg de piedras detrás. Nada.

Vamos a hacer lo mismo y a ver qué te parece.

Venga, en segunda, aceleramos con decisión...

Más, más, más, más...

Frena fuerte. ¡Fuerte, fuerte, fuerte!

Vale, páralo. ¡Madre mía, qué diferencia!

Pero no responde el volante.

Hemos perdido casi la dirección asistida

y tienes que sujetarlo con fuerza. Aparte que hemos parado más atrás

y te has llevado los conos. Me los he llevado todos; típico.

Bueno, ¡ese par de conos! Mira, me duele los brazos

y a Salva de colocar conos y todo; se nota una barbaridad, eh.

Yo siempre digo lo mismo;

conduce una furgoneta como si estuvieras siempre

en suelo mojado, anticipando. Si lo dice Salva, a hacerle caso.

Gracias. Gracias.

Nada, un placer. Gracias.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras de Twitter, Facebook e Instagram.

Pues yo tardé lo más grande, pero porque veía

que había que tomárselo con tiempo para tener una educación...

Bah, a la tercera el teórico y a la segunda el práctico.

-Yo me lo saqué en 2006 ya porque o eso,

o me veía como Javier Bardem siendo un actor sin carné

y veía que no iba a tener chófer para ir por Los Ángeles,

así que dije: "Me lo saco ya".

-Eh, pues yo... Bah, aparcamiento indebido.

-Velocidad. Velocidad y... -Y alevosía.

-Yo cada vez que hay problema con la rueda...

Yo no solo he cambiado ruedas mías, sino de otra gente

que me llama para que las cambie.

-Yo en realidad llamo al seguro que para eso lo pago;

tienen mucho dinero las aseguradoras.

¿Para qué mancharme las manos? Viene uno y ¡pum!

Digo: "Hostias, llevo dos horas subido en esto".

-Pesa muy poco. Yo me subo un poco y ya.

La última vez fue en el festival de cine

que llegó mi mujer, tal... -Ah, la cambiamos juntos.

Es verdad, es verdad.

-Porque llegó, cogió una curva muy cerrada, le pegó a un bordillo

y entró en la fiesta y yo: "Cariño, qué ganas de verte".

Dice: "He pinchado la rueda; sal a cambiarla".

El gato al agua siempre. -Sí...

En la parte de atrás,

en lo alto de una rueda, en un escondite que hay.

-Yo una matrícula de honor.

-Yo... ¿Hay algo más que matrícula de honor?

Hablando esta mañana con Alfonso,

porque somos padres recién estrenados prácticamente,

me hablaba y yo pondría de copilota a Dora, la exploradora.

(AMBOS CANTAN) El mapa, el mapa...

-Y luego se saca un bocadillo de la mochila.

-A MacGyver, a Dora, sí. -Muy bien.

Esto es como si te preguntan que eres más Rossi o más Márquez.

Chungo, mala pregunta.

No, yo procuro ser más mi profesor de aikido.

Un saludo, maestro.

-Yo procuro ser feliz al volante; me pongo mi música y tiro.

Que ocurre algo, "usted perdone".

Hasta aquí "Seguridad vital". Gracias por estar ahí.

La próxima semana más. Carlos, ¿te invito a unas migas?

Venga. ¿Sí? Adiós.

Adiós.

¿Estás grabando?

A ver si me ve.

¡Oye, perdona! ¿Qué ha pasado?

Estamos grabando un programa. ¿Lo qué?

¿Nos das un minuto? Vale.

(RÍE) Perdón...

Esto es "Seguridad vital". No...

¿Qué? "España Directo", sí...

Joder. Me he equivocado.

Esto es "Seguridad vital". Ahí, ahí, los sábados

por la mañana; nos tenéis que ver.

El atropello es una... Perdón.

(TARAREAN)

Me he enrollado que te cagas. (RÍE)

(RÍE) ¡No lo sé!

¿Has sido tú? ¡Yo no!

Las principales causas de "mortalidaz" en accidentes...

¿"Mortalidaz"? Bah...

¿Cuál es el gran amor de tu vida?

Hombre, yo tengo ahora mismo siete motos para una mujer.

¿Qué cambio? Pero te quiero decir

que yo ahora mismo estoy soltero. Atención, interesadas.

(TARAREA)

Es que yo te he visto a ti moviéndote...

Plano corto, ¿no?

Este ha quedado que te cagas. Ah...

Niquelado, niquelado, niquelado.

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Seguridad Vital - 05/12/15

05 dic 2015

Quique San Francisco nos cuenta cómo casi pierde una pierna en un accidente de moto, analizamos las infracciones hacia ciclistas y vemos cómo influye el asfalto en la seguridad vial.

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