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Para todos los públicos Seguridad Vital - 03/04/16 - Ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que según una encuesta del RACE

la seguridad vial ocupa el quinto lugar

entre las preocupaciones de los españoles?

Y algunas de las medidas que proponen los encuestados

son eliminar los peaje

y fomentar los controles de drogas y la educación vial.

Esto es "Seguridad vital". Hoy desde Ciudad Real,

la capital del Quijote. Comenzamos.

Nuestro Radar se desplaza a Mallorca para ver

cómo una de sus carreteras se ha convertido

en paisaje de carreras ilegales.

Visitamos a Paco Costas,

que nos recuerda cómo un viaje a Suecia

le impulsó a llevar la seguridad vial a los medios.

Fui a Suecia una vez;

ya estaban tan avanzados en el tema de seguridad vial

y puede obtener una cantidad de información y tal

que luego empecé a utilizar en los medios.

También aprenderemos algunas maniobras esenciales

para poder llevar remolque en nuestro coche.

Y el presentador Jacob Petrus habla de la influencia del clima

a la hora de conducir.

Cuando empieza a llover,

sobre el asfalto se forma una pastita,

entre el polvo, la arena, la misma lluvia,

que es el momento de mayor peligrosidad

y no creo que lo tengamos muy en cuenta.

Hola, muy buenas.

Si el tiempo acompaña como sucede hoy,

pocos placeres mejores hay para un motero

que reunirse con otros compañeros de afición

y recorrer carreteras como esta con curvas y buenos paisajes.

La mayoría, sin duda,

lo hace con responsabilidad y con cabeza.

Así es, Carlos, saludos a todos; pero no siempre es así.

Nos ha llegado una denuncia al programa

de vecinos de la sierra de Tramontana, en Mallorca.

Aseguran que allí se realizan

carreras de motos peligrosas e ilegales.

Esta vista es una de las más bonitas de Mallorca.

Para llegar aquí hay que circular por una carretera

que algunos prefieren usar

con un fin distinto al de disfrutar del paisaje.

El vídeo que han visto está grabado justo aquí,

en el municipio mallorquín de Sóller,

en la sierra de Tramontana.

Nos lo han enviado para denunciar

que hace más de 30 años que aquí hay carreras de motos ilegales.

-El problema principal que tenemos aquí

es que desde hace unos años, bastantes ya,

se están incrementando unas carreras ilegales

por todo lo que es la carretera

de toda la sierra de Tramontana.

Y lo que hacen son competiciones entre ellos,

a pares o cronometradas; suben y bajan por esta carretera

a unas velocidades que no son apropiadas en absoluto.

La peligrosidad la podemos evaluar en dos factores.

Uno, la propia carretera, que no es para hacer carreras,

es muy sinuosa,

y las altas velocidades a las que circulan.

Estas carreras se desarrollan los fines de semana

y ya han dejado más de un fallecido.

Sin ir más lejos, no hace un año han puesto una cruz

unos familiares de un motorista

que haciendo la carrera se empotró contra un autocar.

Ante la duración del problema, ya se han propuesto unas medidas.

Todos los alcaldes de la sierra de Tramontana

hicimos una carta conjunta

pidiendo actuación a Delegación de Gobierno;

nos ha contestado que se ponen a trabajar de inmediato en ello.

No estamos en contra en absoluto de concentraciones de motoristas

que hacen turismo de moto;

nosotros nos quejamos de auténticas carreras ilegales

que se están haciendo en la sierra.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Me llamo Fernando Martín García.

El 26 de junio de este año

haré 20 años que tuve un fuerte accidente de tráfico.

Iba en Zaragoza por una avenida de tres carriles,

yo iba por el de la derecha,

y un coche iba por el carril del centro,

vio un sitio para aparcar

y resulta que no me vio a mí y, tal como giraba él,

pues yo colisioné con el lateral de su coche.

Salí volando por encima del coche

y aterricé de cabeza contra el bordillo de una acera.

Me rompí el casco integral, me rompí el cráneo

y del impacto contra el suelo me saqué la cadera.

Permanecí dos días clínicamente muerto,

enchufado a máquinas de vida artificial.

A los dos días entré en coma

y, después de 70 días, empecé a despertarme.

No conocía absolutamente a nadie;

como un profesor que pasa el borrador por la pizarra;

o sea, en mi memoria, o sea, en mi mente,

no había absolutamente nada.

No conocí más que a mi madre.

En el psicólogo me dijeron que me tenía que acostumbrar

a la silla de ruedas, que era necesaria en mi vida.

Digo: "No, no; a mí me dan el alta mañana,

esto se queda aquí".

Entonces le dije: "Me iré con las muletas",

y dice: "¿Y si te caes?". Le dije: "No pasa nada,

si me caigo al suelo, de ahí no paso;

me levanto y a funcionar".

Y así fue; o sea, al día siguiente me fui a casa

con la gente que me vino a buscar a la salida del hospital,

algunos controlándome y yo como pude,

unos meses hasta que empecé a ir bien con las muletas,

y dije: "Esto habrá que arreglarlo de alguna forma".

Y me puse a hacer remo.

Estuve los nueve primeros años haciendo remo

todos los días tres kilómetros;

o sea, activando mi cerebro, haciéndolo funcionar.

Me gustaría haceros conscientes de lo importante que es

estar con plena concentración y conocimiento al volante

porque cuando vamos conduciendo no vamos nosotros solos,

tenemos que estar pendientes

de bicicletas, de motoristas, de otros coches...

Porque tú lo puedes evitar.

Aunque el reglamento de circulación

obliga a llevar el cinturón siempre puesto,

hay algunas excepciones.

Por razones médicas

o por su condición de disminuido físico;

al efectuar la maniobra de marcha atrás o estacionamiento;

siempre que se circule en poblado tampoco están obligados

los conductores de taxis cuando estén de servicio,

los distribuidores de mercancías

cuando realicen carga y descarga en lugares a corta distancia,

los conductores y pasajeros de vehículos de urgencias

y los profesores de autoescuela que acompañen a un alumno

y estén a cargo de los mandos adicionales.

Este "crash test" que hemos visto es uno de los cientos

que se realizan a diario en todo el mundo.

Son pruebas de impacto con coches ocupados por "dummies",

una especie de maniquíes,

y sirven para calibrar los daños producidos en un accidente.

Estas pruebas han sido y son fundamentales para fabricar

vehículos más seguros, pero lo son también

para evaluar la eficacia de los sistemas de seguridad

que están fuera de nuestros vehículos

en carreteras y en arcenes.

Cuando un fabricante tiene una idea o quiere desarrollar un producto,

intenta plasmarlo en unos materiales,

en un sistema de contención.

Una vez que lo ha desarrollado, nos lo trae a nosotros.

Lo instalamos en la pista de ensayo,

preparamos un vehículo

y se lanza el vehículo contra la barrera.

Unas condiciones muy reales,

como si estuviéramos en la misma carretera.

Al realizar un ensayo intervienen diferentes departamentos.

Está el departamento de Instalación de Productos.

Es fundamental que la instalación del sistema sea buena.

No solo que el diseño sea bueno, sino también la instalación.

En segundo lugar interviene el taller mecánico

para la preparación del vehículo.

-Lo primero que hacemos es pintarlo.

Lo pintamos en tres colores diferentes

para que cuando se realice el ensayo

y el vehículo choque con la barrera,

quede identificada cada parte o zona donde ha chocado.

La parte mecánica consiste en la intervención

del embrague, freno y acelerador

para poderlo pilotar por control remoto

y así mantener la velocidad exacta del ensayo.

A continuación pesamos el vehículo.

Además determinamos el centro de gravedad

en horizontal, en vertical y en transversal.

El centro de gravedad es importante

porque determinará dónde irán ubicados los sensores.

Estos sensores nos miden la deceleración del vehículo

y los posibles daños que sufriría el ocupante dentro del vehículo.

Y por último, colocaremos las pegatinas,

con las que determinaremos la posición del vehículo

en todo momento durante el ensayo.

Todo eso ayudado de cámaras de alta velocidad.

-En los ensayos usamos cuatro o cinco cámaras.

La cámara que montamos es una cámara de alta velocidad.

Es capaz de grabar

desde, como una cámara normal, 25 fotogramas por segundo,

hasta 100 000 imágenes por segundo.

-El ensayo de hoy consiste en un impacto a 120 km/h.

Vamos a ver cómo el atenuador

es capaz de contener en menos de un segundo

al vehículo y de frenarlo lentamente.

En este caso se trata de un atenuador de directivos,

porque vamos a ver que el vehículo

no se sale del recinto de salida marcado en el suelo.

Esto es muy importante para que el vehículo,

tras sufrir el impacto,

no sea un obstáculo para los otros usuarios de la vía.

Podemos decir que el ensayo ha sido muy satisfactorio.

El atenuador se ha comportado adecuadamente

y el vehículo tiene unos daños mínimos.

Jacob, yo he cumplido mi parte, hemos desayunado muy bien.

Yo con la mía, te he puesto el día maravilloso.

Pero ahora me pide el cuerpo una ruta, ¿no?

Te voy a llevar a un sitio

de esos para parar un poquito en la vida frenética que llevamos,

para relajarnos.

¡Venga, vámonos!

Bueno, Jacob...

Tú eres experto en meteorología

y la meteorología y la conducción tienen mucho que ver, ¿no?

Muchísimo, eh.

Por ejemplo, cuando empieza a llover,

esos primeros minutos en los que empieza a caer lluvia,

sobre el asfalto se forma una pastita,

entre el polvo, la arena, la misma lluvia,

es el momento de mayor peligrosidad

y no creo que lo tengamos muy en cuenta.

¿Tienes algún caso más o menos cercano

de un susto o un accidente con consecuencias graves?

Recientemente no. Siempre en mi familia

nos acordamos de un sobrino con 14 años, con una moto,

pues se le levantó la moto al acelerar y...

Le clavó el manillar. El manillar en el pecho.

Y tenía 14 años y falleció.

Un accidente tonto, entre comillas,

porque fue al arrancar la moto, pero bueno, una tragedia de estas

te cambia un poco la percepción cuando ves un accidente,

por ejemplo, en el que está implicado...

Es terrible. Un niño pequeño.

Eso te llega muy adentro

y además, cuando te conviertes en papá,

también eres mucho más precavido.

Por ejemplo,

en el programa "Aquí la Tierra" os movéis por toda España.

Y situaciones en directo que dices:

"Que no llego porque he tenido este percance en carretera"...

Hemos tenido algún pueblo en el que, no solo la gente

se había quedado aislada en el pueblo,

es decir, que la carretera de acceso estaba cortada,

sino que hasta 40 vecinos se habían quedado aislados

dentro de sus propias casas.

Y la seguridad vial en esos pueblos,

eso ya es... Yo no sé cómo lo hacen.

Cuando se sacas el carné, no sé si te lo sacas a la primera,

si tienes alguna anécdota en el momento "me saco el carné".

La teoría me la saqué a la primera;

la práctica me la saqué a la segunda

y, si no recuerdo mal, me tumbaron porque en un paso de cebra

había una señora que muy lentamente se acercaba al paso de cebras,

¡en la otra punta! Había como 500 metros

de distancia. ¡La culpa era de la señora!

Claro. Claramente, ¿no?

¡Haber ido más rápido! (RÍE)

Te he traído aquí,

a una zona recreativa... Qué bonito.

A lado del río Guadarrama; una zona muy próxima a Madrid.

No me imagino mejor plan de domingo

que estar aquí contigo y hacer una ruta.

Pues yo creo que sí. Me parece fantástico.

Como sabía que teníamos la entrevista,

he puesto un cielo despejado...

Me ha gustado, sí. Unos 14 o 15 grados y...

Lo tenemos todo perfecto, así que momento de caminar.

-¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-Hay varios vehículos de transporte.

-Como un camión. -Coches.

-La moto.

-Bici.

-El avión.

-Un autobús.

-El helicóptero.

-Un camión.

-El globo aerostático.

-Por eso se llama "vehículo",

porque es que es un medio transporte.

-Y nada más.

-Aviones. -Hay un montón,

hasta arriba del cielo.

El sol. -No.

-La ambulancia, los bomberos...

-Los bomberos también.

-Pueden ir rápido, pueden saltarse los semáforos,

en caso de emergencia y por eso ponen la luz.

-"Ni-no, ni-no, ni-no"... ¡Ah, no sé dónde hay que conducir!

-La policía.

-Que tienen dos luces aquí arriba.

-Azul... y rojo.

-Que hace "ni-no, ni-no, ni-no"... -"Ni-no, ni-no"...

(LOS TRES) "Ni-no".

-"Ni-no"...

-Y nada más.

El sistema predictivo de suspensión

consiste en una cámara estereoscópica

situada en la parte frontal del automóvil

que escanea la carretera 15 m por delante.

Miden con una precisión de 3 mm la altura de las irregularidades

que nos encontraremos en la superficie

a un máximo de 122 km/h.

De esta manera obtenemos un perfil de la carretera

y de los problemas que encontraremos al circular.

Esta información se pasa al sistema de suspensión,

que es capaz de predecir

cuáles son los lugares en los que tendrá que actuar.

Cuando llega a las zonas con irregularidades,

el sistema estabiliza la carrocería

y adapta la amortiguación en cada rueda

para que la conducción sea más fiable, cómoda y segura.

Sirve como estabilizador al tomar curvas

y para evitar el cabeceo del coche en las frenadas.

Una empresa española ha desarrollado

un sistema homologado de seguridad pasiva

para disminuir el impacto de los choques contra las farolas.

Cuando un vehículo colisiona contra una de ellas,

el sistema se desmonta por sí mismo sin mantenerse rígido

y saltando por encima del coche.

Esto evita un choque frontal total y disminuye los daños interiores.

El sistema consiste en una plataforma

que se instala entre la farola y la zona de anclaje al suelo

y que al sufrir una colisión se desprende,

liberando la farola

e impidiendo que el choque sea más dañino.

Además, el desplazamiento de la farola es controlado

por un sistema de guías que impide que caigan en la vía

provocando más accidentes.

Funciona en ambos sentidos de la circulación

y, con el impacto, el sistema no se deforma

ni los anclajes sufren daños, pudiendo reutilizarse.

Es vital asegurar el mayor contacto de nuestras ruedas con el suelo

y "dynamic response" es una tecnología

que mejora el agarre del neumático.

Se trata de reforzar las gomas con una banda de aramida y nailon;

así se asegura un óptimo control de la dirección,

ya que transmite de forma precisa cada movimiento de la dirección.

Esto es gracias a la fibra de alta densidad que la compone

y que es muy resistente a la tensión que controla

la fuerza centrífuga, incluso a altas velocidades.

Gracias a ello se optimiza de manera constante

el contacto de la huella del neumático con la carretera,

mejorando el agarre y la seguridad.

Antes se conducía muy bien porque había menos circulación.

-Teníamos más libertad...

Salías a la carretera y decías: "Hala, soy el rey de la carretera".

-Antes las carreteras estaban peor y no se podía correr.

Ahora no corres porque no te dejan correr.

-Yo creo que antes se conducía peor.

Sí, sí, peor.

-Éramos un poco brutos, mucho a veces.

Hacíamos cosas que no se debían hacer.

-Yo creo que se conduce ahora algo mejor.

Pero mucho más rápido.

-Se lanzan en carretera y hay quizá menos respeto.

-No se conducía tan deprisa como ahora;

las carreteras tampoco lo permitían.

-Ahora casi es mejor. Está más controladito todo.

-Las carreteras están mejor que estaban antes.

-Con más seguridad,

pero sin embargo la seguridad brilla por su ausencia

porque la gente se lo salta a la torera.

Yo también.

-Bueno...

-Antes era así.

-Algunos pasaban mucho del cinturón.

-Ay, me costaba; la verdad es que me costaba, sí.

-"Póntelo, pónselo" o algo así.

-Actualmente si se sienta y no se abrocha el cinturón,

menudo escándalo que arma la "chicharra" esa que hay dentro.

-No sé qué más queréis saber.

"La segunda oportunidad" es uno de los programas

más conocidos de la historia de la televisión

y el espacio que llevó a la popularidad

al gran Paco Costas a finales de los 70.

Luego llegaron otros programas,

como "Grand Prix", "Así es la Fórmula 1"

o "Así fue, así lo cuentan".

Este periodista especializado en motor y seguridad vial

no ha parado desde entonces.

Nosotros hemos estado con él en su casa para saber

cómo ha cambiado la seguridad vial desde los años 70 hasta hoy.

En el mundo del motor prácticamente he estado toda mi vida.

Empecé de aprendiz con 11 años a trabajar en un taller.

Cuando empecé a viajar para la Fórmula 1,

fui a Suecia una vez;

ya estaban tan avanzados en el tema de seguridad vial,

contrariamente a lo que pasaba aquí,

que había muchísimos accidentes; era una cosa sangrante.

Y puede obtener una cantidad de información y tal

que luego empecé a utilizar en los medios.

Fui a ver a Chicho Ibáñez Serrador y le dije:

"Chicho, yo quiero hacer un programa de televisión".

Dijo: "¿Y quién va a dar la cara?"; digo: "Yo".

Dice: "Pues vente el domingo", y así empecé.

Yo terminaba todas mis pequeñas intervenciones diciendo:

"Por favor, pónganse el cinturón de seguridad".

Yo realmente creo que sí he sido un precursor

en ese tema específico del cinturón

y lo inexplicable es que ahora hay muchísimos, todavía,

pasajeros y conductores que no llevan el cinturón.

Yo no lo entiendo.

Cuando ya empezó a salir "La segunda oportunidad",

que tuvo un impacto en el público muy grande;

decía: "Hay que hacer un programa que el verismo,

el realismo de los accidentes,

mueva a la gente a pensárselo dos veces

antes de cometer imprudencias".

-El hombre es el único animal que tropieza dos veces

en la misma piedra.

Qué bueno sería contar en ocasiones con una segunda oportunidad.

-El famoso choque de la piedra, el día que por fin lo grabamos,

después del trastazo aquel,

se acercó un cura a preguntar si necesitábamos su servicio.

Cuando llegó allí y vio aquel coche aplastado

y aquel jaleo, y la piedra y tal, no me extraña.

Alain Petit nunca consideraba que se estrellaba

a la velocidad suficiente.

Grabamos una escena de un choque

en la esquina de María de Molina y Serrano;

por un lado salía el DS

y por otro lado venía Alain cuesta abajo por la calle Serrano.

Yo creo que venía a 110 o así cuando se pegó el golpe.

Yo pensé que con un personaje famoso,

al contar ellos lo que les había pasado

y autocensurarse,

de alguna manera transmitían un mensaje.

El propio Stevie Wonder nos confesó que se quedó ciego

por causa de un accidente.

Al jubilarme, no he podido dejarlo y es que además me hace feliz.

Honestamente con mi ordenador me autograbo,

me pongo el trípode con un mando a distancia

y ahora, por ejemplo,

pues el último que he hecho ha sido sobre las distracciones.

Yo me he dedicado a aconsejar cosas

y hay una cosa; hace poco me dieron un premio;

pero para mí el premio más importante es que tengo constancia

de algunas personas que se han salvado

por algún consejo que yo en un momento determinado he dado

y lo han escuchado.

Con el permiso de clase B podemos llevar remolque

siempre que el peso total entre vehículo y remolque

no supere los 3500 kg.

También existe una extensión del permiso B, el de clase B96,

que nos autoriza a conducir con remolques

llevando un peso total que no supere los 4250 kg.

Además, existe un último permiso, el B+E.

Este solo depende de la carga y no del total,

y permite llevar remolques de hasta un peso máximo de 3500 kg.

Acabamos de ver que para cada remolque hace falta un carné,

pero estamos con Óscar Castillo, de la autoescuela Goya,

y nos va a contar exactamente cuál es la diferencia

entre conducir sin remolque o con remolque,

aunque no influya el peso, ¿vale?

Y lo primero de todo es comprobar que lo llevamos bien sujeto.

Efectivamente.

Lo primero es asegurarnos, eso es fundamental,

de que esté bien anclado;

asegurarnos de que el pivote esté bien enganchado,

conectar la cadena de seguridad

para que en caso de que fallase, el remolque se quede anclado.

Y luego, pues la piña de luces; lo que va a alimentar

la luz de freno, intermitentes y todo el remolque,

que tiene aquí una posición concreta que se conecta...

Y ahí ya estaríamos alimentando el sistema eléctrico del remolque.

Bueno, pero la conducción es igual en todo;

¿cuál es la base para una buena conducción

cuando llevamos remolque?

Bueno, hay que tener en cuenta que el remolque incorpora peso

y eso hará que la distancia de frenado aumente.

Tendremos que dejar mayor distancia y anticiparnos en la frenada.

Vale, esa una. Dos.

Factor importante, el viento lateral influye,

va a desviar la trayectoria, y eso también lo dificulta.

Y luego seleccionar la relación de marchas adecuada

para no permitir que el motor pierda potencia

y llevar una relación ajustada para que pueda tirar.

Pero lo más difícil de todo son las maniobras.

Sin ninguna duda donde se aprecian más diferencias

es a la hora de maniobrar, sobre todo marcha atrás.

¿Solano o yo? Carlos tiene pinta de hacerlo bien.

¿Te animas? No lo he hecho en mi vida.

¡Ánimo, Carlos! A ver cómo sale.

Yo creo que la primera vez no va a ser capaz, pero a ver...

De momento ha acertado con el sitio donde girar.

No lo va a meter a la primera.

Ya se le ha ido. ¿Ya se le ha ido?

Aquí ya... Aquí vienen los problemas.

No va a ser capaz de enderezarlo.

Me voy a acabar comiendo...

Tengo que enderezarlo, ¿no? Creo que vamos a intentar de nuevo

y te doy unas indicaciones que te faciliten.

No te pegues mucho, deja más separación.

Vamos a ayudarle. Has empezado bien.

Sí, pero luego me he liado.

El fallo es que has dejado que se descuadre mucho el remolque.

Ahora te ayudo un poco y a ver si podemos.

Marcha atrás normal y corriente. Eso es. Deja que se acerque más

y dale un pelín de inclinación a la derecha... No tanta, poco.

Eso es, déjalo ahí. Y pon recto el volante ya.

¿Ves que ya va torciendo? Sí.

Ahora lleva el volante a la izquierda.

Todo a la izquierda.

¿Todo? Todo a la izquierda.

Ahora recto otra vez.

Un poquito solo.

¿Ves que sigue girando? Otra vez a la izquierda todo.

Todo a la izquierda.

Sigue ahí. Ahora sí, recto.

Quieto. Y lo dejas que vaya cerrando otro poquito. ¿Vas viendo?

Todo a la izquierda. ¡A la izquierda!

¡A la izquierda! Eso es.

Déjalo ahí. No muevas el volante.

Sigue, sigue...

No muevas el volante, eh. Ahora un poco recto, pero muy poco.

Y otra vez a la izquierda.

Y ya no lo muevas hasta el final.

Un poquito recto...

¡Bueno! Qué importante es tener un buen profesor.

Muchas gracias. Ves que se podía, eh.

Ha costado un poco, pero bueno. Pero lo importante

es lo que decías, suavidad y prudencia,

como con todos los vehículos. Desde luego que sí.

Gracias, Óscar. A vosotros, hasta otro día.

-El teórico a la primera y el práctico a la tercera.

Y recuerdo que el examinador,

cuando acabé el tercer examen, el que aprobé,

me dijo: "Te voy a aprobar por los pelos";

lo llevaba un poco largo.

Últimamente no, pero tuve una época en la que coleccioné

una serie de multas por aparcamiento.

Yo pensé: "Desde Madrid, igual no me llegan a Málaga",

y llegaron. Y desde entonces me cuido un poco más.

He cambiado una rueda, incluso por otra.

No, pinché, tuve que cambiarla y bueno, a ver,

no soy el equipo de Alonso, pero tampoco eché la tarde.

Pues fue... yendo para un programa de TV en directo,

porque tuve que poner una que llaman la galleta

y la verdad es que bueno, no se me dio mal.

La tuve que cambiar después

porque no puede conducir con esa rueda,

pero se me dio bien.

El gato lo llevo delante a la izquierda.

Soy un conductor medio, pero como tengo

un coche en una ciudad y otro en otra,

tengo dificultad para aparcar; pero esto no lo saquéis.

Del cero al diez me pongo un 6,75.

A Mariló Montero, porque es una persona

con muchas cosas que contar y las cuenta con mucha pasión,

y hablaríamos de lo divino y de lo humano; más de lo segundo.

(Campanadas)

Esto ha sido "Seguridad vital"; gracias por estar ahí.

La próxima semana, más.

Nos quedamos viendo al Quijote. 400 años de la muerte de Cervantes,

así que le haremos un homenaje. (AMBOS) Adiós.

Mira, ¡eh! ¡Ole!

¡Eh! ¡Ole!

(Campanadas)

¡Grabando!

¡Va!

Desde la capital del Quijote... Comenzamos. Perdón.

Vale, repetimos. Repetimos, sí.

Se lo he dicho a Ángel.

Me has adelantado, oye. (RÍE)

(TARAREA)

Para un motero que...

(TITUBEA)

Fomentar los controles de "droja" y la educación...

Repetimos, va.

Fíjate.

¿Qué tal? Espera, echo para atrás.

(Campanadas)

Dime que sí. ¡Dame una ese, dame una i!

Pero no siempre es así... No, la verdad es que no.

"La segunda oportunidad" es uno de los programas... Arriba.

Es que está en mitad de la nube.

Estamos en sombra.

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Seguridad Vital - 03/04/16

03 abr 2016

Seguridad Vital visita Ciudad Real para hablar de la importancia de mantener la concentración al conducir para reducir el riesgo de accidentes. Este es el consejo de Fernando Martín, que hace 20 años sufrió graves lesiones en un accidente de moto y actualmente colabora con la Fundación de Disminuidos Físicos de Aragón (DFA).

Marta Solano sube al coche con Jacob Petrus, presentador de 'Aquí la tierra'. El experto en meteorología nos habla de la influencia del clima a la hora de conducir y conducirá hasta un lugar perfecto para relajarse al aire libre. Como muchos invitados, Jacob remarca que “ser padre, te vuelve más precavido al volante”.

El 'Radar' se traslada a Mallorca, donde vecinos de la sierra de Tramontana, denuncian que, en la carretera que atraviesa varios municipios de la zona, se llevan disputando carreras ilegales de motos desde hace más de tres décadas.

'Tecnología y Futuro' descubrirá el sistema predictivo de suspensión, que escanea las irregularidades de la superficie mediante una cámara estereoscópica situada en la parte frontal del automóvil.

No es la primera vez que Seguridad Vital visita al gran precursor de la seguridad vial en los medios, Paco Costas. En esta ocasión, Costas hablará sobre la evolución de la seguridad vial desde sus comienzos en los años setenta. 

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