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Para todos los públicos Seguridad vital - 02/01/16 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que el airbag casi totalmente su eficacia

si no usamos a la vez el cinturón de seguridad?

No solo no es eficaz; usarlo de forma aislada

puede producir lesiones muy graves, incluso la muerte.

Esto es "Seguridad vital".

Hoy muy bien acompañados. Comenzamos.

Nuestro Radar se fija en los adelantamientos,

una de las maniobras más comprometidas al volante.

Cuatro profesionales de la conducción

nos hablan de cómo ha cambiado

la percepción de los españoles en materia de seguridad vial.

Recuerdo mis salidas de vacaciones en familia, con mi padre,

que te tirabas casi diez horas a veces en la carretera.

Íbamos sueltos, uno tumbado, otro agachado...

-Cinco, la abuela y el perro. -Exacto.

Sabremos cómo debemos actuar en carretera

si nos encontramos un animal en la vía.

En nuestra Autoescuela conoceremos la increíble diferencia

entre conducir con neumáticos de invierno o de verano.

La Solano ya ha avanzado como 15 o 20 m y yo ni me muevo.

Hola, muy buenas. Quédense con este dato.

Hola a todos. En España, entre 2007 y 2014,

en vías interurbanas...

Se redujo en un 43% el número de accidentes

provocados por adelantamientos indebidos.

La tendencia es claramente a la baja.

Y el dato, aunque es bueno, no es suficiente.

Muchos conductores siguen adelantando con escasa visibilidad.

Midiendo mal las distancias; en definitiva,

corriendo riesgos...

(AMBOS) Que afectan a la seguridad de todos.

-Conductor, recuerde,

los adelantamientos son peligrosos.

Adelante con seguridad.

Este anuncio data de 1966

y, aunque su estilo ha quedado ya anticuado,

el mensaje ha ido calando en muchos conductores;

pero no en todos.

Como demuestra este vídeo

grabado por Miguel Ángel Hernández en Segovia.

Que haya una línea discontinua

no es una garantía de que podamos adelantar.

Tenemos que tener en cuenta

si hacer el adelantamiento es absolutamente imprescindible,

si podemos dejarlo para otro momento

o hay una posibilidad de cualquier peligro,

lo mejor es evitar el adelantamiento.

-En los últimos siete años el número de accidentes

por adelantamientos imprudentes ha disminuido progresivamente.

Sin embargo, aún hay gente que no sabe que realizar

esta maniobra de forma indebida supone un gran peligro.

-El adelantamiento hay que empezar a prepararlo

cuando aún está prohibido adelantar.

En ese momento nosotros empezamos a valorar la situación,

a colocarnos adecuadamente,

para que cuando ya esté permitido el adelantamiento,

todo este preparado

y el adelantamiento dure lo menos posible.

-Antes de iniciar un adelantamiento,

compruebe que no existe ninguna prohibición.

Asegúrese de que no hay vehículos que se lo impidan

y de que la visibilidad le permite adelantar.

Avise la maniobra

y dele a su vehículo suficiente potencia.

-¿Qué sanciones están relacionadas con los adelantamientos?

Pues la mayoría de ellas tienen una sanción de 200 euros

y, si concurre alguna situación de peligro,

además tiene un retraimiento de cuatro puntos.

Si durante el adelantamiento se produjera alguna situación

que pudiera derivar en una conducción temeraria,

la sanción es de 500 euros y una retirada de seis puntos.

En las carreteras que son convencionales,

donde los dos sentidos están en la misma calzada,

para los turismos y motocicletas, en algunas circunstancias,

se puede rebasar la velocidad máxima en 20 km/h.

Así que antes de realizar un adelantamiento,

piense si merece la pena.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras de Twitter, Facebook e Instagram.

Desde marzo del año pasado, las autoridades de tráfico

de los diferentes países miembros de la U. E.

pueden tener acceso a la información y datos

de vehículos matriculados en otro país miembro

para ejecutar sanciones de tráfico,

siempre que se haya cometido alguna de estas ocho infracciones:

exceso de velocidad, no usar el cinturón de seguridad,

no detenerse ante un semáforo en rojo,

conducir en estado de embriaguez o bajo la influencia de drogas,

no utilizar el casco en motos,

circular por un carril prohibido

o utilizar un teléfono móvil durante la conducción.

Soy Roberto Turégano y el 24 de diciembre de 2009

tuve un accidente de tráfico.

Estaba de viaje.

Iba rápido; mis padres me esperaban para cenar.

Había llovido, había nevado o había hielo;

el coche hizo aquaplaning,

salió a la carretera y volvió a ella.

Se comió como un 1,5 km de valla.

Tengo entendido que los de la ambulancia,

cuando me recogieron, me pusieron las placas dos veces.

Y no reaccioné.

Tuvieron que partir un Audi A6 para poderme sacar a mí.

Fui directamente al hospital de Albacete,

que era el más cercano,

y estuve 45 días en coma.

Luego me mandaron a La Paz,

aquí en Madrid.

Aquí vieron que tenía coágulos en el cerebro.

Y me abrieron para sacármelos; a vida o muerte.

Mis padres debieron firmar con todas las consecuencias.

Cuando me hicieron la operación y me quitaron los coágulos,

empecé a reaccionar bien. Porque antes estaba consciente;

pero era superagresivo, me decían.

A todo al que me visitaba le pegaba o le gritaba.

Ya cuando me los quitaron, empecé a ser un poco más yo.

Más tranquilo; me tuvieron que enseñar a andar...

Hablar sé hablar; pero a pronunciar bien, a andar...

A empezar de cero.

Yo era técnico de sistemas informáticos.

Me ha cambiado mucho la vida.

Quiero pensar que voy a ir a mejor.

Las prisas no son buenas para nada.

Y con el coche menos.

Porque sí, yo he pensado siempre que me hacía con el coche.

Pero el coche es una máquina

y hoy nos podemos hacer con él porque tenemos suerte;

pero mañana no.

Si encima estás nervioso, olvídate.

Si nervioso no te controlas tú, ¿cómo vas a controlar un coche?

Estos días de Navidad intenta tomarte la vida relajado.

Y con el coche más.

Lo que me ha pasado a mí le puede pasar a cualquiera.

Disfruta de los tuyos; no tengas prisas con el coche.

Te puede pasar a ti.

-Vamos a iniciar la segunda parte del debate

basada principalmente en el condicionamiento psicológico

que ofrece al conductor el llevar o no el cinturón.

¿Alguno quiere tomar la palabra?

-Todo el problema está en el diseño actual del cinturón,

por lo que veo; o sea, que no es seguro.

-Como su nombre indica, es algo sano y positivo;

pero creo que es peligroso el actual cinturón de seguridad.

-Hoy en día es obligatorio también en un coche descapotable

llevar un cinturón de seguridad

y en cuanto en que haya un vuelco en un descapotable

con un cinturón, te aplastas la cabeza.

-Yo quería hacer una pregunta que considero muy interesante

al señor Marsillach.

Como gran conocedor que es

del mundo del espectáculo,

¿recomendaría a un artista del trapecio

que trabajase sin red?

-Si yo soy corredor de coches, debo tomar todas mis medidas;

pero yo, cuando tomo un coche,

lo tomo como algo que me produce una cierta satisfacción,

aparte de una necesidad; pero no una profesión.

Entonces si me siento enclaustrado y me van a vigilar...

Ahora nos parece increíble,

pero en el año 75 se hacían debates sobre algo tan obvio hoy

como el uso del cinturón de seguridad.

Es un buen ejemplo de lo que ha cambiado

nuestra percepción de la seguridad vial.

Los cambios en general son a mejor; hemos evolucionado muchísimo

desde esta preciosa berlina del s. XIX.

Hemos reunido a cuatro profesionales del volante

de distintas generaciones

para saber cómo éramos y cómo hemos cambiado

en aspectos como infraestructuras, alcohol y conducción

o la actitud al volante.

¡Grabando!

-Yo creo que antes se conducía más respetuosamente que ahora.

La conducción es totalmente distinta.

-Yo creo que se conduce mucho mejor ahora.

-Bueno, se conduce más rápido.

-Han cambiado las infraestructuras,

han cambiado los coches... -Todo, todo.

-El ritmo de conducir; ha cambiado absolutamente todo.

-El coche no se podía salir de la carretera.

Estaban los quitamiedos y no se salía.

Y como el coche no corría,

si te salías, se paraba enseguida; no había problema.

No tiene nada que ver la red de carreteras de ahora.

-Bueno, ha mejorado muchísimo.

Hace 40 años la juventud no bebía lo que bebe ahora.

Yo, que salgo temprano, veo a toda la juventud

que está en la calle... Vale, que no es toda la juventud;

¿pero en qué situación los ves?

-Creo que la juventud bebe menos que bebía antes.

Yo me acuerdo cuando era joven...

Lo que yo bebía no lo beben ahora los jóvenes.

-Antes se decía: "He cogido el coche con tantas copas

y me he bebido no sé cuántos cubalibres

y he cogido el coche; tuve que entrar a gatas,

no me digas cómo, pero llegué". -Como presumiendo.

-Eso lo hice alguna vez. -Claro...

-Antes no había tantas pruebas de alcoholemia como ahora.

Antes te paraba el guardia,

que era tu vecino o el paisano del pueblo:

"Anda, Pepito, cómo vas hoy. Ay, cómo te vea tu padre".

Ahora te empapelan, pero bien empapelado.

-Por eso, la gente joven está hoy en día más concienciada.

-Hombre, ahora mismo yo creo que lo que le pides a un coche

es una seguridad básica en el sentido...

Un poquito la potencia que te da a la hora de conducir...

-Dirección asistida.

Antes para mover un coche tenías que hacer brazos...

-Yo empecé con el 1500

y tenía unas bolas...

Que en mi vida he tenido tanta bola como entonces.

-Hoy no. -Mi coche tenía cuatro velocidades.

-Ahora son cinco y seis.

-Ahora da gusto; ahora cualquier coche...

-Bueno, antes no tenían cinturón.

-Vamos, yo antes no lo usaba; no era obligatorio y no lo usaba.

A mí es que me pone nervioso.

-Ese argumento cada vez se oye menos.

A nadie le oyes ya prácticamente: "Yo no puedo estar con el cinturón

porque me molesta muchísimo". -Porque desde...

-Ya te lo pones automáticamente. -Sí, incluso antes de arrancar.

-Recuerdo mis salidas de vacaciones en familia, con mi padre,

que eran interminables. Esas llegadas a Alicante,

que te tirabas casi diez horas a veces en la carretera.

Íbamos todos sueltos, uno tumbado, otro agachado...

-Cinco, la abuela y el perro. -Exacto.

-Ahora los viajes son mucho más rápidos, más cómodos...

-Sí. -Es que no tiene nada que ver.

-Hemos cambiado el ingenio de esos padres

que te entretenían con cualquier cosa,

como decías, con tablets...

-El "veo, veo". -Antes ibas con las canciones.

-Jugabas al "veo, veo", las canciones de Miliki

en la radio y con cualquier cosa. -Sí, sí.

-Sobre todo con las de Manolo Escobar y Antonio Molina.

-Yo creo que lo que debemos hacer es mucha educación al volante...

-Sí. -Respetar a los otros conductores

y que ellos nos respeten a nosotros...

-Convivir todos, claro.

-Si se respeta, a la larga, salimos todos ganando.

-Ganando, sí; así es. -Sí.

-¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-Un vehículo con dos ruedas con un motor incluido.

-Es como un coche, pero sin techo.

-Tiene que hacer dos exámenes; uno de escribir y otro de conducir,

y si te aprueban, pues puedes conducir.

-Máximo pueden ir dos personas.

-Uno... -¡Dos!

-Porque tres desestabiliza la moto y te puedes caer y hacerte daño.

-No, pueden ir... -Tres.

-Cuatro, con dos "cars" aquí, al lado, bien pegados.

-En una moto pueden ir dos personas.

-En la moto se lleva casco.

-Así.

-Para sujetarse la cabeza.

Por si se cae.

-Que no te quede ni grande ni justo.

-Y si no tienes casco, te mueres directamente.

-Porque te das en la cabeza.

-Guantes también. -Guantes y pantalones largos.

-Y pantalones largos.

-Una chaqueta con coderas.

-Chaqueta. -Chaleco salvavidas.

-¡Chaleco salvavidas no!

-En los atascos, vas más rápido.

-A lo mejor es más incómodo que el coche.

-Dependiendo de cada uno. -Sí.

-Mola mucho, la verdad.

Uno de los problemas importantes

a los que nos enfrentamos conduciendo

es el cansancio y la somnolencia.

Se calcula que entre el 15 y 30% de los accidentes en España

tiene la somnolencia como un factor implicado.

Para evitar que estas situaciones deriven en un problema grave,

algunas marcas tienen en sus coches el detector de fatiga.

El dispositivo funciona gracias al sensor del sistema ESP,

junto a otro situado en el volante que mide el ángulo de giro.

Estos sensores analizan nuestros movimientos

y, si detectan anomalías en la conducción,

como quitar una mano del volante

o que el coche se desplace lateralmente,

el ordenador de a bordo emitirá señales acústicas y visuales

para que el conductor se tome un descanso.

Todos los que han debido conducir con un bebé o niños a bordo

saben la importancia de señalizarlo al resto de conductores.

Para que esta advertencia sea lo más clara posible,

una empresa española ha creado

un dispositivo basado en la luces led

que mejora la visibilidad del triángulo de advertencia.

Tiene un sensor que se sitúa bajo la sillita o el capazo

y una señal que se adhiere

a la parte interior de la luna trasera.

Cuando situamos al niño o bebé en su sitio,

su peso activa el sensor, que hace que se iluminen

las luces led que forman el triángulo de advertencia.

El sistema es útil tanto en luz diurna como nocturna

y mejora la visibilidad

de las clásicas señales reflectantes.

¿Se imaginan que esos socavones de su calle

se pudiesen arreglar casi automáticamente,

como si fuera una impresora que asfaltara el terreno?

Pues algo parecido propone una empresa belga.

Se trata de una máquina en la que se van depositando

adoquines en la zona superior y según avanza

estos se van uniendo, formando un pavimento perfecto

que se deposita en la calzada.

El resultado también sale con los bordes definidos,

para que los trabajos de finalización sean mínimos.

Además, permite realizar

pavimentos de anchuras entre uno y seis metros.

Pues no.

-No sé.

-¿Paso de animales?

-No.

-Puerto con animales...

-No... No.

-Precaución, puede haber ciervos.

-¿Tienen prioridad ellos?

-¿Las señales de peligro cómo son? -Con un círculo.

-La de velocidad...

-Un triángulo con una exclamación o algo así.

-Es una señal de peligro, cruce de animales en la vía.

-Te avisa de que puede haber animales.

-Es un poco complicado, yo diría, como señalizar eso.

-¿Reserva de animales? -No.

-Cuidado que hay animales que van a cruzar.

-Yo creo que es en plan de que...

-Qué cosas.

-No sabría decirlo.

-Si no es... de aviso...

-Una zona protegida.

Parque nacional.

-Ah, eso no lo sabía.

-Ah, amigo.

-Ah, joder, pues mira, no tenía ni idea, la verdad.

Encontrarse con un animal en una carretera

es una situación muy frecuente y muy peligrosa.

De hecho, son los jabalíes uno de los animales

que más atropellos sufren.

Fíjense cómo será la cosa, que casi el 94% de los conductores

en alguna ocasión se han encontrado con una situación como esta.

El problema es grave sobre todo si tenemos en cuenta

que cada año en España más de 14 000 accidentes

son causados por animales.

Vamos a ver qué contemplan la ley en este tipo de casos

y cómo debemos reaccionar si nos vemos en una situación así.

Perdona, eh, ¿para ir a San Andrés de Teixido es por aquí?

Situaciones como esta ocurren a diario

en las carreteras españolas.

Aunque en algunas ocasiones nos hagan sonreír,

otras veces no son tan divertidas;

sobre todo si pensamos que solo en 2014

se han producido 583 accidentes con víctimas

por encuentros con animales en la carretera.

En el caso de animales domésticos, el Código Civil establece

que el responsable será el dueño del animal.

En donde ha cambiado la legislación es en el caso de animales de caza.

En el tema de los atropellos de animales en la vía,

ha cambiado un poco el planteamiento que había antes.

Ahora tiene más responsabilidad el conductor,

debe ser más consciente

cuando circula en estos tramos donde es frecuente

el paso de fauna; suelen estar señalizados.

Ahora solo en determinadas condiciones es responsable

el coto de caza o el titular de la vía.

Hacemos un llamamiento a los conductores

a que en estos tramos circulen con mayor precaución

y en caso de que el animal sea grande,

se avise a los servicios de mantenimiento de la vía

para que lo retiren lo antes posible.

Ya sean animales sueltos o atropellados en la carretera,

la Guardia Civil usa el mismo protocolo de actuación.

Desde que se nos comunica la presencia de animales,

lo primero que consideramos es el tipo de animal

y la vía donde está.

No es lo mismo un ave rapaz en la cuneta

que un rebaño de vacas en mitad del carril.

Procederemos a intentar retirar el animal de la vía

para restablecer la circulación lo antes posible

e intentar identificar su titular para que proceda a su retirada.

¿Y qué ocurre si no aparece el dueño del animal?

Una vez que los agentes forestales o la Guardia Civil

se hacen con el animal,

lo derivan a un centro como el nuestro,

donde los albergamos y tratamos de curarlo,

hacerle unas curas básicas,

y luego derivarlo a otro centro.

Con el fin de minimizar esos accidentes derivados

de atropellos de fauna y de animales,

se suelen crear en autovías

y en las vías de comunicación de la Comunidad de Madrid

pasos de fauna,

para que el propio animal pase sin ningún tipo de peligro.

A los animales que pueden hacer vida normal en el campo

se les libera nuevamente.

O bien directamente contactamos,

si es una especie emblemática, muy protegida,

con la Consejería de Medio Ambiente,

que son los encargados de manejarlos.

Y si el atropello ya es inevitable,

¿cómo debemos actuar como conductores

para minimizar los daños?

Una vez se ha producido el accidente,

lo importante es la seguridad de los ocupantes.

Por intentar socorrer al animal no pongamos en riesgo nuestra vida.

No hay que intentar evitar el atropello,

salvo que sea un animal de grandes dimensiones.

A veces, por evitar el atropello de un animal pequeño,

nos salimos de la vía y las consecuencias son peores.

-Hola, disculpad; somos de "Seguridad vital", de TVE.

¿Os puedo hacer una preguntas? -Vale.

-Sí... Verdadero. -Por debajo... Verdadero.

-Verdadero. No, falso. -Falso.

-Puede ser verdadero. -Verdadero.

-Falso. -Falso.

-Verdadero. -Verdadero.

-Falso. -Falso.

-Falso. -Falso.

-Bueno, he de deciros que habéis empatado,

con dos fallos cada una, y además los dos fallos los mismos.

-Es decir...

-Somos estupendas. -Sí, sí.

-Estamos coordinadas hasta en eso. -No ha estado mal.

Aquí estamos pasando un poquito de frío,

cuatro bajo cero en el parque Xanadú,

junto a Juanja Martín,

que es el jefe de producto de Continental,

que nos va a contar si es verdad esa diferencia enorme

que hay entre el neumático de invierno y el de verano.

Pues lo vamos a comprobar. ¡Me pido neumático de invierno!

Pues hala, vamos a bajar. Tú te atreves, ¿no?

Yo me atrevo. Tú conmigo, vamos.

Pues hala, vamos.

Vamos allá. Que yo tengo cierta tensión,

porque a ver si logro meterlo y no clavarme.

Ya hemos visto las dificultades que ha tenido Carlos.

Nosotros vamos con los de invierno, no tendría que haber problema, ¿no?

No va a haberlos. Vamos hacia adelante.

Qué maravilla los neumáticos de invierno, ¿no?

¿Viste la diferencia? Y además,

controlas totalmente el coche.

Como ves, la dirección y todo; el coche te responde.

Qué diferencia. Mi desastre ha comenzado arriba.

Ni me he movido; me han tenido que empujar.

Hay que decir; el neumático de invierno no es

para subir pistas de esquí,

pero vamos a comprobar

cómo el rojo probablemente ni se mueva;

el blanco muy probablemente camine unos metros.

Y hay mitos acerca de estos neumáticos.

Uno, es más caro que el neumático de verano.

No es mucho más caro.

Sí hay una diferencia entre un 5 y un 10%,

pero merece la pena.

Dos, se me ocurre, que hay más desgaste

si circula en asfalto normal.

Completamente falso, el desgaste es el mismo.

Y que un neumático de verano con cadenas

es lo mismo que uno de invierno.

El neumático de verano con cadena

es un sustituto del neumático de invierno.

Pues yo me voy al que lleva neumáticos de verano.

¡Carrera! Marta al de invierno.

A ver quién hace más metros.

Vamos allá, vamos allá. Bueno...

Aquí la Solano que me quiere ganar.

Qué cuesta, madre mía.

Se supone que aquí soy yo la favorita, a ver.

Bueno, la Solano ya ha avanzado como 15 o 20 m y yo ni me muevo.

Voy a intentar echando un poco marcha atrás...

Nada.

¡Campeona!

¿Dónde está Carlos?

¡Pero si no ha salido! A ver, a ver, a ver...

Bueno, compañero, ¿qué te ha pasado?

Pues que para abajo, me muevo 30 cm;

pero para arriba... Ni uno.

Me clavo, es que no...

Mira dónde está mi coche. Veis la diferencia, ¿no?

Es bestial. Has hecho una buena lección.

Ha estado bien. ¿Queréis un chocolate?

Yo sí. Yo os llevo con mis neumáticos.

¿Vale? Mejor... Gracias, Juanja.

Muchas gracias. Encantado.

Gracias.

Además de guiarnos marcando la trayectoria de la curva,

los paneles direccionales también nos indican

la disminución de velocidad que debemos realizar

antes de tomarla.

Si es una sola señal, se debe reducir entre 15 y 30 km/h.

Si es doble, entre 30 y 45; mientras que si es triple,

se reducirá la velocidad en más de 45 km/h.

Por ejemplo, en un tramo con limitación de 120 km/h,

una señal indica que hay que tomar la curva entre 100 y 90,

entre 90 y 75 km/h si es doble

y a menos de 75 km/h si es triple.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras de Twitter, Facebook e Instagram.

El teórico a la primera y el práctico a la tercera,

porque me ponía nerviosísima para conducir.

Me tuve que tomar unas valerianas, o hubiera sido incapaz.

No, la verdad es que me han puesto muy pocas multas

y nunca me han puesto multas complicadas,

es decir, multas de velocidad o de no sé qué.

Me han puesto alguna multa por dejar el coche en doble fila

o alguna cosa de esas.

Pues yo no; siempre he encontrado a alguien que me la cambiara.

Hace cinco años, además, que estaba precisamente...

a bastante distancia de mi casa.

Pinché la rueda y un chico me la cambió.

Si no llega a ser por eso, yo creo que me quedó allí.

Sé dónde está todo,

porque precisamente lo tuve que buscar en esa última ocasión.

Es difícil que me saquen de mis casillas

y que me vuelva Hulk.

Además, creo que es mucho mejor decir las cosas con serenidad,

que incluso a veces sientan peor.

No te diría que una conductora de 10,

pero bueno, creo que soy una conductora de 8,5; por qué no.

Pues yo llevaría a cualquiera de mis amigos escritores.

A Juan Eslava Galán, a Pérez-Reverte,

que es un hombre interesantísimo o...

No sé, a cualquier escritor.

Esto ha sido "Seguridad vital"; gracias por vernos.

La próxima semana, más.

Adiós. Adiós.

(CANTA) Y me abandonan por otra guiri que ni fu ni fa.

(CANTA) Libre, libre quiero ser, quiero ser, quiero ser libre...

Debo tener una cara de jiñado.

He arrancado un poco atorado.

Hoy muy bien acompañados.

Comenzamos.

(RÍE) Oye...

No pasa nada. Hay gente detrás.

Qué pesaditos, ¿no?

Muy graves; incluso la muerte.

Muy graves; incluso la muerte. (RÍE) ¡Hola!

Incluso la muerte.

Muy graves; incluso la muerte.

(TARAREA) La, la, la...

¡Si está parado!

Habrá que remolcarlo, ¿no?

Ya he llegado yo, no os preocupéis.

Con jabalíes, que es uno de los "janimales"...

Encontrarse a un ani...

(RÍE)

Lo que ha cambiado en los últimos tiempos

la percepción ¡de la seguridad vial!

Adiós.

Qué bien que lo hacemos siempre; qué profesionales.

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Seguridad vital - 02/01/16

02 ene 2016

Esta semana en Seguridad Vital la presentadora Marta Robles contesta las preguntas del cuestionario del programa sobre sus costumbres y manías al volante. Con Marta Solano y Carlos G.Hirschfeld, hablamos de los accidentes que pueden causar animales sueltos en la calzada, de los peligros en los adelantamientos y de cómo se ha mejorado con los años en distintos aspectos relacionados con la seguridad vial.

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