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Para todos los públicos Seguridad vital - 29/11/20 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que los accidentes de tráfico

son la primera causa de muerte laboral en España

y que solo un 27% de los trabajadores

reciben formación en seguridad vial?

Esto es "Seguridad vital", hoy desde Cádiz, ¡comenzamos!

Como media unos 45 000 conductores

cada año son reincidentes;

es decir, son sancionados dos o más veces en ese año.

-Unos datos que ponen sobre la mesa la peligrosidad de compartir vía

con este tipo de conductores.

-El neumático es el elemento

que nos mantiene en contacto con la carretera.

Elegir un buen neumático, un neumático adecuado,

es fundamental.

No es lo mismo conducir en montaña que conducir en la costa.

-¡Un, dos, tres, cuatro!

El coche quedó siniestro total y me llevé el susto de mi vida.

Además, esa sensación después del estruendo,

el verte en el aire...

Y el silencio.

Hola, muy buenas. Los reincidentes viales son

aquellos conductores que han perdido dos o más veces

todos los puntos del carné de conducir,

y son muchos. En concreto en España,

18 400 personas desde que en 2006 se instauró el permiso por puntos.

Pero no son los únicos,

porque podríamos considerar como reincidentes viales también

a los millones de españoles que reconocen que al menos

dos o tres veces al año cometen infracciones graves,

aunque no les pillen.

En 2018 se produjeron en España 44 600 accidentes con víctimas

derivados de infracciones altamente peligrosas.

En estos siniestros 1440 personas fallecieron

y 5000 resultaron heridas graves.

En la última década casi medio millón reincidió

en infracciones graves o muy graves o delitos viales.

Unos datos que ponen sobre la mesa la peligrosidad de compartir vía

con este tipo de conductores.

-Como media,

unos 45 000 conductores cada año son reincidentes;

es decir, son sancionados dos o más veces en ese año.

Pero lo más curioso es que esto es la punta del iceberg.

Los que son sancionados son una muy pequeña fracción

de los que reconocen ser reincidentes viales.

Más del 50%, estamos hablando de unos 14 millones de conductores,

reconocen ser reincidentes viales;

es decir, cometer infracciones graves o muy graves,

dos o más veces a lo largo de un año.

¿Cuáles son estas infracciones graves o muy graves?

La más frecuente, en un 43%, es el exceso de velocidad.

Son muchos los conductores entonces que reconocen esa reiteración,

esa habitualidad, en el exceso de velocidad.

Le siguen, por ejemplo, el uso del teléfono móvil,

donde estamos hablando de porcentajes de en torno al 14%,

que lo reconocen, hacerlo con habitualidad,

o 10%, que es un porcentaje elevado,

los que reconocen conducir

bajo los efectos del alcohol o las drogas

también con reiteración.

En España hay casi 1000 presos condenados por atentar

contra la seguridad en las carreteras.

Examinemos nuestra manera de conducir,

examinemos en qué somos reincidentes,

y pensemos que esa reincidencia

incrementa la probabilidad de matar

o de fallecer nosotros mismos.

-¿Qué es entonces lo que hoy produce un accidente?

Indudablemente, y la estadística lo confirma,

la mayoría de los accidentes se producen por un fallo humano.

No se puede olvidar que hay otro factor siempre en el accidente

constituido por la vía y su entorno,

por el soporte del tráfico,

por el escenario en definitiva del accidente.

Ese error u otro, un fallo cualquiera,

voluntario o involuntario,

son los que originan la situación de riesgo,

que si se dan otras circunstancias provocan el accidente.

Es evidente que hay mucho errores que no tienen consecuencias.

Pero por una pura casualidad,

si en este momento se cruza algún obstáculo u ocurre algo inesperado,

es posible que nuestro conductor

se viera en una situación comprometida.

Han pasado 35 años, pero muchos investigadores aseguran

que el factor humano sigue siendo la causa principal

en ocho de cada diez accidentes de tráfico.

Obviamente influyen también en la siniestralidad

el estado del vehículo y el de la carretera.

Pero si tenemos en cuenta estos factores

y adecuamos nuestra conducta al volante,

sin duda evitaremos muchas muertes y muchos heridos cada año.

Los factores que concurren en un siniestro vial

podemos dividirlos en tres.

Tenemos el factor humano, que es el más importante,

que sabemos que causa entre el 73 y el 94%

de los siniestros viales;

seguido de un factor técnico, que es el estado del vehículo;

y ya por último tenemos el factor ambiental,

que es el que se encarga de la estructura de la vía

y del contexto meteorológico.

Dentro del factor humano tenemos varias infracciones importantes

que comete el conductor

a la hora de ocasionar un siniestro vial.

Podríamos hablar de conductas temerarias:

la velocidad, el teléfono móvil,

las distracciones, que están a la orden del día,

y no solo hablar por el móvil;

mandar WhatsApp, entrar en Facebook, Instagram;

que nos quita la atención al volante

y a todo lo que nos rodea.

Después las típicas, como siempre, que aún sigue habiendo,

es el alcohol y las drogas.

Y a todo esto y dependiendo del tipo de ciudad

por donde se circule,

el estrés que tenemos cuando conducimos.

Todo eso nos influye.

Evitar agresividad, impulsividad, ataques de ira...

Si hay congestión, debemos adaptarnos, es lo que hay.

Tranquilidad, prudencia y prevención.

De los factores técnicos que podemos nombrar más importantes

es el mantenimiento de las ruedas.

Hay que llevar la presión adecuada, el dibujo debe ser el correcto...

Debemos tener una buena visibilidad.

La luna debe estar perfectamente limpia.

Debemos tener los retrovisores, tanto el de fuera como el interior,

y si acaso el derecho si no tenemos el interior.

mantener el líquido de agua, refrigerante,

para que no nos ocasione un calentamiento del motor.

Y ya por último tenemos el factor ambiental.

Es el espacio en el que se desarrolla el siniestro vial.

Es diferente totalmente si es casco urbano o vía interurbana.

Como ejemplo, el colocar estacionamientos

de vehículos como turismos cerca de los pasos de peatones;

nos está evitando la visibilidad por parte del conductor

si se acerca algún peatón a cruzar.

Si en este caso ponemos un estacionamiento

de bicicletas o de motocicletas, son vehículos más pequeños

que no nos van a impedir esa visibilidad.

En las vías interurbanas, el estado de la vía es importante,

los peraltes, las curvas...

Por último debemos establecer la velocidad

acorde al contexto meteorológico.

-Yo aquel día estaba preparando las cosas

para traerme a Madrid, poniendo el coche a punto,

y a la altura de Quismondo tuve el accidente.

Un conductor me chocó por atrás,

con lo que a mí me hizo salirme de la vía,

y al no llevar el cinturón de seguridad

salí despedida del coche.

Además de eso, no me socorrió y se dio a la fuga.

Estuve como hora y media tirada en el suelo,

esperando a que llegara la ambulancia.

El que no me auxilien a mí me genera inquietud,

de que si iba a estar viva, que si iba a estar muerta,

quién me iba a ayudar, quién iba a llamar a mi familia,

quién iba a llamar al SAMUR, qué lesiones iba a tener...

A consecuencia de este accidente, hoy por hoy tengo lesión medular,

tetraplejia.

Una vez que ya me afronté con la cruda realidad

que es la calle,

pues vi cómo estaba adaptada,

la gente, el ambiente;

y eso me ha afectado porque mi vida de antes

cambió en el aspecto de que lo que antes podía hacer

ya no lo puedo hacer ahora.

Como poder sacar a mis perros, poder escribir,

porque me ha quedado afectado el tramo derecho.

Se cortó una parte de mí.

Yo antes sonreía a la vida y ahora tengo muchos días de bajón.

Es importante tener tanto ayuda de psicólogos

como de psiquiatras,

porque es un palo muy grande para la familia

y para la persona que ha sufrido el accidente.

Porque no sabía lo que me había pasado.

Cuando hay tanta gente

que comete tantas imprudencias o tantas cosas y no les pasa.

Entonces, si este conductor hubiera mantenido

la distancia de seguridad, todo esto no hubiera pasado

y yo seguiría con mi vida, la que tenía antes.

Tú lo puedes evitar.

Ayúdanos a mejorar la seguridad vial.

Si tienes fotos o vídeos como estos,

envíalos a nuestro correo participacion@seguridadvital.es,

compártelos en nuestras cuentas de Twitter, Facebook o Instagram,

o envíanos un WhatsApp a nuestro número de teléfono:

644 648 138.

En Nueva York algunos autobuses ya usan cámara para denunciar

a los vehículos que invaden su carril.

Es lo que se conoce como "láser-bus".

Con la ayuda de un láser, las cámaras instaladas

graban coches, furgonetas y motos que bloquean la vía.

Dependiendo de las veces que un coche reincida

en esta infracción, la multa será de 50, 100,

150, 200 o 250 dólares.

Gracias a este dispositivo,

la velocidad de los autobuses neoyorkinos ha aumentado un 34%.

Una medida que ayuda a llegar antes a su destino

al millón de usuarios que usan este transporte a diario

en la ciudad estadounidense.

Neumáticos, ABS y suspensión

forman el triángulo de la seguridad activa

de nuestros vehículos.

De los tres, son las ruedas las que más se deterioran

y las que más sufren con la climatología.

Por eso es muy importante que hagamos un buen mantenimiento

y que al elegir el neumático tengamos en cuenta

la época del año y los lugares por los que vamos a conducir.

El neumático es el elemento

que nos mantiene en contacto con la carretera.

Elegir un buen neumático, un neumático adecuado,

es fundamental.

Por ejemplo, la meteorología es uno de los factores importantes.

No es lo mismo conducir en montaña que conducir en la costa

y, por tanto, es recomendable mirar

las características técnicas del neumático,

así como las condiciones

en las que nos vamos a mover con nuestro vehículo.

El neumático de invierno es el más seguro,

siempre por debajo de los siete grados.

Tiene tres características importantes.

Una de ellas es el compuesto,

que funciona mejor con temperaturas más bajas

porque se mantiene elástico.

La construcción de la banda de rodadura,

que aquí vemos que es en forma de flecha

y que nos ayuda a traccionar nieve con nieve.

Y por último, estos pequeños cortes

que lo que hacen es atrapar la nieve

para también fomentar el agarre en superficie nevada.

El neumático de verano da mejores prestaciones de seguridad,

tanto de frenada en mojado como frenada en seco,

siempre por encima de los siete grados.

La banda de rodadura tiende a ser más lisa;

suele tener también tres canales anchos

para la evacuación del agua.

Como punto negativo, tendríamos que poner cadenas

para poder rodar en condiciones de nieve.

El neumático de todas estaciones

es un neumático adecuado para rodar en condiciones de nieve,

pero además tiene la ventaja de que en condiciones de temperaturas

por encima de siete grados,

ofrece unas prestaciones de seguridad óptimas.

Controlar el desgaste del neumático es fundamental para la seguridad.

Los expertos recomiendan que el dibujo de la banda de rodadura

no sea inferior a los 4 mm.

Un neumático con más profundidad es mucho más seguro.

Recordemos que la distancia de frenado entre un neumático

ya prácticamente al final de su vida útil

y un neumático nuevo puede ser de muchos metros de diferencia

y eso hace que efectivamente podamos tener o no un accidente

o que el accidente sea de consecuencias menores o mayores.

Los pinchazos son una de las causas más comunes de accidentes

relacionados con los neumáticos.

Por eso los fabricantes han desarrollado tecnologías

que nos ayudan a evitar estos peligros.

El sistema Runflat o sistema antipinchazo

permite rodar unos 80 km con ese pinchazo

o con la pérdida de presión.

La otra tecnología que cada vez se está incorporando más

es el sistema del autosellante.

En el interior del neumático tiene un sellado, un vulcanizado,

que en el caso de pinchazo, lo que hace es sellar el orificio

pudiendo rodar hasta el final de la vida útil;

pero siempre recomendamos revisar el neumático, el pinchazo,

para evitar problemas.

-Cuenca es de las últimas ciudades españolas en sumarse

a la Red de Ciudades por la Bicicleta.

La Red representa actualmente a más de 500 municipios españoles

que quieren impulsar el uso de la bici como transporte urbano.

Sepamos por qué Cuenca se ha animado a participar.

-Cuenca, por la fisionomía que tiene la ciudad,

no invitaba mucho a los usuarios a poder desplazarse en bicicleta.

Cuando conocimos la iniciativa

de la Red de Ciudades por la Bicicleta,

que ya llevaba unos años implantada,

decidimos adherirnos

para poder coger ideas que otras ciudades hubieran hecho

para dar solución a este tipo de problemas

para fomentar el uso de la bici.

Medidas de infraestructuras no son tan necesarias,

como sí la concienciación

y luego aspectos reglamentarios para llegar a un objetivo final:

una ciudad más sostenible en la que el espacio público

sea un espacio agradable para todo usuario.

-Adoptar la bicicleta y adaptar la ciudad

implica muchas veces cambios urbanos.

Vamos a hablar con los conquenses para escuchar su opinión.

-Sí soy usuario de bici.

-El coche lo uso para llegar aquí con la caravana

y después todo lo que podamos en bici.

-Solo vengo aquí en vacaciones, así que no me merece mucho la pena

comprarme una bici solo para la época estival.

-Prefiero pasear.

-Me parece que es un medio muy bueno

para desplazarse por la ciudad.

-Tiene mucha inclinación, pero eso es imposible mejorarlo.

-Es complicado llegar a casa en bici

si no estás en muy buena forma.

-Eso no significa que no se pueda utilizar la bici.

-Hay zonas con carril bici, están bastante bien habilitadas,

y no hay mucho tráfico, así que es bastante seguro.

-Seguramente hay que hacer más parking para bicis

y, no sé, animar a la gente para que la utilicemos.

-El principal problema que tenemos ahora es el tráfico en Cuenca.

Cada familia suele tener dos coches.

-Quizá falte un poco más de cultura de bici, simplemente.

-Hay mucho por hacer, pero si se quiere, se puede hacer.

Una empresa noruega ha desarrollado una manta

para apagar incendios en los vehículos.

La Fire Blanket, que es como se llama el invento,

es capaz de contener el fuego

en cuestión de segundos con poco esfuerzo.

Su funcionamiento es muy sencillo.

Basta con extender la manta

sobre el vehículo incendiado y esperar.

Al colocarla, bloquea el aporte de oxígeno

y frena la combustión rápidamente.

Además, la manta puede aislar el fuego

y evitar su propagación a cualquier elemento del entorno.

La Fire Blanket es beneficiosa para el medio ambiente

porque reduce el consumo de agua en la extinción de incendios,

evita la propagación del humo tóxico propio de la combustión

y es reutilizable.

El uso de esta manta es especialmente útil

para los servicios de rescate en los talleres mecánicos

o en espacios cerrados, como garajes o túneles.

Uno de los problemas de los coches eléctricos

es obtener electricidad limpia para recargar las baterías.

Una empresa alemana ha desarrollado el primer coche eléctrico

que puede circular con la energía del sol.

Gracias a sus 248 placas solares,

el Sion puede llenar sus baterías

lo suficiente como para recorrer 34 km al día;

es decir, 12 410 km al año.

Pero como la energía del sol no siempre es suficiente,

cuenta con diferentes conectores enchufables

en cualquier punto de carga.

Con las baterías completas tiene una autonomía de 255 km.

Otra ventaja del Sion es la posibilidad de compartir

la energía acumulada para otros usos,

como por ejemplo, cargar otro vehículo

o a nuestro propio hogar.

Este coche solar, que ya se puede reservar en su web,

no se empezará a fabricar hasta 2021.

El Sion promete ser el coche más ecológico del mercado,

ya que en todo su proceso de fabricación

se han usado energías renovables.

El "head up display" proyecta información relevante

en el parabrisas del vehículo

para que el conductor pueda verla sin dejar de mirar a la carretera.

Ahora esta tecnología incorpora la realidad aumentada.

Esto permite mostrar de modo más preciso

las indicaciones de los sistemas de asistencia a la conducción

y la información del GPS.

El conductor puede visualizar con una anticipación de hasta 10 m

elementos del entorno coma la línea del arcén,

las indicaciones del GPS o la distancia de seguridad.

Otra mejora de este "head up display"

es el tamaño de la imagen.

Al ampliar el ángulo de apertura, consigue una superficie

de proyección equivalente a un monitor de 77 pulgadas.

Oye, si quieres vamos yendo hacia el local,

porque no sé yo muy bien cómo se me va a dar la batería,

pero... ¿Cómo vas de ritmo?

Lamentable, o sea, que para la batería no sé yo si...

Todo se puede hacer.

¿Tú cuándo te sacaste el carné?

Mira, terminé Selectividad, el examen,

y fui con mi amigo a la autoescuela a matricularme.

Aprobé el teórico a la primera; el práctico, por aparcar,

tuve que repetirlo.

¿Pero te consideras en general un buen conductor?

Hoy en día sí;

de más jovencillo, era un poco cafre, debo reconocer.

Haría una media entre el hoy, me pondría un 9,

pero mirando hacia atrás, un 5 o un 4 quizá, eh.

La media estaría por el 6,5 o 7.

Vosotros sois una mejor generación como conductores,

por el ser conscientes, que nosotros.

¿Estás de acuerdo con eso?

Yo siempre he escapado de generalizaciones de ese tipo.

Sí podemos hablar de que la nuestra, yo creo,

tiene menos dependencia del coche que la vuestra.

¿Tú has tenido alguna vez algún accidente

de estos de ver muy cerca algo grave?

Sí, tuve un accidente. Afortunadamente iba yo solo,

no tuvo consecuencias para nadie, solo para mí,

aunque no graves.

Pues me quedé dormido. Joroba.

Tenía yo una novia;

nos fuimos a Lisboa el fin de semana,

el lunes trabajábamos juntos, era el día de mi cumple,

y luego fuimos a tomar algo.

No había bebido, eh, no tenía nada que ver con eso;

era por el cansancio. De camino, eran 42 km de vuelta,

en una recta, una o dos de la mañana...

Me desperté en el aire. Joroba.

Te lo aseguro, porque salí de la carretera,

era secundaria,

y afortunadamente había allí como una arenera,

rompí la valla de la arenera,

y el hecho de la arena me frenó el coche.

El coche quedó siniestro total y me llevé el susto de mi vida.

Además, esa sensación después del estruendo,

el verte en el aire... Y el silencio.

A ver, yo me duermo muy fácilmente, hay que decirlo,

soy muy dormilón... (RÍE)

Y la fatiga al volante es algo muy peligroso.

Yo hago viajes muy largos de Madrid a Coruña en coche,

son 600 km, seis horas de viaje,

y tengo a rajatabla mis paradas.

Alguna vez me he quedado a dormir en el coche

en una estación de servicio, y sin ningún problema.

En ese sentido yo creo que los viajes de coche compartidos

han traído, al menos para mí, algo bueno.

Pues el local está justo ahí. Pues vamos para allá.

Bueno, esto tiene un pintón... Es un templo.

¿Cómo vas de ritmo? Decías que bueno...

De ritmo más bien mal. Se puede intentar.

Tú eres motero, ¿no? Me encanta viajar en moto,

porque es otra manera de sentir las sensaciones.

¿Tú crees que Madrid es una ciudad, para ti que vives aquí,

amigable para los que vais en dos ruedas?

Bueno, a ver, y si no lo es, hay que hacerla amigable.

Hay zonas que sí, pero antes no lo eran.

Es decir, esto es una revolución que solo nos compete a nosotros.

¿Te mueves también en bici, en patinete, o no?

Todo, todo:

motos eléctricas, patinetes eléctricos,

las bicis... Sí, sí, me encanta

y me parece una solución de movilidad muy buena.

Cuando llueve, cojo el metro.

Mira, con la mano derecha cuentas hasta cuatro todo el rato.

Venga. ¡Un, dos, tres, cuatro!

¡Ahí, ahí, ahí!

-¿Cojín berlinés? -Es un cojín alemán.

-No sé, ¿como esponjoso?

-Suena a cómodo, pero no lo sé.

-¿Pero en qué contexto?

-¿De seguridad vial?

-En Berlín tienen el tema de los semáforos estos

con los muñequillos...

-Es que no se me ocurre nada.

-¿Forma de cojín? ¿Pero es una señal?

-El cojín que se ponen los taxistas en el asiento para estar cómodos.

-¿Las rotondas?

-¿Algún tipo de protección en forma de pivote?

-¿No va por ahí? -No sé, ¿cerca del paso de cebras?

-Ah, los badenes, los...

-¿El badén que es cuadrado,

que solo coge una rueda si lo pasas por el lateral?

-Mejor no hacerlo.

-Pues eso, ralentizar la velocidad.

-Disminuye al coche la velocidad por seguridad del peatón.

-Claro, cojín berlinés.

El cojín berlinés es un tipo de resalto

con forma cuadrada o rectangular

que se caracteriza por ocupar tan solo el centro de la calzada,

es decir, dejando hueco a ambos lados del badén.

Su objetivo es disuadir

de un exceso de velocidad a los turismos,

que al tener que pasar por encima

se ven obligados a aminorar la marcha.

Sin embargo, el cojín berlinés permite el paso sin sobresaltos

a los vehículos de dos ruedas

o a medios de transporte más grandes,

que al ser más anchos pueden sortear el badén.

Es el caso de autobuses, vehículos de emergencia

o transporte adaptado,

cuyos ocupantes se verán beneficiados

por una marcha más regular.

Somos Jorge... -Y Guillermo.

-María. -Y Álvaro.

-Millán. -Y Daniel.

-Laura. -Y Carlos.

-Jimena. -Pablo.

-Ah, vale.

-Y vamos a hablar... -Del área de servicio.

-A mí ya me has pillado.

-Una tienda en medio de la nada.

-Un aparcamiento.

-Un área de servicio... -Es...

-Cuando tienes que ir a algún sitio y te encuentras un cartel...

-Donde pone el simbolito de una gasolinera.

-Que tiene un bar.

-Por si estás en un viaje largo y necesitas echar gasolina.

-Estirar las piernas, descansar.

-O vas a ir al baño.

-A veces tengo ganas de hacer pis.

-Hacer pis.

-No, Daniel, también compramos patatas, chicles, agua...

-A veces nada más.

-A mí me gusta parar en el área de servicio.

-Comprar caprichos, que me dejan pocas veces.

-Chocolate.

-A veces chicles.

-Mi padre me compra helados.

-En verano siempre compramos un helado

y en invierno solo compramos comida.

-Bacon, huevos fritos... Bueno, de todo.

-No es todo para comer,

sino que hay algunas cosas como... -Para llevar.

-Peluches.

-A mí me gusta parar.

-Yo, dos veces.

-A las dos horas paramos en un sitio.

-Área de servicio.

-Debería haber muchísimas. -Diez en cada país.

-Es un buen sitio para parar.

-Sobre todo para que el conductor descanse.

-Camino y conduzco.

No, jamás.

Bueno, aparcado sí.

La inmensa mayoría de veces no tengo ni idea,

ni me he comprado nunca el aparato ni nada.

Cuando voy conduciendo, me parece que alguna vez

lo he utilizado en un atasco, totalmente parado;

pero vamos, mirar WhatsApp y tal mientras estás en una carretera,

con un tráfico normal, en absoluto.

Sería maravilloso el eléctrico si pudiéramos llegar

donde nos lleva la gasolina o el diésel.

Los críos siempre iban en su silla especial,

bien atados...

En eso, tanto mi mujer como yo, hemos sido muy estrictos.

Pues muy elevada, yo creo que... En fin, nunca me ha pasado nada.

Un nueve, para no decir un diez; pero un nueve sí.

Estoy casado, no puedo decirlo, pero...

Pero vamos, con mi mujer la verdad es que voy muy cómodo

y la verdad es que nos conocemos ya tan bien

que nos apetecen las mismas cosas, que es lo difícil de un viaje.

Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por estar ahí.

La próxima semana, más. Y ahora vamos a disfrutar

de las vistas desde la torre de Tavira

y luego vamos a tomar un pescado a la sal. ¡Adiós!

¿Está? Venga, cuando me digas.

Vamos allá con la primera.

¿Ahora? -¡Tres, dos!

#Que nos queremos los dos...#

No cortes, ¿vale?

#Que nos queremos los dos...#

Me he quedado un poco loca.

¿Sabían que los accidentes de tráfico con la...?

Que he empezado como... (BALBUCEA)

Efectivamente. Estoy sonriendo tanto.

Por eso es muy importante... Perdón.

He olvidado la última frase.

-4600 accidentes con víctimas derivadas de...

-¿Otra? Por eso... "Jandemor".

¿Esta no?

-Casi medio millón reincidió en infracciones graves, muy graves

o delitos viales.

Pero como vamos a ver... "Jandemor".

No sé por qué me quedo con el pie ahí.

-Con este... ¡Ay!

Era así, ¿no? Vale.

¿Por qué me miras así?

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Seguridad vital - 29/11/20

29 nov 2020

El 55% por ciento de los conductores reconoce haber cometido dos o más faltas graves contra la seguridad vial en un mismo año. El radar de Seguridad Vital se centra hoy en estos reincidentes viales que ponen en peligro a todos los usuarios de la vía. Además, un repaso de los tipos de neumáticos.

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