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Para todos los públicos Seguridad vital - 25/04/21 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que desde 1959 han fallecido en acto de servicio

340 agentes de la agrupación de Tráfico de la Guardia Civil

y que esa es la especialidad de la Benemérita

con mayor número de muertos en el ejercicio de su deber?

Esto es "Seguridad vital". Hoy desde la Escuela

de la Guardia Civil de Tráfico en Mérida, ¡comenzamos!

El año pasado, en 2020, recogimos alrededor de 100 siniestros

con 109 personas lesionadas,

y seis de esas personas fallecieron.

El siniestro más frecuente, alrededor de un 56%,

es la colisión de un patinete eléctrico

con otro vehículo.

-Al colectivo motero nos achacan

el ser los más imprudentes, los más gamberros...

-Mi lado motero me dice que debemos mejorar muchas cosas.

-Somos peores los del coche que los de la moto.

Tenemos alrededor cosas que un motero no tiene:

no tiene radio, no va oyendo el niño un vídeo...

-Carlos, me ha invitado el coronel García Gazapo

a pasar un día como un alumno más

en la escuela de la Guardia Civil de Tráfico.

-Por último, Kike asistirá a una clase práctica

de conducción de motocicleta.

Hola, muy buenas. Aparcar indebidamente

en una plaza reservada para personas con discapacidad,

además de ser una falta de educación y de respeto,

es una infracción que conlleva una multa de 200 euros.

Okupas Motorizados

es una iniciativa que nació en Pamplona

hace un año con un doble objetivo: por un lado, denunciar

a los conductores que aparcan donde no deben

y, por otro, convencernos a todos de los problemas que generan

actitudes tan poco solidarias como estas.

Okupas Motorizados es una iniciativa ciudadana

que nace con el objetivo de cambiar

los hábitos de comportamiento de personas que no respetan

las plazas ni las tarjetas de aparcamiento reservadas

para personas con discapacidad.

Ahora más de 400 personas, de Navarra,

nos han remitido fotos

y recientemente hemos alcanzado las 5000 fotos compartidas.

Tachamos las matrículas,

tapamos las caras si aparece alguien.

No queremos criminalizar a la persona;

lo que queremos es denunciar los tipos de comportamiento.

-En Pamplona hay aproximadamente unas 600 plazas de aparcamiento

reservadas para personas con movilidad reducida,

tanto en superficie como en subterráneo.

Estas zonas se ubican en casi todos los barrios de la ciudad.

Sin embargo, situaciones como estas complican el día a día

de las personas que realmente las necesitan.

-Esto no es una cosa especial que tengamos;

es un derecho que tenemos como personas que tenemos

una movilidad reducida

y que necesitamos de este tipo de servicios

para poder tener la vida más normalizada posible.

No solamente es tener las plazas, sino que estas sean accesibles.

Un aparcamiento para personas con movilidad reducida

necesita que se respeten las distancias,

tanto las laterales, para las rampas,

como la parte de atrás.

-En Pamplona capital, aun dando datos de un año

totalmente atípico como ha sido el 2020, con la COVID,

las cifras, redondeando, podrían ser unas 300 infracciones

por personas que han utilizado indebidamente la plaza,

que no tienen tarjeta para utilizarla,

y alrededor de 100 tarjetas retiradas durante el año 2020

a personas que, utilizando una tarjeta legal,

no estaban desde luego realizando la labor

para la que la tarjeta les autoriza.

El hecho de estacionar indebidamente sin tarjeta

en una plaza de aparcamiento

en Pamplona está recogido que son 200 euros,

es una infracción grave,

y conlleva la retirada del vehículo con la grúa.

Desde las instituciones también muestran su preocupación

por la falta de empatía de algunos ciudadanos.

La campaña fue por la noche en una calle muy concurrida

del centro de Pamplona. Vaciamos toda la calle de coches

y ocupamos los aparcamientos con sillas de ruedas.

Y era un poco ver cuál era

el posicionamiento a la mañana siguiente

cuando venían los conductores a aparcar

y veían sus espacios ocupados por sillas de ruedas.

Era "ponte en mi lugar": estoy haciendo una ocupación

de una zona en la que ibas a aparcar tú,

que ahora yo la tengo con la silla de ruedas.

La problemática que a veces a nosotros se nos pasa

por ese segundo, ese "que voy enseguida",

pues hay alguien que está padeciendo eso.

-Cuando estoy trabajando y recibo un aviso

en el cual tengo que ir a ayudar

a personas que han sufrido un accidente de tráfico,

pues siempre me viene el mismo recuerdo o la misma sensación:

otra vez, ¿qué me voy a encontrar hoy?

La realidad cuando llegas y ves lo que ocurre

cuando hay un accidente solo lo saben

las personas que lo han sufrido y los que estamos alrededor.

Yo llevo más de 30 años de bombero

y tengo muy presente todavía mis primeras intervenciones;

no las he podido olvidar;

son imágenes que se te quedan grabadas.

Son como diapositivas que tienes en tu cerebro

y cuando quieren van viniendo.

Aprendes a afrontarlo y lo asumes,

pero acostumbrarte no te puedes acostumbrar nunca.

Lo que peor llevo a nivel personal,

pues ver el montón de lesiones que la gente sufre;

heridas gravísimas;

y cuando ya desemboca en la muerte, pues sufres, lógicamente.

¿Cómo no vas a sufrir?

Tendrías que ser de acero para no sufrir.

Somos personas.

En el momento que estamos trabajando

tenemos la aptitud profesional que está pautada, porque es así,

pero luego después, cuando te vuelves para el parque,

pues te vas reflexionando: "Fíjate esta persona,

que tiene su vida, una vida plena como la mía,

y que la acaba de perder".

La forma que tenemos un poco de aliviarlo o de gestionarlo

es el compartirlo con nuestros compañeros.

Si te quedas dentro todas las emociones que has vivido,

toda la experiencia que has tenido a nivel personal,

eso te va haciendo daño.

La verdad, creo que el estar envuelto cada día en un ambiente

donde ocurren accidentes, donde acudes a ayudar a personas,

te hace tomar mucha consciencia

de verdaderamente lo peligroso que es viajar en un coche.

Entonces esto te hace que seas muy realista

con las probabilidades que tienes de tener un accidente,

que son muchísimas.

Tú lo puedes evitar.

Ayúdanos a mejorar la seguridad vial.

Si tienes fotos o vídeos como estos,

envíalos a nuestro correo participacion@seguridadvital.es,

compártelos en nuestras cuentas de Twitter, Facebook o Instagram,

o envíanos un WhatsApp a nuestro número de teléfono:

644 648 138.

En las instalaciones de esta academia

los futuros agentes aprenden a conducir vehículos de todo tipo,

es decir, que saben perfectamente lo que se siente

al ponerse al volante de un coche o al pilotar una moto.

Pero en nuestras calles y carreteras

ese conocimiento no lo tenemos todos.

Tanto a motoristas como al resto de conductores

no cuesta un mundo ponernos en el lugar del otro

y eso por desgracia provoca siniestros y víctimas.

Sigo percibiendo en el uso de la vía pública

que tanto motos como coches parece que no se llevan bien.

-Yo la sensación que tengo es más bien de falta de empatía.

Si tuviéramos todos la misma educación

que tenemos en el cara a cara

cuando estamos en el coche o con el casco,

yo creo que cambiarían mucho las cosas.

-Uno va en su coche o en su moto y solo piensa en él.

Eso es terrible.

-Al colectivo motero nos achacan el ser los más imprudentes,

los más gamberros, los cuasidelincuentes...

-Hay muchos. -Hay muchos, claro,

como en todos los colectivos.

Mucha gente confunde

lo de "siempre tenéis que ir corriendo";

no, no es corriendo; pero nuestra velocidad relativa

es superior a la del coche,

porque no llevamos dos toneladas y no ocupamos 10 m2.

-Más agilidad, efectivamente. -Claro.

-Ese usuario de moto de fin de semana da la sensación a veces

de que está recuperando en una hora

todo el tiempo que no estuvo en la moto durante la semana.

Cuidado, cuidado.

-Mi lado motero me dice que debemos mejorar muchas cosas.

-Somos peores los del coche que los de la moto,

porque todos los que conducimos un coche, o un autobús o un camión,

tenemos alrededor cosas que un motero no tiene:

no tiene radio, no va oyendo el niño un vídeo...

Todas esas cosas influyen mucho en los conductores de coche.

-De las pocas cosas que soy consciente de que hago mal,

es el filtrado; pero la moto no tiene sentido

si no te filtras en el tráfico urbano.

Posiblemente esta sea de las cosas que más moleste

a los usuarios de coche; no entiendo por qué,

no sé si es por envidia o por falta de empatía...

Aquí, te ven por el espejo retrovisor, y te cierran.

Muchas veces tienes que culebrear, que es peor todavía...

-Bueno, te cierran los que a lo mejor, como dices,

tienen envidia porque son más ágiles...

-Es pura envidia, es absurdo.

-La gente no es consciente

de su forma tan agresiva y estúpida de conducir.

-La gran solución,

que lamentablemente no será a corto plazo,

es más educación; más que más sanciones.

-Todos los que conducen coche y moto irresponsablemente

por las carreteras, persecución.

-El futuro de la convivencia entre motos y coches,

yo quiero ser optimista y pienso que va a ir a mejor.

¿Sabías que hay estudios que aseguran que eliminando

las líneas de separación de los carriles

se tendería a conducir más despacio?

Los investigadores han comprobado que al suprimir la marca divisoria,

los conductores perciben que la carretera es más estrecha

y disminuyen la velocidad.

Gobiernos como el de Reino Unido y Países Bajos

han comenzado a suprimir esta indicación

de algunas de sus carreteras.

Con esta medida han conseguido una reducción de al menos un 13%

en la velocidad a la que circulan los conductores.

El ideólogo de este cambio es el holandés Hans Monderman.

En la década de los 90 este ingeniero

impulsó un nuevo modelo para regular el tráfico

y el diseño del espacio público

conocido como "espacios compartidos".

Según Monderman, para garantizar la seguridad en la vía pública,

se deberían eliminar todas las señales reguladoras.

De esta forma, la circulación se basaría más en la negociación

y el contacto visual

entre los usuarios que ocupan el espacio público.

Ya saben que cada cierto tiempo nos gusta hacer una auditoría

a todos los famosos que han pasado por el programa

y que lo hacemos con la ayuda inestimable de Andrés Rodríguez,

director de la autoescuela San Andrés. ¿Qué tal?

Muy buenas, ¿qué tal?

¿Cómo van nuestros famosos, y nosotros,

porque a nosotros a veces también nos das caña?

Bueno, los famosos, algunos, tienen alguna cosita que mejorar,

pero en general bastante bien.

Empezamos con el cantante de Café Quijano, Manolo Quijano.

¿Qué puedes decir de Manolo?

Pues realmente es importante la colocación de las manos.

porque si vamos bien colocados, en caso de tener un accidente,

nos haremos con el vehículo mucho mejor.

Mucho más rápido. Y una reacción de un segundo

es vital, ¿no?

Pedja Mijatovic.

Dice que es bastante prudente, pero tiene el problema

de que le da miedo lo que hagan los demás.

Efectivamente; por eso está la conducción preventiva,

intentando anticiparnos a los errores de los demás.

Lo que es importante siempre, cuando vayamos circulando,

llevar la vista muy lejos. En carretera, si vamos a 120,

casi habría que llevar 600 m la vista por delante.

Y en ciudad, casi 200 m.

Haciendo esas cosillas, se podrían reducir

los errores que pueden cometer los demás

y conducir con mayor seguridad.

La presentadora de RNE, Julia Varela.

Hace alguna alusión a los ciclistas.

Quiero comentar la importancia

de guardar las distancias laterales con los ciclistas,

en todo momento, en poblado y en carretera.

Y una cosa fundamental,

los conductores en las rectas es donde tienen

más riesgo de llevarse por delante a los ciclistas.

Por favor, no bajemos la guardia al circular en líneas rectas.

Hay más accidentes en las rectas que en las curvas.

Nuestra campeonísima de bádminton, Carolina Marín,

que fue tan maja de jugar conmigo al bádminton.

Bueno, jugar...

Solo comentar que va conduciendo con las manos bien colocadas;

importante, no mirar al pasajero.

El reposacabezas va un poco más elevado de lo normal;

lo correcto es entre el ojo y la parte alta de la cabeza

y la separación siempre que no supere los 4 cm

para que en caso de un golpe por detrás

no haya demasiado espacio y que no coja inercia.

La actriz Marta Belenguer, que nos habla

de yoga aplicado a la conducción, que tiene su puntillo.

Creo que el yoga me ha ayudado mucho a todo esto.

En el teatro hay que tener, como en la conducción,

una concentración abierta.

-Tiene toda la razón, porque conducir es una actividad

que requiere, sobre todo actividad visual,

pero hay que estar pendientes

de lo que ocurre delante, a los lados, atrás;

debemos atender a varios estímulos simultáneamente.

Y eso es algo que ella explica de forma muy interesante.

El regatista campeón olímpico Saúl Craviotto.

Es importante comentar lo que habla de las distancias de seguridad;

aumentar un segundo más nuestra distancia.

Y luego comentar que es, por ejemplo, fundamental

que la gente sepa que cuando empieza a llover

hay más accidentes por alcance

porque el suelo es más resbaladizo cuando empieza a llover.

Pues, Andrés, mil gracias.

intentaremos seguir mejorando junto con nuestros famosos

y que en la próxima no tenga casi nada de contar.

Lo de hoy ha sido muy interesante. Bueno, la gente va mejorando

y a veces lo que hay que hacer es dar consejos para que la gente

vaya atendiendo y, lo que comentábamos,

que la gente sepa que, aunque lleve muchos años conduciendo,

es importante reciclarse.

Consejo para nuestros espectadores y para nosotros. Gracias, Andrés.

La eficacia de los hombres que montan la centinela permanente

sobre las carreteras de España

requiere una sólida preparación, una entrega sin reservas

y un conocimiento pleno de todos los problemas de la carretera

mediante las adecuadas enseñanzas.

Para cumplir esta importante tarea

y adiestrar convenientemente a su personal,

la academia de la agrupación de Tráfico de la Guardia Civil

celebra regularmente cursos teórico-prácticos

en los que son impartidas todas las enseñanzas y disciplinas

que confluyen en la circulación:

reglamente de transporte, reglamento de Policía

y conservación de carreteras, comunicaciones, mecánica,

código de la circulación,

psicología y conducción de vehículos.

Desde luego ha cambiado mucho

la formación de la Guardia Civil de Tráfico desde los años 60

y a mejor.

Hoy lo va a comprobar de primera mano

Kike, que está aquí junto a mí,

y que hoy vas a hacer una inmersión en la academia.

Sí, Carlos, me ha invitado el coronel García Gazapo

a pasar un día como un alumno más

en la escuela de la Guardia Civil de Tráfico.

Me parece perfecto, buena idea.

Buenos días, coronel, mil gracias por recibirnos.

Buenos días. ¿Qué tal?

Voy a dejarle con Kike,

que creo que tiene una agenda apretadísima

Hoy estamos muy atareados. Cuando queráis comenzamos

para que toméis nota de todo lo que consideréis.

-Pues me quedo con usted. -Perfecto.

Hala, hasta luego, buen día.

Coronel,

¿cuál es el número de alumnos que acogéis en esta escuela?

-Por término medio, unos 3700-3800 alumnos al año

aproximadamente.

-Pues me incorporo. -En el aula están esperando.

-Hasta luego.

-Kike en primer lugar va a asistir a las clases teóricas

de alcoholemia y drogas para continuar luego

con una clase práctica de esta materia.

Aprenden cómo afecta el tema del alcohol y las drogas

en la conducción,

los artículos del Código Penal

que están afectados por este tipo de normas

y la operativa interna

de la agrupación de Tráfico de la Guardia Civil

en cuanto al establecimiento de estos controles

de una forma específica en carretera.

En la práctica aprende el funcionamiento

de los distintos aparatos destinados a estas pruebas

para que aprenda a hacer un control de alcoholemia,

a calibrarlo, los márgenes de error;

todo el tema técnico del aparataje.

A continuación Kike asistirá

a visionar una clase de intervención operativa.

Se le enseña cómo se para un vehículo en carretera

cómo se debe hacer una detención.

Una patrulla de Tráfico puede encontrarse

con cualquier tipología delictiva;

por tanto, el guardia debe estar preparado

para afrontar agresiones, armas de fuego, etc.

Tras la clase teórica de reconstrucción de accidentes,

asistirá a este tipo de prácticas de los alumnos.

Hay una fase teórica de conocimientos,

de matemáticas, de física,

que los alumnos deben aplicar al hacer la reconstrucción.

Una de las prácticas fundamentales: la deformación.

-Ahora el equipo 4.

-Que nos va a dar a entender la violencia del impacto

y la velocidad que traía el vehículo.

-Mídelo desde ahí; esa será nuestra referencia.

-Ello nos permitirá tener una serie de datos,

si se ha respetado o no la norma,

y obtener unas conclusiones que a nivel penal y procesal

serán fundamentales para determinar la responsabilidad del siniestro.

-Hola, comandante. Eres secretario de estudios

de la escuela, ¿no? -Exacto.

-¿Qué agentes conducen moto y qué agentes conducen coche?

-Siempre que pueden cogen la moto,

pero cuando hay condiciones adversas de lluvia, nieve

o por la noche, entonces cogen el coche.

Ahora tocan prácticas de conducción de turismo.

-Muy bien, me uno a los alumnos. -Adelante.

-Les enseñamos una serie de normas de seguridad de conducción

para evitar deslizamientos, cómo hacer la frenada;

Cómo se debe conducir en condiciones adversas,

de agua, de lluvia, de hielo, etc.

Y a realizar también, que es importantísimo,

maniobras evasivas, para cuando se encuentran

obstáculos en la calzada, saber reaccionar adecuadamente.

Por último, Kike asistirá a una clase práctica

de conducción de motocicleta.

Cada fase tiene una metodología específica.

En la moto de pequeña cilindrada se trata de adquirir

una habilidad en cuanto al manejo de la aceleración,

el embrague y el frenado.

Posteriormente pasamos a este tipo de pistas,

con otro tipo de motocicletas,

que suelen ser motos de campo, de todoterreno,

también de una cilindrada de 2,5,

donde adquieren otra serie de habilidades.

Y ya cuando consideramos que han superado esta fase

es cuando los sacamos a carretera a hacer ya rutas reales

con el tráfico real que se puede presentar.

-Coronel. -Hola, Kike.

-Me he quedado asombrado con la cantidad de cosas

que se aprenden en la escuela. -Es una formación integral

para afrontar las incidencias que se presentan en carretera.

-Gracias por invitarme. -Encantado de que hayáis venido,

y buen viaje y cuidado con la carretera.

Y la respuesta correcta es...

La luz antiniebla delantera de los vehículos

debe ser o blanco o de color amarillo selectivo,

y la luz antiniebla trasera será de color rojo, mucho más intensa,

aunque esta es la obligatoria; la delantera no, es opcional.

Desde aquí rompo una lanza para que se haga obligatoria.

-Desde el pasado mes de enero el reglamento considera

los patinetes como vehículos a todos los efectos

y sus usuarios deben cumplir las normas de circulación.

Con este cambio se quiere reducir

el número de accidentes en los que este medio de transporte

se ve involucrado a diario.

-El año pasado 2020, recogimos

alrededor de 100 siniestros con 109 personas lesionadas,

y seis de esas personas fallecieron.

El siniestro más frecuente, alrededor de un 56%,

es la colisión de un patinete eléctrico

con otro vehículo.

Y un 20% aproximadamente de los siniestros son atropellos

de conductores de patinetes a peatones

o también las propias caídas.

Los expertos han encontrado factores de riesgo

comunes a la mayoría de estos accidentes.

Algunos excesos de velocidad por circular por encima de 25 km/h;

también el factor de la edad,

algunos de los fallecidos tienen menos de 16 años;

y probablemente la visibilidad también,

el no llevar chaleco reflectante o prendas reflectantes,

es otro importante factor.

Los siniestros con patinetes eléctricos

producen lesiones muy variadas.

Se pueden producir lesiones importantes

en las extremidades inferiores,

pero las que más amenazan a la vida de sus conductores

son las lesiones en la cabeza,

tanto impactando contra un vehículo,

pero también en la caída contra el suelo.

-Como hemos visto en los crash test,

la cabeza se lleva la peor parte en la mayoría de accidentes.

Llevar casco no es de momento obligatorio,

pero los expertos lo tienen claro.

Esto junto con otras medidas puede hacer mucho más seguro

nuestro trayecto en patinete.

-La primera recomendación que yo creo que es básica

es cumplir con las normas de tráfico:

no superar los 25 km/h de circulación,

no circular por zonas peatonales, a continuación la visibilidad

y, lo más preocupante de todo, llevar casco.

El casco es nuestro salvavidas.

Por último, yo creo, no manipular ni las baterías

ni el sistema de control

de la potencia que tienen este tipo de vehículos.

Es ilegal, es muy peligroso,

pero además puede suponer recalentar las baterías

y el motor eléctrico, y un incendio durante la carga.

-Somos alumnos del colegio... -FEM de Madrid.

-Hoy vamos a hablar... -De las señales.

-Mi señal favorita es la de stop. -Es roja y pone "stop" en blanco.

-Así, si los coches están parados, las personas pueden pasar.

-Una azul con un señor en silla de ruedas.

-A veces en los parkings hay en el suelo o en la pared.

-Porque esa zona es especial para los minusválidos.

-También hay señales de que es un túnel.

-Una que está ahí atrás. -Creo que es cuadrada,

azul y sale un túnel.

-Una señal que tiene un punto, unas rayas curvadas,

coches, motos; pues nunca sé lo que es.

-Mi madre me ha contado que hay una caja

que cuando vas demasiado rápido, más de lo que se puede,

salta una cámara y avisa a la Policía.

-Por eso el círculo con las... Como sensores de movimiento.

-Es un triángulo en el que aparece algún animal.

-Indica que pueden pasar animales. -Osos...

-Para no atropellarles ni chocarnos con ellos.

-Es como cuadrada... No, triangular.

No, cuadrada, cuadrada. Y hay una montaña con rocas encima.

-Que puede haber desprendimiento de rocas.

-Gente que no tiene cuidado con las señales y va a lo loco,

pues que tiene que respetar la señales,

porque si él no ha tenido un accidente, puede que no,

pero porque ha tenido suerte.

Ayúdanos a mejorar la seguridad vial.

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Recuerda, llevar el cinturón de seguridad abrochado

reduce en un 50% las posibilidades de morir

en un accidente de tráfico

y evita en un 45% el riesgo de sufrir lesiones graves.

Cuando salgas a la carretera

usa el cinturón en todos los desplazamientos,

sea cual sea el asiento en el que viajes.

Conduzco y pedaleo; caminar me cuesta más.

Bueno, quiero eléctrico, pero todavía creo que todavía

necesitamos un poco más de estructura;

pero sueño con poder conducir eléctrico por toda España

sin tener problemas para recargar.

Pues siempre llevo casco; procuro ir por los arcenes,

porque a veces utilizo bici de carretera;

pero siempre que puedo por monte.

Alguna vez lo he hecho, pero para cambiar el Google Maps

y ver por dónde ir; no debería.

Me han multado; aparcar en Madrid es muy difícil.

Me multan siempre; siempre me equivoco de barrio,

pongo el 17 y era el 16, o estoy más tiempo del debido...

Madrid para mí es una multa constante.

Poco, poco.

Cuando necesito transporte público, uso la bici.

Sí, la distancia de seguridad siempre

y me pone muy nervioso que se peguen atrás.

Freno para que se den cuenta de que están muy cerca.

Pues ahora mismo me iría con toda esta compañía

que tenemos aquí detrás en una furgoneta

a recorrerme todas las plazas de España

y a enseñar esta función.

Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por estar ahí.

La próxima semana, más. Y ahora nos a tomar un pestorejo

y me vas a contar qué tal ha ido el día,

que ha debido ser intenso. Me llevo unas cuantas lecciones,

ya te contaré. Pues hala, vámonos. ¡Adiós!

(Risas)

Espera un momento.

Se me traba la lengua.

(CARRASPEA) -En Pamplona...

-No, ya he cortado.

-¿Ahí estoy?

A mí decidme "ya" y al "ya"...

¡Hago "chas"!

(RÍE)

Patatín, patatín, patatín, patatán.

(RÍE) Perdón.

Perdona.

-Lo tienes complicado.

-Estas zonas se ubican en casi todos los barrios.

De la ciudad. ¡Ahí va!

No ha sido mi culpa.

Adiós.

¡Para acá! (AMBOS RÍEN)

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Seguridad vital - 25/04/21

25 abr 2021

Una iniciativa navarra cuyo objetivo es la denuncia social de aquellos conductores insolidarios que aparcan indebidamente en las plazas reservadas para conductores con discapacidad. Además la formación de los agentes de la Guardia Civil que velan por la seguridad vial de nuestras carreteras.

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